思南—劍河高速公路

2009年1月18日，思南—劍河高速公路石阡段舉行開工儀式 ^[2]  。

2010年8月至2011年4月，思南—劍河高速公路分段動工建設 ^[6]  。

2012年7月5日，思南—劍河高速公路木蓬特大橋合龍 ^[7]  。

2013年6月18日，思南—劍河高速公路重點控制性工程烏江特大橋合龍 ^[8]  。

2013年11月26日，思南—劍河高速公路交工驗收；11月28日開通試運行 ^[3]  ；12月22日正式通車 ^[4]  。

2016年2月6日，思南—劍河高速公路鎮遠西收費站投用運營 ^[9]  。

思南—劍河高速公路呈北至南走向，起于思南縣思南西收費站互通接杭州—瑞麗高速公路，途經思南西、思南南、塘頭、石阡北、石阡、大地、羊場、鎮遠西、鎮遠南、金堡，終點接劍河縣劍河收費站互通上海—昆明高速公路 ^{[5]  [10]}  。

截至2020年11月，思南—劍河高速公路途經主要場所：

截至2020年11月，思南—劍河高速公路主要設有的服務設施情況如下：

根據貴州省人民政府印發的《省人民政府關於思南至劍河高速公路設站收取車輛通行費有關事宜的批覆》（黔府函〔2013〕268號），思南—劍河高速公路收費期限為20年，自2013年12月19日起，至2033年12月18日止 ^[10]  。截至2020年11月，思南—劍河高速公路收費收費標準如下：

（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：

（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：

（1）思南—劍河高速公路龍塘坪隧道大型溶洞處理：岩溶地區隧道的溶洞往往具有不規則性、隨意性，穿越溶洞區的工程難度大，處治措施費用高。龍塘坪隧道所遇溶洞發育規模大，溶洞頂板巖體厚度與洞跨比值小，局部地段分佈有懸掛巖體，溶洞側壁局部分佈有危巖體，施工技術難度大 ^[16]  。

（2）思南—劍河高速公路石阡互通填方路基滑坡處理：石阡互通填方下伏段基岩的風化程度較強，長期受水侵蝕，抗剪能力較弱，在進行填築以後，填方體以及下伏的土層非常容易沿着風化界面進行小幅度的深層滑動，為很難進行預測的土體滑動 ^[17]  。

（3）思南—劍河高速公路機制砂高性能混凝土在橋樑建設中的應用：機制砂質量動態波動較大，對礦物摻和料和高效減水劑的敏感性程度高，因混凝土是混沌的非線性體系，在管理和控制上很有難度 ^[18]  。

（4）思南—劍河高速公路龍底江大橋大體積混凝土澆築：大體積混凝土澆築時的温度應力引起結構物裂縫。大體積混凝土由於結構內外大幅度的温差效應導致結構物出現各種裂縫病害的現象廣泛存在，而結構物的破壞和地下結構物的滲漏通常緣於混凝土出現的有害裂縫。嚴重影響了結構物正常及安全地使用的問題，是當時施工需要處理的難題之一 ^[19]  。

思南—劍河高速公路第十三合同段龍塘坪隧道位於貴州省鎮遠縣境內，左幅長471米，右幅長489米，為上下行分離式雙線四車道高速公路隧道，左、右幅隧道均為上坡，縱坡為+0.5%，隧道最大埋深約65米。隧道洞身穿越寒武系下統清虛洞組薄至中厚層狀灰巖，岩層較平緩，呈單斜產出，綜合產狀傾向為西北310°，傾角12°，總體向隧道進口方向傾斜。勘察表明：隧道區主要不良地質為岩溶，地表多以溶溝、溶槽、漏斗、落水洞、豎井、溶蝕窪地出現，地下則以岩溶空腔出現 ^[16]  。

烏江特大橋主跨220米。橋位區地形起伏較大，斜坡自然坡度為10°至50°，呈“V”形河谷，橋位範圍內中線地面高程345至540米，最大相對高差195米。主橋橋跨佈置為（116+220+116）米連續剛構；主墩墩高分別為111米、121米。主橋上部構造按全預應力混凝土設計，採用三向預應力，縱、橫向預應力採用國家標準《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224－2003）高強度低鬆弛鋼絞線。

烏江特大橋箱梁頂板橫向寬11.25米，箱底寬6.5米，翼緣懸臂長2.375米。箱梁根部梁高14.0米，跨中梁高4.0米，頂板厚28釐米，底板厚從跨中至根部由32釐米變化為160釐米，腹板從跨中至根部分三段採用45釐米、65釐米、80釐米三種厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次拋物線變化。

烏江特大橋主墩墩身採用雙肢等截面矩形空心墩，肢間淨距8.4米，單肢截面尺寸（9.5×3.8）平方米，順橋向壁厚0.7米，橫橋向壁厚0.9米。主墩承台厚5米，基礎採用樁徑2.5米的鑽孔灌注樁，基樁按縱向四排、橫向三排佈置，每墩共12根樁。主引橋間過渡墩墩身採用等截面矩形空心墩，截面尺寸（6.0×3.5）平方米，壁厚0.55米，承台厚3米，基礎為雙排4根直徑1.8米的鑽孔灌注樁 ^[20]  。

思南—劍河高速公路的建設，不僅連接了思南、石阡、鎮遠、劍河四縣，更重要的是，這條高速路將打通北上連接重慶的大通道和南下珠江三角洲的經濟線。它的建成通車將貴州省境內的滬昆高速和杭瑞高速兩條國家高速公路連接，進而在省內的都勻，凱里，銅仁和貴陽地區架起緊密的高速路網，盤活四個地州的同時，促進貴州省與北部灣經濟區和珠江三角洲經濟的緊密聯繫 ^[5]  。（貴州商報 評）

思南—劍河高速公路不僅使思南至劍河的兩地車程由原來5個多小時縮短為一個半小時；也因與思遵高速、滬昆三凱高速公路相接，而成為貴州省東部地區北上重慶、南下珠江三角洲、北部灣經濟區的重要南北向交通大動脈 ^[9]  。（鎮遠新聞網 評）