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延慶站

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延慶站（Yanqing Railway Station，TMIS：12224，電報碼：-YQP，拼音碼：YQL），位於中國北京市延慶區境內，為中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路車站，是康延鐵路、康延聯絡線、延慶鐵路的末端交匯車站，也是2022年北京冬奧會的重點配套交通設施 [1]  。
1983年11月20日，延慶站投入使用，時稱延慶南站；2003年，延慶站因貨運量低而停用；2008年8月6日，延慶站重新啓用 [2]  ；2018年末，延慶站新建站房及站場擴建開工 [3]  ；2020年3月30日，延慶站暫停辦理客運業務；12月1日，延慶站恢復辦理客運業務，新建站房投入使用 [4]  。
截至2020年12月，延慶站站房建築面積14951平方米，站場規模為3台4線 [4-5]  。
中文名
延慶站
外文名
Yanqing Railway Station
車站代碼
12224 [6] 
投用日期
1983年11月20日
所屬地區
中國北京市延慶區
主要線路
康延鐵路、康延聯絡線、延慶鐵路
區域管理
中國鐵路北京局集團有限公司
建築面積
14951 m²(截至2020年12月)
站台規模
3台4線(截至2020年12月)
車站地址
北京市延慶區聖百街

目錄

  1. 1 歷史沿革
  2. 2 交通區位
  3. 3 建築規模
  4. ▪ 建築設計
  5. ▪ 整體佈局
  1. 4 站台線路
  2. 5 運營情況
  3. ▪ 票務服務
  4. ▪ 設備設施
  5. ▪ 運輸流量
  1. 6 建設成果
  2. 7 交通換乘
  3. 8 文化特色
  4. 9 價值意義

延慶站歷史沿革

1983年11月20日，延慶站投入使用，時稱延慶南站，僅辦理貨運業務。
2003年，延慶站因貨運量低而停用 [2]  。
2008年8月6日，延慶站改造完成，隨北京市郊鐵路S2線開通投入使用 [2]  。
2018年，延慶站新建站房及站場擴建開工 [3]  。
2019年4月21日，延慶站完成基礎施工；7月18日，延慶站站房主體結構封頂；10月18日，延慶站完成鋼結構施工；11月20日，延慶站站房主體二次結構施工完成
2020年3月30日，為配合延慶鐵路建設，延慶站暫停辦理客運業務；6月3日，延慶站站房主體完工並通過驗收；12月1日，延慶站恢復辦理客運業務，新站房同步投入使用 [4]  。
延慶站第一、二代舊站房及站台

延慶站交通區位

延慶站位於康延鐵路、康延聯絡線與延慶鐵路交匯處，為上述三條線路的末端站點；其中康延鐵路上行方向距康莊站12千米，康延聯絡線上行方向距八達嶺站13千米，延慶鐵路上行方向距八達嶺西所9千米 [1]  。
延慶站北臨聖百街，東依媯水南街、八達嶺路，毗鄰媯川路、德陽東街，距北京市區約75千米，距北京冬奧會賽區核心區約30千米 [7]  。
延慶站站場俯瞰 延慶站站場俯瞰

延慶站建築規模

延慶站建築設計

  • 設計理念
延慶站設計主題為“高山流水”。站房西高東低，呈流線型設計，正面造型猶如一條滑雪賽道從西至東傾瀉而下，與冬奧會延慶賽區隔空相望，銀色屋頂“波浪”起伏，峯谷有秩，猶如一條白色水帶，契合延慶“綠水青山”的生態理念 [3]  。
延慶站站房近景
  • 設計參數
截至2020年12月，延慶站佔地總面積65818平方米。其中，換乘中心交通設施功能面積42400平方米，換乘中心建築用房面積15000平方米。
序號
建築部分
設計參數
1
站房
面積14951平方米；
西半部分高14.5米，東半部分高4.2米；
抗震烈度：VIII級。
2
候車室
總面積2400平方米，建築面積2152平方米，設計最高聚集人數1500人。
3
屋面、屋蓋
總重量1500噸，由3022塊鋁鎂錳板與2685塊鋁單板拼接而成；可耐受零下50攝氏度極低温、10級以上強風。
參考資料： [3-4] 

延慶站整體佈局

  • 房層構造
延慶站站房分為東、西兩部分，西側建築為5層結構，東側為候車大廳和兩層辦公區域 [3]  。延慶站小型站前廣場結構為兩層，地面層為進站層、地下層為出站層。
延慶站外部佈局 延慶站外部佈局
  • 站房結構
延慶站屋蓋主體為鋼結構，採用高韌度Q345C鋼材，側立面落地玻璃幕牆由數千塊玻璃拼接而成，屋頂與玻璃幕牆之間使用黃色鋁方通相連接 [3]  。
延慶站內候車大廳中央沒有承重柱，整個候車大廳由左右牆邊共六根柱子支撐，每根柱子伸出兩個“丫”字結構的鋼叉，六棵“鋼鐵樹木”支撐起整座建築 [3]  。
  • 外部佈局
延慶站站房位於站場北側；站房北側為小型站前廣場，西側為公交場站，設有公交車蓄車區。
  • 內部佈局
延慶站候車大廳入口位於站房北側，旅客自進站口進入站房後，候車廳東部為高速列車候車區，西部為市郊列車候車區，旅客實現不同線路分離候車、檢票；檢票口位於站房南側，共設2個檢票口分別供高速列車和市郊列車檢票。延慶站出站口共設2個出口，其中北側出站口為主出口，與站前廣場相通，西側出站口通往公交場站。
延慶站內部佈局

延慶站站台線路

截至2020年12月，延慶站站場規模為3台4線；途經延慶站的鐵路線路為康延鐵路、康延聯絡線、延慶鐵路。延慶站可通過康延鐵路於康莊站銜接京包鐵路下行方向，可通過康延聯絡線於八達嶺站銜接京包鐵路上行方向，可通過延慶鐵路於八達嶺西所銜接京張高速鐵路 [1]  。
高寒型復興號高速動車組停靠在延慶站站台 高寒型復興號高速動車組停靠在延慶站站台

延慶站運營情況

延慶站票務服務

截至2020年12月，延慶站不設傳統售票處，設票務綜合服務中心1個，其中3個櫃枱辦理人工售票，並設有7台自動售票機。延慶站站內設有自助進站閘機6台，半自助進站閘機1台，自助出站閘機4台，半自助出站閘機1台 [4]  。
延慶站票務綜合服務中心 延慶站票務綜合服務中心

延慶站設備設施

  • 便民設施
截至2020年12月，延慶站站內候車室設有母嬰室、重點旅客候車區、商務座候車區等功能區域及設施，為有需求的旅客提供服務 [4]  。
截至2020年12月，延慶站票務綜合服務中心設1個櫃枱辦理公安制證 [4]  。
延慶站站房俯瞰 延慶站站房俯瞰

延慶站運輸流量

2020年12月5日，延慶站共到達旅客3000餘人次 [8]  。
2020年12月1日至12月30日，延慶站累計發送旅客1.5萬人 [9]  。
延慶站夜景 延慶站夜景

延慶站建設成果

  • 建設難題
建設難點
建設方案
精度要求高
①在異形屋面結構下，每塊尺寸大小不同的材料都需要定尺加工，精準組拼才能確保嚴絲合縫。
②鋁板安裝要求嚴格，需確保屋頂密不透風。
①對數千個測量點進行精密測算和全過程受力分析，用在屋頂的20522套轉換件鎖定鋁板位置。
②聘請專業焊工，準確焊接魚鱗狀的一級焊縫總長近1500米。
惡劣環境耐受度好
北京市延慶區年最低氣温可逼近零下30攝氏度，需避免屋頂因排水天溝結冰影響整體功能發揮。
①使用融雪融冰電伴熱系統，沿屋面天溝敷設伴熱電纜總長達3200米。
②使用特殊工藝使屋頂結構堅固，能抵抗8級烈度地震、零下50攝氏度的極低温、10級以上的強風。
參考資料： [3] 
  • 技術創新
延慶站屋頂採用真空玻璃，具有采光、導熱性好的特點，能夠直接採集大自然光源。如遇客流驟增，還可集空氣疏通、引進光照等各項應用功能於一身。入冬後，可有效藉助光能實現暖氣閥開到一半就可滿足正常室內温度 [3]  。
延慶站站名大字 延慶站站名大字

延慶站交通換乘

  • 公交線路
截至2020年12月，延慶站站房西側設有公交場站，旅客可在此換乘公交車。
延慶站公交場站 延慶站公交場站
延慶站換乘公交線路
北京公交Y1路
北京公交Y2路
北京公交Y3路
北京公交Y5路
北京公交Y6路
北京公交Y8路
北京公交Y10路
北京公交Y15路
北京公交Y17路
北京公交Y20路
北京公交Y21路
北京公交Y35路
北京公交Y40路
北京公交Y42路
北京公交Y44路
北京公交Y46路
以上信息截至2020年12月

延慶站文化特色

  • 京張牌匾
延慶站牌匾及冬奧元素 延慶站牌匾及冬奧元素
延慶站通過延慶鐵路連接京張高速鐵路，站房入口處懸掛有與京張高速鐵路沿線車站相同風格的特色牌匾，致敬詹天佑修建的京張鐵路。
  • 冬奧元素
延慶站是2022年北京冬奧會的重點配套交通設施，站房入口處設有北京冬奧會的吉祥物冰墩墩和北京冬殘奧會吉祥物雪容融。
  • 文化浮雕
延慶站內部設有多處文化浮雕。候車大廳東側牆體上懸掛有八達嶺長城主題浮雕；地下一層出口處東西兩側，分別有延慶標誌性景觀“海陀冰雪”和“媯河麗景”兩塊大理石浮雕 [3]  。
  • 玻璃畫作
延慶站候車大廳西側二樓懸掛有以世界園藝博覽會場館永寧閣和中國館等延慶地標為主題的玻璃畫作，“延慶地標”與車站這扇延慶“大門”相呼應 [3]  。
  • 室內景觀
從候車大廳西側設有一組梯田式室內綠色景觀，室內綠景利用了候車大廳與西側辦公樓銜接處的空間，彰顯出延慶地區的園藝基因，讓人們擁有綠色的呼吸空間 [3]  。

延慶站價值意義

延慶站將同時滿足延慶鐵路與北京市郊鐵路S2線列車到發、車輛接駁、冬奧服務保障功能，是集高速鐵路、市郊鐵路、公交車、出租車、旅遊大巴、小汽車、自行車等多種交通換乘於一體的綜合樞紐 [7]  。（中國鐵道建築集團有限公司 評）
參考資料