北京市郊鐵路S2線

2008年8月6日，北京市郊鐵路S2線開通，為北京第一條開通的市郊通勤鐵路 ^[1]  。

2012年12月21日，北京市郊鐵路S2線延伸至河北懷來，北京北站和沙城站之間，週五至週一每天開行一對列車；週二至週四不發車 ^[4]  。

2016年11月1日零時起，為配合京張高速鐵路北京北至清河段引入北京鐵路樞紐工程施工，北京市郊鐵路S2線市內始發（終到）站由北京北站遷移至黃土店站 ^[5]  。

2019年4月25日，北京市郊鐵路S2線支持“億通行”手機APP掃碼以及刷京津冀互聯互通卡進站 ^[6]  。

北京市郊鐵路S2線全長108.3千米，共設黃土店、南口、八達嶺、延慶、康莊、沙城6座車站 ^[2]  。

北京市郊鐵路S2線開通時由北京市西城區北京北站始發，途經西城區，海淀區，昌平區，延慶區和張家口市懷來縣，終點為延慶區的延慶站和河北省張家口市懷來縣的沙城站。2016年11月1日起，調整至昌平黃土店站始發。

2008年10月16日，北京北站暫停運行開往八達嶺方向的S2線4對列車。12月26日，S2線開行減少到僅8對列車繼續運營 ^[1]  。

2011年7月1日起，北京北站（西直門）至延慶縣市郊鐵路S2線票價將作大幅下調，全程最高票價由23元/人次下調為6元/人次，乘坐1站仍為5元/人次。乘客可通過市政交通一卡通刷卡和購買紙質定額客票兩種方式乘坐S2線 ^[8]  。

2019年4月25日，北京市郊鐵路S2線開通刷二維碼乘車服務。乘客可刷“億通行”乘車二維碼乘坐S2線“世園會專線直通車”直達世園會，全程僅需82分鐘。 ^[6] 

2019年4月29日至10月7日中國北京世界園藝博覽會期間，市郊鐵路S2線開行“世園會專線直通車”，每週五、六、日、一及節假日，由黃土店站開往延慶站的市郊鐵路S2線增加運力，開行對數增加至18對，保證每隔一小時左右發送一趟往返城區至延慶的市郊列車。週二、三、四開行列車14對 ^[6]  。

2021年10月11日消息，S2線S204次列車開行時點發生變化，其他列車開行時點無變化。 ^[15] 

2019年4月25日起，市民可持北京市政交通一卡通、京津冀互聯互通卡、實名制一卡通或二維碼乘車 ^{[2]  [6]}  。

北京市郊鐵路S2線採用與城市軌道交通相同的計程票價，具體票價為：6千米（含）內3元；6千米至12千米（含）4元；12千米至22千米（含）5元；22千米至32千米（含）6元；32千米以上部分，每增加1元可乘坐20千米 ^[2]  。

持實名制市郊鐵路一卡通卡的乘客，可享受與城市軌道交通路網合併的月支出累計階梯折扣優惠政策。即每自然月內，乘客使用同一張實名制市郊鐵路一卡通卡在城市副中心線、北京市郊鐵路S5線和城市軌道交通路網（機場線除外）範圍內乘車支出累計滿100元后，從下一次乘車時給予8折優惠；滿150元后，從下一次乘車時給予5折優惠；支出累計達到400元后，不再享受打折優惠。支出累計記錄每自然月底清零，下自然月重新累計 ^[9]  。

2019年“五一”假期期間，北京市郊鐵路S2線共發送旅客7.59萬人次，創S2線運營以來“五一”假期發送旅客新紀錄 ^[10]  。

2008年8月6日起，NDJ3型柴油動車組開始服務於北京市郊鐵路S2線，後被命名為“和諧長城號” ^[11]  。

NDJ3型柴油動車組是以新曙光號內燃動車組為基礎進行研製，機車和客車車廂分別由戚墅堰機車車輛廠與南京浦鎮車輛廠負責製造，動車組採用旅遊客車設計。列車動力配置為二動七拖，頭尾每端各配有一台柴油機車，以推拉式運行，最大運行速度為160千米/小時。機車為電力傳動內燃機車，使用12氣缸柴油機，每台機車的軸式為A1A-A1A。並在主發電機上配一個輔助發電機，以供電給車廂使用。客車車廂以25T型客車為藍本，而浦鎮車輛廠吸收消化和諧號動車組技術，車輛內部裝飾參考了CRH1和CRH2型動車組的設計，外部塗裝也與CRH系列和諧號動車組相似。客車採用加寬車門、特大觀光車窗、可旋轉座椅、殘疾人衞生間、嬰兒護理台等多項更為人性化的設計，而且所有座椅均可以迴轉 ^[11]  。

“十四五”期間，北京將實施市郊鐵路建設行動計劃，構建市郊鐵路主骨架，整體提升城市副中心線、東北環線、通密線，推進S2線南段通勤化改造，新增京門—門大線、京九線等線路 ^[12]  。

2021年，推動S2線南段通勤化改造工程，線路全長約31公里，設置7座車站，實施線路電氣化、複線化、信號改造。該項目是市郊鐵路主廊道西北與東南方向的重要線路，能夠有效填補對角向軌道交通線路的空白。 ^[13] 

北京市郊鐵路S2線（市中心—八達嶺、延慶）是中國國內首條市郊鐵路，它為奧運誕生，同時為市民出行增添了一條便利渠道。（新華網 評 ^[2]  ）