將軍澳跨灣連接路

香港政府於1998年計劃興建一條跨海大橋，為約4.8公里的雙線雙程行車路，連接將軍澳 - 藍田隧道，並且接通藍田和東九龍各交通網絡，整個工程預計耗資106億港元。

2013年5月10日，香港政府刊憲興建將軍澳跨灣連接路。

工程項目的詳細設計已於2014年8月1日展開。 ^[2] 

2018年6月，中國路橋工程有限責任公司中標將軍澳跨灣連接路主橋及相關工程，工程包括興建將軍澳跨灣連接路的主橋及附屬高架道路，以及進行相關的土木、結構、海事、機電、環境美化及環境保護與緩解工程。 ^[14] 

2018年7月12日，將軍澳跨灣連接路主橋及相關工程正式動工。 ^[14] 

中國路橋將軍澳跨灣連接路項目部經過研究，提出了“預製節段梁整體吊裝”的安裝施工工藝，大大減少了現場海上作業量，降低了施工風險及對周邊居民的影響。

2021年2月26日，作為主橋的雙拱鋼橋成功安裝在在將軍澳灣的橋墩上。此次安裝採用了利用海潮漲落的浮托安裝法。雙拱鋼橋總重約12000噸。此次安裝過程經歷了移船、粗對位、精對位、荷載轉移、再移船等5個步驟，歷時近5個小時。安裝過程的每個環節都經過工程人員精密計算，確保工序順利進行。 ^[6] 

2021年4月30日上午11點半左右，一條100米長的鋼製邊跨落定在V形橋樁上，宣告香港跨度最大的鋼拱橋 - 將軍澳跨灣連接路的跨海大橋主體安裝完成。本月安裝的兩條邊跨共重5000噸，本月26日，在經歷5省1市的長途海上運輸，以及經歷颱風“舒力基”的考驗後，順利到達將軍澳海灣，並分別與28日和30日安裝在主拱的東西兩側。 ^[9] 

2021年7月23日下午，隨着最後一榀箱梁穩穩安放於橋墩之上，由中國路橋工程有限責任公司(中國路橋)承建的香港將軍澳跨灣連接路主橋工程的大型預應力混凝土預製箱梁全部安裝完畢，標誌着大橋主體結構施工全部完成，主橋實現了全線貫通。 ^[7] 

2022年12月10日，李家超出席“將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車儀式”，香港電台32台全程直播，TVB新聞台同步直播。

2022年12月11日，將軍澳跨灣連接路正式開通，即日起使用將軍澳隧道會豁免收費，駕駛人士無須停車及繳費。 ^[3-4] 

將軍澳跨灣連接路全長約1.8公里，其中約1公里為海上高架橋，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道。跨灣連接路是香港首條同時具備行車道、自行車徑及行人路的海上高架橋。除了可分流環保大道的車輛，海上高架橋將與將軍澳海濱自行車徑連接，組成全長5公里的沿海環回自行車徑，橋上亦設有觀景台。 ^[3] 

該橋採用“內地製造、香港安裝”的建設模式，在江蘇南通等地預製，經過海上長途運輸運抵香港並完成安裝。

該橋在製造、運輸和安裝等環節克服了許多技術難題，創下多個業內“第一”。鋼橋的雙拱使用了S690鋼材建造，這是超高強度的鋼材在世界上首次大規模應用於橋樑建造；不使用大型起重機船，而利用海潮漲落的“浮托法”安裝大型鋼橋屬國內首次；萬噸鋼橋整體加工、整體運輸、整體安裝，這在國內也是第一次。

將軍澳跨灣大橋是香港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋，因而備受市民期待。大橋通車後有望成為繼青馬大橋、昂船洲大橋之後香港新的地標性跨海建築。 ^[5] 

當局於2009年完成第一階段公眾參與及設計概念徵集活動，於2010年初制訂了6個大橋設計方案，其中4個為斜拉橋，其餘2個1則為拱橋。經過詳細分析公眾參與活動結果及技術評估，當局選定「活力無限」為跨灣連接路大橋的基礎設計方案，呈現出“∞”象徵無限的數學符號，以進行下一階段的設計工作。 ^[1] 

將軍澳跨灣大橋是將軍澳跨灣連接路的主體工程，為香港新界東南側將軍澳海灣的重要跨海通道，由中國路橋工程有限責任公司歷時逾四年建成。該橋及連接路和將軍澳—藍田隧道的通車，將大大改善新界東南的交通狀況。

香港特區行政長官李家超10日出席“將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車儀式”。他致辭時表示，特區政府會以基建先行，釋放沿路發展潛力。特區政府本月起就《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》展開公眾諮詢，預計明年底前整合香港基建發展藍圖。

據中國路橋公司負責人介紹，大橋主體為橫跨將軍澳海灣的高架橋，長約1公里。主橋為重約1萬噸的外飄式雙拱鋼橋，以高強度鋼材建造。橋面寬約35.8米，跨徑約200米，是香港目前跨度最大和單體最重的鋼拱橋。

該橋採用“內地製造、香港安裝”的建設模式，在江蘇南通等地預製，經過海上長途運輸運抵香港並完成安裝。該橋在製造、運輸和安裝等環節克服了許多技術難題，創下多個業內“第一”。鋼橋的雙拱使用了S690鋼材建造，這是超高強度的鋼材在世界上首次大規模應用於橋樑建造；不使用大型起重機船，而利用海潮漲落的“浮托法”安裝大型鋼橋屬國內首次；萬噸鋼橋整體加工、整體運輸、整體安裝，這在國內也是第一次。

將軍澳跨灣大橋是香港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋，因而備受市民期待。大橋通車後有望成為繼青馬大橋、昂船洲大橋之後香港新的地標性跨海建築。 ^[8] 

隨著將軍澳區的新發展陸續落成，區內人口持續增長，將軍澳區來往九龍的交通壓力將會有所增加。於將軍澳–藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車後，會為將軍澳區居民提供將軍澳隧道以外，往來九龍的一條新主要幹道，達到分流交通的作用，有助紓緩未來區內發展所帶來的交通壓力，而將軍澳–藍田隧道也會連接觀塘商業區及港島東，以方便市民出入。將軍澳–藍田隧道通車後將不設收費，而將軍澳隧道屆時亦會豁免收費。 ^[12] 

除了設有雙程雙線分隔車道外，將軍澳跨灣連接路亦設有一條寬4米的單車徑和一條寬3.5米的行人路，以連接調景嶺和環保大道。將軍澳跨灣連接路將會連接現有的將軍澳海濱公園及將軍澳南海濱長廊的單車徑及行人設施，組成全長約5公里的單車環線及行人路。將軍澳跨灣連接路的行人路沿途設有三個觀景台，讓市民可以欣賞將軍澳灣及東邊水道的景色。 ^[12] 

當風速達到每小時25公里時，會發出警示，但仍可如常使用；到風速40公里時（大概三號風球的風力），則會封閉行人及單車徑，汽車則可繼續行駛，但與其他大橋相同，會按照風速而下調車速上限，甚至封閉。 ^[10] 

運輸署助理署長（運輸項目）何偉基表示，翻查數據，一年內大約有五至六天需封閉行人路及單車徑，但毋須暫停汽車行駛。假如天文台發出八號風球，行人路及單車徑都會封閉，不鼓勵市民外出。 ^[10]