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山頂纜車
鎖定
- 中文名
- 山頂纜車
- 外文名
- Peak Tram
- 地 點
- 香港
- 全 長
- 1.4公里
- 起 點
- 太平山爐峯峽凌霄閣總站（山頂總站）
- 終 點
- 中環花園道總站
- 始建時間
- 1888年5月30日
山頂纜車系統運作
山頂纜車依靠直徑44毫米及斷裂應力139公噸的鋼纜拉動，路軌軌距1520毫米，此軌距屬於俄羅斯鐵路普遍採用的寬軌，也是香港唯一採用寬軌的鐵路。由於山路狹窄，山頂纜車大部分路段只鋪設單軌，但在梅道站和白加道站之間設有雙軌，可供兩列纜車交匯上落。一列纜車由兩個車卡組成，兩列纜車能夠同時以相反方向行駛，每小時可以載客2,800人次。
山頂纜車歷史
興建
太平山是香港島最高的山，海拔達552米。19世紀初，太平山頂已經成為貨船進入港口的航道地標。由於香港氣候炎熱潮濕，太平山頂就順理成章成為不少達官貴人的避暑勝地。
約1868年，第六任港督麥當奴選址該處興建避暑別墅。移居太平山成為富豪顯赫與名流紳士所推崇的風尚。當時，官爺小姐們要往返山頂，就會聘用穿着整齊制服的轎伕所抬的人力轎作為交通工具。1904年，居住太平山被正式列為上流社會以及外國使節的專有權利。
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1881年6月13日，立法局議員伍廷芳率先提議在香港島興建電車系統，獲立法局議員兼任香港總商會主席奇利贊臣（F. B. Johnson）和議，並且於同年7月2日提出規劃草案，於10月由立法局特別委員會審核，最終於1882年2月9日通過《建築車路條例》（Professional Tramways Ordinance）。計劃發展6段電車路線，惟因為財團只對連接中環花園道至太平山爐峯峽的路段有興趣，故此當局於1883年11月3日修訂條例，率先發展山頂纜車。
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發展山頂纜車的財團除了奇利贊臣本人，還包括蘇格蘭商人芬梨史密夫（或譯雪仙史蔑，A. F. Smith），商人大衞沙宣（D. Sassoon）和嘉活曉士（W. Kerfoot Hughes），共同合組香港高山纜車鐵路公司。工程於1885年9月開展，至1888年5月30日早上8時，山頂纜車由時任香港總督德輔主持剪彩儀式啓用；當日共接載600名乘客，而其首年客流量達150,000人次。
戰前發展
早先的纜車是採用塗上油漆的木材製造，車廂前後位置各設幾排敞開式條形座位，而中央則設有一個廂房。
纜車可容納30位乘客並以三種等級劃分，通車初期頭等車廂票價收費3毫，二等車廂2毫、三等1毫，回程一律半價。中央廂房預留給頭等貴賓。
當時纜車仍然由燃煤所產生的蒸氣推動，通車首日共服務600名乘客，首年客流量已經達15萬人次。
1926年，山頂纜車拋棄燃煤作為動力，正式改由電力推動，並同時興建了架空電纜。 1941年12月11日，日軍佔領九龍半島之後，山頂纜車機房受擊損毀，日軍一枚炮彈的碎片嵌於纜車兩台綱纜鼓輪底下。
在山頂纜車通車後至1926年前，山頂纜車車廂座位分為三種：頭等，僅英國殖民地官員和太平山居民（均為白人）使用；二等：為英國軍人及香港警務人員；三等：其他香港居民。通車時的來回收費分別為港元4.5毫（頭等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。於1908年至1949年期間，車廂首排兩個座位預留予香港總督及夫人專用，背後掛上了“此座位留座予總督閣下”（Reserved for the Governor of Hong Kong）的銅牌。
戰後發展
50年代，好萊塢慕着聞名中外的山頂纜車與太平山景緻，遠道前來取景，當中包括由國際巨星奇勒基寶主演的《命運戰士》。該電影的首幕與尾幕場景均于山頂纜車車廂內取景；著名美國電視劇《Love Boat》 亦取景于山頂纜車。
1959年，72座的全金屬纜車車廂正式投入服務，它就是現今全自動化車廂的前身。為了提升載客量及安全水平，纜車公司於1986年6月起推展纜車系統現代化計劃，邀請了世界各地的公司參與投標。1988年5月18日，山頂纜車自動化車廂工程由瑞士Von Roll Transport System Limited公司投得。
同年，纜車公司慶祝通車100週年，香港郵政總局發行了紀念郵票及首日封。山頂纜車現代化工程包括更改為自動化操作，拆除架空電纜，在總站月台地下開闢了1,650立方米的新機房及更改使用全新制造的紅色纜車，以淘汰因為香港地鐵港島線於1986上半年通車後難以應用之懷舊纜車。為配合現代化工程，山頂纜車於1989年6月20日暫停服務，並於同年8月4日完工後翌日重開，而新款纜車圖片亦刊載自1990年和2007年出版之《香港年報》。
2007年9月27日，位於金鐘花園道總站的山頂纜車歷史珍藏館開幕，展出逾200件有關山頂纜車的珍藏古物。同年，纜車公司慶祝山頂纜車歷史珍藏館開幕，推出了一套4張的紀念車票，共發行3,000套。2008年5月30日，纜車公司為慶祝纜車通車120週年，票價由平日的33港元回覆至120年前的二等票價港元3毫，乘客更可以獲仿製當年的纜車車票，而職員均穿上維多利亞時代的懷舊制服；當日所有收益均撥捐予汶川大地震之災民。
鑑於訪問香港的遊客人數持續地上升，纜車載客量每年均有個位數字百份比的增長，特別是星期日及公眾假期，等候乘搭纜車的人龍更需要繞大圈輪候，往往達兩小時才可以登車，情況極不理想；至2012年，每日平均載客量達12,000人次，當中9成為遊客。2012年，纜車公司聘請了顧問以研究提升服務質素及縮減輪候時間的可能性。除了透過改善山頂纜車總站及各站設施以增加可以運用的空間外，纜車公司更考慮重新鋪設路軌以大改造纜車車廂以增加載客量。
技術資料
山頂纜車採用雙向登山鐵路系統。雖然經過多次系統現代化與翻新工程，但仍然沿用建於1888年的路軌運作模式，別具一格。
現代化的系統可令纜車最高時速達致每秒鐘6米。為安全起見，系統特設有三個獨立的制動系統：電動停車系統、正常停車系統以及緊急停車系統。電動停車系統是由電腦程式自動減速，以完成自動煞車。正常停車系統於電動停車系統失效或無法有效防止意外發生時使用。緊急停車系統則會在正常停車系統失效或無法有效防止意外發生時使用，緊急停車的制動力強勁。
山頂纜車由兩條直徑44毫米可承受負荷達139公噸的鋼纜牽動。全程最斜的坡度，位於梅道站，與水平面達27度。山頂纜車全程 1365米，電腦化列車只需約7分鐘的行程。纜車最多可同時乘載120名乘客，當中包括95個座位和25個企位，每日運行超過90班次。車廂內獨特的波浪型走廊地板，是設計上的一大特色，以方便乘客於斜坡時站立。纜車每次啓動之前，必先經過電腦程序自動安全測試。
山頂纜車最近一次的翻新改善工程於1986年中旬開始部署，纜車公司特別邀請世界各地的著名公司參與投標，目的是為將每小時單程載客量由560人次提升至 1400人次。並希望藉此引進現代化技術，令系統更安全及易於維修保養。於1988年5月18日，有關的現代化工程由來自瑞士的Von Roll Transport System成功投得。
為安裝新設施，工程專家特意于山頂纜車總站月台地底開闢新機房，以充份利用地下空間 , 既節省地方，又可減少噪音。工程共挖出土方1,650立方米，芬梨道附近範圍更要以236條小型支柱加強鞏固，支柱總長竟達2,943米。
山頂纜車發展計劃
山頂纜車自1888年啓用，已服務香港130年。多年來，山頂纜車角色亦漸漸由交通工具成為香港深受歡迎的旅遊景點，每年接載超過6百萬人次。其受歡迎程度與日俱增，在繁忙時段會因人流眾多及空間不足所限，而在山頂纜車中環花園道總站外出現人龍，這正是山頂纜車面對的其中一個挑戰。為解決此問題，纜車系統及設施升級工程已於2018年全面展開，並於2021年完成。整個發展計劃耗資約6億8千4百萬港元，由山頂纜車有限公司全資興建。發展計劃會：
·添置全新的纜車，將每程載客量由現時的120人提升至210人。較大的載客量意味着新的纜車將有更長的車廂，因此需要安裝全新的動力及拖曳系統和纜索、鋪設新的路軌、加固路軌地基及橋樑結構，以及延長現有纜車「交匯處」和花園道總站。
· 全面翻新山頂總站，及擴建花園道總站，建造可容納1,300名乘客的舒適等候空間，並於排隊及候車區提供娛樂設施。
於1989年完成的優化工程
山頂纜車車廂
- 1926年：改用電動拖曳齒輪驅動，載客52人。
- 1948年：用電動拖曳齒輪驅動新的全金屬制車廂，載客62人。
- 1989年：使用電腦控制驅動的全鋁製紅色車廂，由瑞士Von Roll Transport System Limited製造，載客120人，設有兩部列車。
山頂纜車車站
- 乘車備註：
- 於兩個總站（花園道及山頂）乘車的乘客，需於上車前在售票處付款購票，而其餘分站上車的乘客，則上車時付款，兩種付款方式均接受八達通或現金。
- 除兩個總站為必停站外，列車並不會主動停靠中途站。
寶雲道站
寶雲道站為香港山頂纜車昔日的車站之一，與山頂纜車一起在1888年5月30日啓用。1985年1月1日起停用，並併入麥當勞道站，是因為太相近而廢站。它位於麥當勞道站之上不到一百米的距離，在馬己仙峽道石拱橋的正下方，現時車站設施已經拆除，剩下候車的月台和梯級的遺蹟。
山頂纜車營運時間
- 頭班車為上午7時正，尾班車為午夜12時正
- 班次：每10至15分鐘一班
山頂纜車收費
截至2023年5月1日收費明細：
- 成人單程62港元，來回88港元；
- 成人月票620港元；
- 長者（65歲或以上）月票310港元；
- 殘疾人士登記證持證人由即日起，享有小童/長者優惠收費乘車。
- 附註：《香港法例》第265章22條（2）《山頂纜車條例》明文規定，如任何人申請使用纜車的月票，公司鬚髮出月票，而月票的收費不得超過單程全程標準車費的25倍。
山頂纜車相關參見
- 香港開埠
- 山頂纜車歷史珍藏館
- 參考資料
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- 1. 恢復服務！香港山頂纜車翻新首階段竣工 22日起重開 ．-中新網 [引用日期2019-07-26]
- 2. 鄭麗霞. 工業文明單向控制的“鐵鳥”——舒巷城《山頂纜車》解讀[J]. 語文月刊, 2003(9):4-5.
- 3. 山頂歷史 ．山頂纜車 | THE PEAK HONG KONG[引用日期2019-06-18]
- 4. 孫仁歌. 登香港太平山記[J]. 教育文匯, 2003(7).
- 5. 山頂纜車發展計劃 ．山頂纜車 | THE PEAK HONG KONG[引用日期2019-06-18]
- 6. 香港山頂纜車將重開乘客候車時間縮短逾七成 ．百家號．2022-08-24
- 7. 香港山頂纜車重啓（香江在線） ．人民網[引用日期2022-11-06]
- 8. 山頂纜車 ．香港旅遊發展局[引用日期2023-05-23]
