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寧揚聯絡線
鎖定
寧揚聯絡線規劃從揚州站引出，於南京境內與京滬高鐵對接，屬於京滬高鐵聯絡線。據介紹，京滬高鐵在沿線有眾多聯絡線，最為典型的是山東境內的鄒城—曲阜快速聯絡線，僅僅21公里長的鐵路線，縮短魯南部分地區與京滬圈的時空距離。在天津，京滬高鐵與京津城際鐵路組成了一條有機聯絡線，構建起較為完善的京津鐵路站點網絡。在省內，京滬高鐵的徐州聯絡線引入隴海線大湖站，帶動了沿線地區的發展。寧揚聯絡線對整個蘇中地區泰州，南通發展作用巨大。
- 中文名
- 寧揚聯絡線
- 線路等級
- 京滬高鐵聯絡線
簡介
京滬高鐵寧揚聯絡線就是連接寧啓複線與京滬高鐵的鐵路線，規劃8公里。整個線路除700米在安徽滁州南譙區境內，主要路段都在南京。隨着寧啓複線建設加快，寧揚聯絡線也被提上日程。業內分析，若不建寧揚聯絡線，已預留的上跨京滬高鐵的橋樑墩台將閒置，寧啓線的旅客列車將上不了京滬高鐵，寧啓複線電氣化改造的意義和效益不能充分發揮。
線路：8公里連接寧啓複線與京滬高鐵
據瞭解，寧揚聯絡線，早在京滬高鐵建設期間，在南京就預留了上跨京滬高鐵的橋樑墩台。當時，國家多個部門考慮到寧啓鐵路的客流問題，當初先預留而沒有對接，但是近幾年來，寧啓鐵路客流已經比較滿，複線啓動後客流還要大增，此聯絡線的建設就更為迫切。
據介紹，寧揚聯絡線規劃為8公里，也是南京樞紐規劃中的項目，整個線路除了700米在安徽滁州南譙區境內，主要路段都在南京。
對比：經寧揚聯絡線上京僅需5小時
據編輯瞭解，目前揚州市民可通過火車、汽車、飛機等方式到達北京。汽車西站負責人表示，從揚州坐汽車到達北京的票價為280元/人，每天只有1班車次，即從下午3：00開始發車，到第二天早上6：00左右到達目的地，期間要經歷15個小時左右的車程。
至於鐵路方面，揚州直達北京的車次僅有Z30一趟列車，發車時間為晚上9：20，到站時間為第二天早晨7：28，單程運行時間10小時8分。硬卧票價為260元左右，軟卧票價為400多元。
另外，從鎮江乘車經京滬高鐵到北京的票價為400至700元之間，單程運行時間為4個多小時，但是從揚州到鎮江的時間至少要40分鐘，加上等車、進站等時間，至少需要6個小時，還要進行行李搬運，非常麻煩。
揚州泰州機場開通後，揚州人到北京又多了一個渠道，空中飛行近兩個小時，全價1200多元(不含費税)，一般可以享受五折多的優惠，也要700多元(不含費税)。
據權威人士預測，一旦寧揚聯絡線建成後，揚州人在揚州火車站坐車，通過寧揚聯絡線上京滬高鐵進京，理想行車時間僅需5小時。在價格方面，目前，從南京南站乘高鐵到北京的價格為一等座748.5元，二等座443.5元，從揚州出發，價格可能略高一點。
進展：蘇中三市聯合呈報省政府
隨着寧啓複線建設的加快，寧揚聯絡線也提上日程。2013年1月，在江蘇省“兩會”上，揚州代表團向大會提交了一份集體議案，建議啓動建設寧啓鐵路與京滬高鐵聯絡線。在議案中，代表認為，寧啓複線建設加快，建設寧揚聯絡線的時機已經成熟。目前，揚州、泰州、南通三市總人口達1730萬，現每日始發到北京旅客列車4對，均為沿線各站運量最大、效益最好的旅客列車。
2013年2月4日，我市和泰州、南通三市政府聯合向省政府呈報了《關於啓動建設寧揚聯絡線(京滬高鐵與寧啓鐵路聯絡線)的請示》。3月6日，省政府辦公廳將該文件批轉省鐵路辦，7月17日，省鐵路辦又將辦理意見報省政府辦公廳。
2013年的《政府工作報告》首次提及“寧揚聯絡線”，並明確要推進前期工作。在鐵路方面，2013年重點做好三條軌道建設——爭取連淮揚鎮鐵路年底開工，做好寧揚城際前期調研工作，全面建成寧啓複線揚州段全線封閉工程並儘快建設寧揚聯絡線。
打開中國軌道交通地圖，京滬高鐵橫穿中國東部地區，連接京津唐、長三角兩大經濟圈，沿線城市紛紛建設聯絡線對接京滬高鐵。整個京滬高鐵與10多條聯絡線，在中國東部大地上組成了一棵巨大的“高鐵樹”，京滬高鐵是“主幹”，聯絡線是“支幹”，而寧揚鐵路聯絡線是整棵“樹”上最後一條未建設的聯絡線。
據介紹，京滬高鐵在沿線有眾多聯絡線，最為典型的是山東境內的鄒城—曲阜快速聯絡線，僅僅21公里長的鐵路線，縮短魯南部分地區與京滬圈的時空距離。在天津，京滬高鐵與京津城際鐵路組成了一條有機聯絡線，構建起較為完善的京津鐵路站點網絡。在省內，京滬高鐵的徐州聯絡線引入隴海線大湖站，帶動了沿線地區的發展。
諮詢論證：三點論證 兩鐵路可以連接
國家、省市多個部門對寧揚聯絡線的技術方案進行了多方諮詢論證，目前有三點可以明確：一是京滬高鐵已做了工程預留。京滬高鐵建設期間，寧揚聯絡線的接軌岔道安裝到位，2010年，增建了上跨京滬高鐵主線大橋的門式墩和墩台。
二是行車組織不難。2010年，位於山東的膠濟鐵路接軌京滬高鐵，青島站每天始發12對青島-北京、4對青島-上海的旅客列車，兩年多來運營正常，改造後的寧啓線與膠濟線的旅客列車時速基本相當，説明行車組織不是問題。
三是信號兼容。寧啓複線的信號制式為C2，京滬高鐵的信號制式為C3，因為C3兼容C2，不需增加任何信號設施，京滬高鐵列車可以直接開進寧啓線。
影響：
縮短揚州至北京時空距離
現有的寧啓鐵路，火車速度在120公里/小時，在如今到處是高鐵、動車的年代，這速度已經不能滿足寧啓沿線城市特別是揚州的經濟發展與市民出行的需要。進入“十二五”，揚州曾提出揚州不能再被世界上最先進的出行方式所邊緣化，而目前最先進的方式就是高鐵、動車。在此基礎上，寧啓鐵路進行復線及電氣化改造工程。
業內表示，如果不建寧揚聯絡線，已經預留的上跨京滬高鐵的橋樑墩台將閒置，寧啓線的旅客列車上不了京滬高鐵，寧啓複線電氣化改造的意義和效益也不能充分發揮，失去了一定的意義。自寧啓複線電氣化改造工程開工建設起，揚州代表團多次在省“兩會”上提出議案，建議建設這條聯絡線，特別是現在寧啓複線建設加快，此聯絡線的建設就更為迫切。
業內普遍認為，寧揚聯絡線的建設，將縮短揚州與北京的時空距離，有效促進資源、信息、技術、人才交融，進一步拉大揚州的城市框架，改善交通環境和設施，促進區域性經濟社會各項事業發展。
- 參考資料
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- 1. 寧揚聯絡線建設 揚州動車有望通京滬高鐵 ．新浪[引用日期2014-12-20]
