廢輪胎

隨着人們生活水平逐步提高和物流業高速發展，我國的私家車保有量和貨車的數量逐年提高。車輛數量的增加帶動了經濟的發展，同時汽車輪胎的消耗和磨損也產生了很多的垃圾——廢舊輪胎。數年以前廢舊輪胎都是當成垃圾被扔掉，極大的污染了我們賴以生存的環境。在這個時候一個新興行業悄悄興起，這就是——廢舊輪胎回收。　隨着時間的流逝，廢舊輪胎行業也逐漸發展形成了自己的一套完整的體系。據不完全統計，目前我國廢舊輪胎及其相關行業從業人員在10000人以上。這其中藴藏着無限的商機。

舊輪胎從車上換下來以後有幾種命運：

一、賣給或者送給補胎的師傅或者收輪胎的小販或者賣給收廢品的，然後補輪胎的師傅和收廢品的又賣給收輪胎的小販。

1.磨損的不太厲害的（可以湊合使用的）被倒手賣給司機繼續使用；

2.可以翻新或者火補的被賣給翻新或者火補的或者套胎加工者手中進行加工，然後通過補輪胎的師傅或者直接賣給司機繼續使用；

3.磨損的相當嚴重的輪胎（報廢的）會賣給相應的加工廠進行分割粉碎或者煉油，然後進一步深加工；

4.可以做成各種橡膠製品的被直接製作成橡膠製品,如鋼絲簾子布，尼龍簾子布，舊輪胎盆等。

二、丟在家裏或者過段時間再賣或者直接丟棄我國廢舊輪胎的回收和加工體系已經比較完善並且初具規模。

“如果不走循環利用道路，不充分利用每年產生的廢舊輪胎，再過15—20年，當我國的汽車保有量達到美國水平時，可能全世界的天然橡膠都賣給中國都不夠。”10月13日，在青島舉行的“2012年中國輪胎翻新與循環利用年會暨中國輪胎資源利用國際技術交流論壇”上，中國輪胎翻修與循環利用協會會長朱軍對記者表示。

論壇期間，來自全國各地的輪胎翻修與循環利用行業的專家、企業從不同的角度發出聲音:當前，作為“城市礦產”的廢舊輪胎資源充分利用尚有很廣闊的空間可以開發，如果能儘早戰略部署，加快開發步伐，緩解我國橡膠資源匱乏的困境是可以排出時間表的。

天然橡膠樹是一種獨特的物種，它在中國的分佈領域十分狹窄，由此導致中國的天然橡膠資源非常有限。而隨着經濟的高速發展，我國對橡膠資源的需求量正變得更加迫切。

“我國橡膠對外依存度是我國大宗戰略儲備物資中最高的，超過70%。我國橡膠資源的消耗量逐年增加，已連續10年居世界首位，供需矛盾十分突出。”南開大學化學學院教授劉雙喜對記者説。

劉雙喜特別指出，一個越來越明顯的事實早已嚴酷地擺在中國橡膠工業面前:隨着我國成為橡膠資源第一大消費國，主要產膠國聯盟正力圖把我國排斥在外。

“我認為，過分依賴進口資源將對我國經濟的可持續發展造成極大的危害。主要產膠國聯盟的做法實際上是想剝奪我國對國際橡膠生產、價格、市場等規則的參與權。”劉雙喜解釋説。

天然橡膠資源的稀缺性在一定程度上掣肘橡膠行業的發展，但橡膠再生資源的開發利用仍可以彌補一定的缺口。

世界各國對廢舊輪胎資源的綜合利用十分關注，廢舊輪胎再生資源的利用能夠在一定程度上緩解工業生產原料短缺的情況，特別是在橡膠、鋼絲、炭黑方面；其利用過程產生的污染較使用原生資源小；使用價格較原生資源低，可產生較大的經濟效益並可增加就業崗位。

在國際上，不同的發展階段、發展方式、勞動力價格導致各國對廢舊輪胎的利用方式也不盡相同。

據介紹，發達國家的廢舊輪胎很大一部分是通過熱能利用、舊胎翻新、出口國外來處理，中國的處理方式則比較側重於材料利用方面，所以我國應努力發展舊胎利用的技術。

劉雙喜認為，出現這種差異的主要原因是:發達國家在處理廢舊輪胎時很大程度上是出於處理‘黑色垃圾’的角度進行的，因此有一部分輪胎會出口國外處理，減輕本土的處理壓力，而並沒有認識到廢舊輪胎是一種重要的橡膠資源；許多發達國家輪胎保有量非常巨大，但是其使用的輪胎大量來源於進口，因此其橡膠資源壓力並未凸顯；熱能利用相較於材料利用，所需的人力資源較少，所以這種處理方式被髮達國家採用得較多。

在他看來，熱能回收雖然能夠很好地解決廢舊輪胎處理問題，但從資源利用的角度來講，很大部分橡膠資源被白白浪費，並不是循環利用的最佳方式。與發達國家出於環保的角度處理廢舊輪胎相比，我國廢舊輪胎的資源循環利用更符合我國的國情，更是國際大勢所趨。

“再生資源必定是未來資源中的主要來源。如果我國能夠加快參與廢舊輪胎國際大循環的步伐，就能佔據更多的廉價廢舊輪胎資源，緩解我國橡膠資源匱乏的困境。”劉雙喜説。

事實上，由於我國天然橡膠資源上的劣勢，我國在橡膠利用技術上的研發不斷加強並取得顯著成效。曾有專家斷言，經過“十一五”的發展，中國的橡膠工業已成為世界橡膠工業的大國，“十二五”將是中國成為世界橡膠工業強國的重要階段。

現階段，廢舊輪胎再生資源的研發技術實力凸顯。據中國輪胎翻修與循環利用協會會長朱軍介紹，例如，去年底，由重慶超科實業發展有限公司和重慶大學共同承擔的“廢舊汽車輪胎再製造關鍵技術與示範”項目通過專家評審驗收，該技術掌握了超低温預硫化技術，打破了國外公司的技術壟斷，形成了自主知識產權。同時，年產50萬條廢舊汽車輪胎再製造生產線也正式投入運行，標誌着我國廢舊輪胎再製造技術取得重大突破。

在論壇期間，記者有幸參觀了中國青島橡膠谷。2011年建立的青島橡膠谷總規劃面積3000多畝，其中核心區佔地500多畝，建築面積約100萬平方米，它構築了一個完整產業鏈條上的產學研體系，是一個以行業協會、大學、科研結構、知名橡膠企業和相關中介服務為支撐的高端產業集聚區。

依託國家輪胎工藝與控制工程技術研究中心、中國輪胎翻修與循環利用協會以及青島科技大學而成立的青島萬方循環利用環保科技有限公司，專門從事廢舊輪胎循環利用技術和裝備的研發，搭建全球廢舊輪胎循環利用的產業平台。青島萬方循環利用環保科技有限公司負責人透露，在廢舊輪胎橡膠循環利用領域，萬方輪胎翻新的技術水平達到國際先進水平，已成功進入國際市場，翻新輪胎已取得美國DOT認證。

技術的騰飛為行業發展提供了動力，尤其值得關注的一個新態勢在於，資本的遊走則為中國橡膠再利用產業開拓着國際市場。

此次論壇透露，一些中國橡膠企業已有“走出去”的嘗試。例如賽輪股份有限公司已獲准在越南投資設立賽輪(越南)有限公司，該項目建成後，將依託當地的天然橡膠資源，利用中國－東盟自貿區的政策優勢和越南與西方發達國家優惠的雙邊貿易政策，發展海外業務，拓展海外發展空間。大連橡膠塑料機械股份有限公司在2011年收購了加拿大麥克羅機械工程有限公司之後，2012年又收購了歐洲著名的橡膠機械生產企業90%的股份。2012年7月，在協會的努力下，南通世霸客橡膠製品有限公司和江蘇逸勝投資有限公司經國家質量監督檢驗檢疫總局批准，成為了舊輪胎進口的試點單位。

朱軍説，2012年出台的《關於鼓勵和引導民營企業積極開展境外投資的實施意見》給民營企業的進一步發展帶來了新的機遇和挑戰。有條件的行業企業應該充分利用“兩個市場、兩種資源”，參與到國際橡膠循環利用大循環當中，搶佔未來資源制高點。“這也是協會明年的一個重點工作。現在我們正在進一步調研，將會提出一些戰略性政策建議。” ^[1] 

一項新技術讓廢輪胎有了新的回收利用途徑。橡樹嶺國家實驗室（OakRidgeNationalLaboratory）的一支團隊發現，改變舊輪胎中炭黑的微觀結構，可將其用作鋰離子電池的陽極材料。這不僅意味着新一代鋰離子電池的性能會更加優越，還意味着我們可以預防廢舊輪胎堆積對環境造成的危害。該實驗室正在準備申請這項技術的授權，並且十分期待在未來，將這些炭黑正極材料的鋰離子電池用於汽車、靜態儲存、醫學和軍事應用等領域。

廢輪胎的主要回收的方法如下：

輪胎小販到補輪胎的店面、廢品站、司機手中等處回收各種廢舊輪胎，回收集中、挑選以後，按需賣給本地或者外地的上游商家；

上游商家（翻新或者火補或者套胎或者簾子布等加工點）進行加工以後變成可以使用的輪胎再賣回補胎店或者司機手中；

上游商家（廢輪胎加工商，包括：分割：破碎，打粉，煉油）把輪胎加工以後再賣給上一級商家；

上一級商家將加工處理後的商品再進行深加工然後進行銷售。

廢輪胎屬於廢舊橡膠，廢橡膠的處理是當今人們面臨的嚴重問題之一。為了滿足不斷提高的材料性能要求，橡膠朝着高強度、耐磨、穩定和耐老化的方向發展，但是同時造成了廢棄後的橡膠長時期不能自然降解的問題，大量的廢舊橡膠造成了比塑料污染(白色污染)更難處理的黑色污染，另一方面浪費了寶貴的橡膠資源。

全世界每年有數百萬噸廢橡膠產生，數量如此巨大，如何對其進行有效處理已成為全社會普遍關注的問題。為此，除將堆積如山的廢棄橡膠製品當燃料焚燒外，自1910年開始，各國科學家紛紛研究更為有效的廢橡膠再生處理技術。再生膠是指廢舊硫化橡膠經過粉碎、加熱、機械處理等物理化學過程，使其從彈性狀態變成具有塑性和粘性的、能夠再硫化的橡膠。再生過程的實質是在熱、氧、機械作用和再生劑的化學與物理作用等的綜合作用下，使硫化膠網絡破壞降解，斷裂位置既有交聯鍵，也有交聯鍵之間的大分子鍵。

橡膠再生方法大體上可以分為兩類：物理再生和化學再生。

除此以外廢舊輪胎又有新用途，《輪胎牆》治理荒漠化。 ^[1] 

吉林市民崔允太申請的發明專利《輪胎牆》即是一款利用廢舊輪胎進行荒漠化治理的樣本。

《輪胎牆》是以廢舊輪胎為原料，在廢舊輪胎周圍打孔，並用中空塑料管制成加水孔，將營養土放在輪胎中的凹槽，植物種植在輪胎中間後，根系會向四面擴散，在輪胎內部形成根系，再從輪胎的孔向外擴散，而水分也可以充分地“鎖”在輪胎內部凹槽中，不易流失，可以讓植物充分汲取養分。多個輪胎牆連在一起後，水分就可以相互交融，有利於植物的生長。 ^[2] 

廢輪胎換下來該怎麼處理？ 　廢輪胎屬於廢舊橡膠，一般不會自己進行分解，胡亂丟棄對環境影響很大。 當您的愛車換下廢輪胎以後，請不要隨意丟棄。廢輪胎可以賣到廢品店，也可以賣給補胎的師傅。一條轎車廢輪胎價值5到10元不等。

不亂丟廢輪胎，為環境保護盡一份力量。 ^[2] 

火補：用機器將可以火補的輪胎進行高温硫化，添加鋼絲和橡膠等成分，將輪胎變成可以再次使用的輪胎

翻新：用機器將可以翻新的輪胎進行套頂或者全面翻新等，將輪胎變成可以再次使用的輪胎

分割：用機器或者用刀具手工對廢輪胎進行分解

簾子布：用手工或者機器將輪胎的表層橡膠進行剝離，從而獲得簾子布

輪胎製品:用機器或者刀具手工將廢輪胎進行分割並且組合成自己需要的輪胎製品

破碎：用機器將輪胎進行各種規格的破碎

磨粉：用機器將輪胎做成顆粒或者粉末，此方法可以將帶鋼絲的輪胎的鋼絲和橡膠進行分離

煉油：將輪胎放在密封的環境內通過高温將橡膠變成油狀，並且和鋼絲分離 ^[3] 

工業和信息化部制定實施《輪胎翻新行業准入條件》和《廢輪胎綜合利用行業准入條件》，針對生產企業的設立和佈局、生產經營規模、資源回收利用及能耗、環境保護等方面制定了相關標準，提出了要求。此舉對於規範廢舊輪胎綜合利用行業發展、促進企業優化升級、加強環境保護等具有重要意義。

《輪胎翻新行業准入條件》指出，已建輪胎翻新加工企業，輪胎翻新年綜合生產能力不得低於20000標準折算條。新建、改擴建的輪胎翻新加工企業，年綜合生產能力不得低於30000標準折算條。

《廢輪胎綜合利用行業准入條件》指出，已建廢輪胎加工利用企業，廢輪胎年綜合處理能力不得低於1萬噸。新建、改擴建的廢輪胎加工利用企業，年綜合處理能力不得低於2萬噸。