客座率

中文名稱：客座率

英文名稱：PassengerLoad Factor

反映航空客運公司運營效率的指標。

PLF（客座率）= 實際承運人數÷可供座位數×100%

= 旅客客公里÷可供客公里×100%

該指標可以理解為航空公司的產能利用率。

如果客座率不高，説明公司的運力和航線資源沒有被充分利用，導致業績不佳，這有可能是整個市場低迷的緣故，也可能説明公司競爭力不強。

通常客座率達到60%航空公司可以盈利，但客座率不是越高越好，如果長期客座率接近90%甚至以上會導致服務質量下降，乘客的流失，航空公司若不增加新的運力同樣也會導致業績不佳，或喪失業務擴展機會。

2008年7月23日：亞太地區的航空公司的客座率正不斷下降，原因在於旅遊成本的上升以及經濟衰退，這應驗了早些時候人們的預測。

上個月，中國的航空公司的客座率出現了相應下降。客座率下降的主要原因，有人認為是為保護奧運而設立的更嚴格的安檢措施。

除了以上因素影響外，顯然中國經濟發展正在放緩，而旅遊需求也隨之減少。燃油附加費上漲了50%，這將使得航空業的處境更加艱難。

亞太航空中心指出，中國南航的壓縮成本策略，例如大幅減少管理層的薪酬，正是航空公司面臨困境的最好證明。

新加坡航空（新航）將運力增加了9.5%之後，客座率同樣出現下降，降幅為千分之3.2，跌至79.2%。

儘管亞太區航空業低迷，但國泰航空6月的客座率比同期上升了16%，使得其迄今為止的客座率增長率達到14.3%。

國泰航空一位發言人表示：“自從去年（2007年）起，我們大幅擴大了運力，重點目標為印度、澳大利亞和北美。因此，客運量的增長僅僅是稍微落後於運力的增長，這是不錯的業績。”

在肯定這家香港航空公司實現的可喜發展同時，亞太航空中心指出，隨着油價持續上揚，國泰航空的客座率增長可能要以減少收益為代價。

在一次聲明中，亞太航空業協會表達了其對航空旅行成本的憂慮（儘管該地區的航空客運量仍保持相對穩定）。協會理事長AndrewHerdman警告道，“人們對全球經濟的憂慮可能達到頂點。”

他預測將來的油價將位於極高的位置，而且成為“新的常態”。他稱這樣的情況將對“航空業的結構有着深遠的意義。”

如此高企的油價成為常態，將對機場及其它航空服務供應商造成影響。

然而，他的目的並非引發恐慌，而是鼓勵行業通力合作以提升效力。他還敦促，航空公司必須意識到他們在內必須做出一些艱難的決定。

航空公司必須做出的一些戰略決定，包括削減無法盈利的航線、淘汰舊設備、提高工作人員的水平，以及對更新、更省油的飛機進行最優利用。