寶騰集團

成立於1983年的寶騰公司，在科技方面先後與日本三菱公司和法國雪鐵龍公司合作；1996年成功地收購了英國LOTUS（蓮花集團）國際公司，進一步加強了公司的實力；之後又收購底特律汽車設計中心，使寶騰公司具有獨立完成從轎車開發到生產的能力，從單一的國內生產商發展成為產品款式多樣、滿足國內外不同需要的汽車生產商。

寶騰汽車的排放已達到歐洲現行標準，正在開發的寶騰發動機將接近“零排放”，達到歐洲將於2003年開始執行的歐Ⅲ標準。現在寶騰有能力獨立完成從轎車概念開發到生產的所有工序，並大量出口海外，其最大出口地是英國、德國和澳大利亞。寶騰公司首席執行官東姑拿督馬哈禮表示，寶騰期待着與中國汽車廠商合作，共同開拓國際市場。受馬來西亞地域之限，寶騰的生產能力不可能繼續擴大了，但他希望能在中國找到合作伙伴，這樣寶騰的生產能力可以再擴大，也可以滿足供不應求的國際市場。據馬哈禮介紹，寶騰收購的英國蓮花公司的傳統強項是設計和製造富有新意、性能優越的越野車，寶騰可以在將來的合資企業中提供這方面的技術。而據悉東莞的金星公司已經和寶騰取得合作，是否就生產寶騰汽車或者蓮花汽車，還有待證實。

據馬哈禮介紹，寶騰收購的lotus的傳統強項是設計和製造富有新意、性能優越的越野車，寶騰可以在將來的合資企業中提供這方面的技術。"我們十分願意探索與中國同行開展技術合作，分享寶騰技術的可能性"，馬哈禮説。

寶騰公司作為馬來西亞最大的國有汽車企業，長期以來都備受歷屆政府的重視與支持，政府一直通過向進口轎車施加高額關税以及允許寶騰交納相對少的特許權税來實施保護。在這種既無“內憂”也無“外患”的環境中，寶騰汽車順理成章地成為絕大多數馬來西亞人的惟一選擇，市場佔有率一度高達65%。

1993年，馬來西亞與一些國家簽訂了地區性自由貿易協議，相應減少了對外國汽車企業徵收的關税。當年上半年，寶騰的市場份額就由57%驟降到30%。後來雖然有所回升，但寶騰獨霸國內市場的形勢一去不復返，取而代之的是來自現代、日產等國際大公司的強力衝擊。此後，馬來西亞政府逐步縮減對寶騰的關税保護，聲稱“要讓寶騰在一個公平的競技場上參與競爭。”去年，寶騰的市場佔有率已經跌至45%。

從寶騰內部來看，米哈伊爾與董事會存在着很大的分歧。目前，寶騰正在與德國大眾公司商談合作事宜，主要是關於在哪裏建設工廠，以便大眾利用寶騰的設備裝配轎車出口東南亞。如果合作成功，寶騰將借力大眾的技術快速提高自有車型的質量。但是米哈伊爾擔心寶騰的自主權會因合作而喪失，完全淪為大眾的附庸。因此，合作一度擱淺。

馬來西亞的很多資深證券分析師認為，米哈伊爾的離開對於寶騰具有“非常積極的意義”，這將為寶騰與大眾的合作鋪平道路。

看着自己一手帶大的弟子遭此境遇，馬來西亞前總理、寶騰現任顧問馬哈瑟·穆罕默德難掩內心的不滿：“米哈伊爾對寶騰的貢獻很大，他被解僱不是因為工作不利，而是因為公司給他開出的條件太不公平了。”在隨後發表的聲明中，馬哈瑟強調了自己對馬來西亞汽車進口政策提高透明度的態度：“我完全是出於對國家的尊嚴、汽車產業的利潤和工業健康發展的考慮。我個人非常反對外國公司控股甚至買斷本土企業，但是如果國家非要賣，我也無話可説了。”

馬來西亞第一大汽車製造商寶騰汽車目前正與法國雷諾汽車和美國通用汽車進行商談，三方可能結成技術聯盟。

寶騰汽車常務董事Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir在接受記者採訪時稱，結盟對寶騰實現規模經濟而言十分重要，目前會談還“處於初級階段”，“我們僅在討論三方如何共同協作開展工作”。同時他還提到，寶騰將在2010年推出新版本的帕達娜（Perdana）高級轎車。而雷諾方面的發言人則表示，目前並不清楚任何與寶騰之間的洽談事宜。

這已經不是寶騰第一次傳出與其他公司合作的消息了，2009年3月底也曾有報道稱，寶騰將與歐洲汽車製造商合作。

自2000年以來,寶騰一直處於掙扎中,曾連續5個季度虧損，其2007-2008財政年虧損額達5800萬林吉特。由於寶騰認為自己能暫時渡過危機，其與大眾和通用的合作談判在2007年11月21日以失敗告終。但現在經濟不景氣汽車需求量降低，從長遠來看，寶騰必須從大汽車廠商那裏尋求支援。

世界上著名的運動汽車生產廠家，與法拉利、保時捷一起並稱為世界三大跑車製造商，在世界上享有盛譽。蓮花汽車擁有世界上頂級汽車設計技術，尤其在整車和動力總成方面，蓮花具有豐富的經驗和專業的技能。

自上世紀中後期開始，Lotus廣泛成功的服務於世界各大主要汽車生產商，通過對汽車工業深入透徹的掌握、處於世界前沿的汽車工程學技術以及才華橫溢、遠見卓識的優秀員工，Lotus成為全球認可的領袖級汽車工程諮詢專家。從1985年至今，Lotus已承接了超過38個全球重要客户的主要動力總成項目，其中包括現正在量產的全球知名發動機通用汽車的L850發動機。有關統計結果顯示，現在歐洲市場上銷售的超過10%的新車使用的發動機均由蓮花公司設計、開發和改進。整車方面蓮花完成了日本本田思域汽車的全部開發設計和工程工作，本田公司譽此項目為本田公司最滿意的合作項目。Lotus還完成了歐寶SPEEDSTER和VAUXHALL VX220車型的全部開發，現在Lotus汽車的生產線上每年可為通用汽車完成最多3000輛的生產任務。另外，Lotus設計開發的主動式智能系統已經在世界70多輛原型車和展示車上裝載。Lotus愛麗絲（LOTUS ELISE）為輕質量高性能汽車確立了標準，更有獨一無二的粘合型鋁合金超輕結構，迄今已榮獲50多項大獎。由Lotus領先開發的超輕剛制汽車懸架（ULSAS）項目證明，利用先進技術汽車實際重量可減輕32%。現在，Lotus擁有69個系列136項專利（包括申請中和已批准項目），其中21項已獲得許可。其他項目包括船艇、卡車、巴士、農業和越野用車、賽車工程技術，當然還有1992年奧運會上英國自行車選手使用Lotus所設計的自行車獲得奧運金牌。正是有了這些自主技術，Lotus才得以開發出產品的獨特特點，使得Lotus品牌深入人心。

蓮花汽車公司是世界上著名的運動汽車生產廠家，成立於1951 年，公司總部設在英國諾里奇市，僱員總數為500人，年產汽車4000輛左右。蓮花生產的汽車重心很低，造型具有良好的流線形，風阻係數只有0.3左右。發動機功率強大，最低都為160馬力，車速高達300公里/小時。

蓮花汽車是世界汽車賽場上一個十分有力的競爭者，多次榮獲世界冠軍。1963-1978年蓮花汽車曾經7次蟬聯世界最佳小客車優勝獎。1991年，蓮花伊蘭汽車獲世界汽車最佳設計獎。蓮花汽車公司是率先在汽車上使用高強化塑料車身的廠家之一，它們採用的制模工藝，真空助力樹脂噴射工藝能將車身模製成上下兩個整體，最後再合二為一，不僅生產效率高，而且車身強度大大增強，在世界上獨樹一幟。

自上世紀中後期開始，Lotus廣泛成功的服務於世界各大主要汽車生產商，通過對汽車工業深入透徹的掌握、處於世界前沿的汽車工程學技術以及才華橫溢、遠見卓識的優秀員工，Lotus成為全球認可的領袖級汽車工程諮詢專家。從1985年至今，Lotus已承接了超過38個全球重要客户的主要動力總成項目，其中包括現正在量產的全球知名發動機通用汽車的L850發動機。有關統計結果顯示，現在歐洲市場上銷售的超過10%的新車使用的發動機均由蓮花公司設計、開發和改進。

Lotus設計開發的主動式智能系統已經在世界70多輛原型車和展示車上裝載。Lotus愛麗絲（LOTUS ELISE）為輕質量高性能汽車確立了標準，首次將蜂窩結構管狀車架應用於汽車；率先採用超級輕靈的新材料，複合玻璃纖維以及激進的設計概念；更有獨一無二的粘合型鋁合金超輕結構，迄今已榮獲50多項大獎。由Lotus領先開發的超輕剛制汽車懸架（ULSAS）項目證明，利用先進技術汽車實際重量可減輕32%。現在，Lotus擁有69個系列136項專利（包括申請中和已批准項目），其中21項已獲得許可。其他項目包括船艇、卡車、巴士、農業和越野用車、賽車工程技術，當然還有1992年奧運會上英國自行車選手使用Lotus所設計的自行車獲得奧運金牌。正是有了這些自主技術，Lotus才得以開發出產品的獨特特點，使得Lotus品牌深入人心，更不愧為世界三大跑車製造商之一。

蓮花汽車公司是世界上著名的運動汽車生產廠家。成立於1951 年，現為馬來西亞寶騰PROTON集團所有。公司總部設在英國諾里奇市，僱員總數 為500人，年產汽車600輛左右。 蓮花汽車公司的汽車重心很低，造型具有良好的流線形，風阻係數在0．3左右。發動機功率大，最低為160馬力，車速高達300公 裏/小時。 蓮花汽車是世界汽車賽場上一個十分有力的競爭者，多次榮獲世界冠軍。1963一1978年蓮花汽車曾經7次蟬聯世界最佳小客 車優勝獎。1991年，蓮花伊蘭汽車獲世界汽車最佳設計獎。 蓮花汽車公司是率先在汽車上使用高強化塑料車身的廠家之一。 它們採用的制模工藝，真空助力樹脂噴射工藝能將車身模製成上下 兩個整體，最後再合二為一，不僅生產效率高，而且車身強度大大 增強，在世界上獨樹一幟。 蓮花汽車公司主要產品有“精靈”、“伊蘭”“卓越”牌運動 跑車等。 該公司的標誌除蓮花英文字樣外，還有創建人姓名的字頭四個字母（ACBC）組成的圖案。