客貨運站

客運站與貨運站的佈置形式基本分兩種：

一是通過式的客、貨運站，其正線和到發線是貫通的，客運站房和貨運庫場佈置在鐵路的一側； ^[2] 

二是盡頭式客、貨運站，其到發線是盡頭式的，客運站房和庫場設於到發線的終端或一側。 ^[3] 

由於鐵路主副業定義還是按常規來劃分，因此客貨運站在走向市場的過程中往往侷限性比較大，並有一定的盲目性，但不論其內容與形式怎樣變化，走向市場應認定一個宗旨、三個原則。一個宗旨就是人民鐵路為人民的宗旨，這是我國的社會性質與國情所決定了的。三個原則是有利於促進與進一步解放生產力，加快鐵路發展建設有利於安全、路風進一步得到保障，維護旅客和貨主利益有利於鐵路行業自身經濟效益的提高，調動廣大職工積極性。一個宗旨、三個原則是制約規範客貨運站深化改革走向市場的基本約束條件。

客貨運站走向市場，大家的共識是副業率先走向市場，但究竟哪些內容是鐵路運輸企業的主業哪些是副業其界定還比較模糊。一般説，鐵路主業是運輸，副業是指多元經濟開發的各種項目。這種主副業的界定，是按照行業分工常規來劃分的。可按建立複式模塊結構的構想對鐵路運輸的主副業定義進行再界定。即把完成國家指令性計劃的運輸組織基本業務作為主業，具體來講，就是國家下達給鐵路的重點物資運輸以及部對局要求的局間分界口和部管限制口運輸作為主業，形成以指令性計劃調節為主體的運輸組織結構。把指令性計劃以外的運輸組織及多元經濟劃人副業，形成以市場調節為主體的經營服務結構。前者服從國家計劃安排，運行自由度較小，稱之為剛性結構後者服從市場需求，運行自由度較大，稱之為柔性結構。兩大模塊結構的運行相互交叉，相互滲透，在一定的條件和環境下也將不斷地調整，剛性模塊的部分結構逐步向柔性模塊轉移，而柔性模塊將逐步走向市場，通過計劃與市場兩種調節手段，使鐵路運力資源得到更合理配置，使企業更加充滿生機和活力。 ^[1] 

鐵路改革的推進，到底是自上而下還是自下而上地進行要根據主副業的不同性質區別對待。對國家指令性計劃及鐵路運輸調度指揮這一塊剛性結構，必須實施自上而下的改革，從而保證運輸的正常進行。而對市場調節為主體的柔性結構這一塊，則完全可以採取自下而上的方式進行。一方面客貨運站可以充分發揮自己的主觀能動性，加快走向市場，發展三產另一方面，上級又可在客貨運站改革的過程中總結出經驗、教訓，再進行推廣，提高改革成效。但是，由於鐵路行業的公益性和壟斷性特點，決定了鐵路運輸企業在走向市場的過程中必須自覺地、主動地接受國家的宏觀調控，處理好社會效益與經濟效益的關係，處理好全局利益和局部利益的關係。

改革需要一個穩定的外部環境，穩定可以更好地促進改革，我們當前很大的思想顧慮是擔心改革引起振盪，對安全、路風有所衝擊，從而引起社會的強烈反響。因此，對改革比較謹慎。問題的關鍵是客貨運站的改革與全國改革一樣，其基點是要把羣眾當作改革的主力軍，放手發動羣眾，相信羣眾，依靠羣眾，改革將得到廣大羣眾的支持，改革中引起的多種不平衡過程將會大大縮短，造成的振盪就會被職工羣眾控制在一定的振幅之間。反過來，如果把羣眾當作改革的對象，形成一種改革是衝着廣大羣眾而來的氛圍，則勢必給改革帶來障礙，各種振盪將在羣眾的加力下擴大，產生新的不穩定，引發出各種安全、路風、治安等問題。其實，轉換機制的核心是把企業推向市場。客貨運站走向市場，大力發展三產，就需要有一個積極探索，不斷規範的過程，視野要開闊，路子要放寬，充分發揮鐵路設備、人才、技術、信息等多方面的潛力和優勢，在搞好客貨運延伸服務的基礎上，積極興辦實業，參與市場競爭，逐步向規範化、集團化、實業化發展。 ^[1]