廣州—珠海西線高速公路

2001年12月24日，廣州—珠海西線高速公路一期開工建設 ^[2]  。

2004年4月30日，廣州—珠海西線高速公路一期通車 ^[3]  。

2005年12月20日，廣州—珠海西線高速公路二期開工建設 ^[4-5]  。

2009年12月28日，廣州—珠海西線高速公路三期開工建設 ^[6]  。

2010年6月25日，廣州—珠海西線高速公路二期項目通車 ^[7-8]  。

2012年4月28日，廣州—珠海西線高速公路中山西收費站開通 ^[9]  。

2013年1月25日，廣州—珠海西線高速公路三期項目通車 ^[10]  。

2018年1月15日，廣州—珠海西線高速公路中山段進行綠化升級改造工程（二期） ^[11]  。

一期工程途經廣州、南海、順德三市，起於廣州荔灣區海南村，接廣州南環高速公路，途經廣州、南海、順德三市，止於順德市碧江，接碧桂一級公路 ^[2-3]  。

二期工程起於順德碧江，順接廣珠西線高速公路一期終點，向南經順德區的北滘鎮、倫教鎮、大良鎮、容桂鎮以及中山市西北部地區的南頭鎮、東鳳鎮、埠沙鎮、東昇鎮、西區，於沙溪鎮接廣珠西線高速公路三期起點，全長45.573千米。 ^[12-13] 

三期工程順接廣珠西線高速公路二期工程，經由中山大涌鎮、南區、板芙鎮、三鄉鎮，到達坦洲月環，連接西部沿海高速公路（粵高速S32），順接月環支線（G04₂₅廣州—澳門高速公路） ^{[6]  [14]}  。

截至2017年9月，廣州—珠海西線高速公路建立可疑臨界車型數據庫，整理重點可疑逃費名單下發收費站，啓用後台時時跟蹤預警，同時車道啓用防逃費攔截功能 ^[19]  。

截至2019年12月，廣州—珠海西線高速公路設有監控設施 ^[20]  。

截至2020年1月，春運期間廣州—珠海西線高速公路增加了無人機試點航飛，系統接入無人機數據，實時瞭解廣州—珠海西線高速公路情況 ^[21]  。

2020年1月1日起，廣東省所有高速公路、所有收費區間按照實際行駛里程、費率標準精確計費，收費金額統一按照四捨五入原則取整到“分”，ETC車輛分段扣費，收費金額取整到“分”；人工收費車輛分段計費，出口合併收費，收費金額取整到“元” ^[22]  。

廣珠西線高速公路位於珠江三角洲平原，沿線河流縱橫，水網交錯，工程地質條件較差，除了300米的挖方路段之外，全部是軟基路段 ^[3]  ，三期工程超過四分之一是隧道，在建設過程中又曾遇到徵地拆遷難題。廣珠西線高速公路採用高標準的路面結構及高品質的路面材料，以雙標管理為契機、首建制為切入點、過程控制為主線，注重事前控制，延續嚴格細緻的管理作風，高標準、嚴要求地完成了路面施工任務，保持了高水平的施工質量 ^[23]  。

廣珠西線高速公路的關鍵控制性工程有珠江特大橋 ^{[3]  [24]}  、月環隧道 ^[6]  。

廣州—珠海西線沿海高速公路第3期通車後廣州到珠海駕車距離將由原來2小時縮短至1小時，廣州、佛山、中山、珠海等地由此形成一小時交通圈 ^[10]  。（中國政府網 評）

廣珠西線一期工程建成後，順德大良到廣州只需半個小時。廣珠西線高速公路是珠江三角洲地區高速公路網的重要組成部分，是省高速公路重點工程。它的建成將對改善珠江三角洲地區尤其是南海、順德兩市的路網結構，緩解105國道的運輸壓力，完善廣東省高速公路路網具有積極意義。 ^[3] 

廣州—珠海西線沿海高速公路全線貫通將進一步改善珠三角地區路網結構，對實現廣州、佛山、中山、珠海等地的一小時交通圈意義重大，同時對促進區域經濟社會的進一步發展、加強粵港澳之間特別是珠江三角洲地區南北向交通和經濟往來以及改善地區交通條件和投資環境，促進經濟的全面發展等均具有重要作用 ^[6]  。（中國新聞網評）