安-26運輸機

安-26運輸機，是蘇聯安東諾夫設計局研製的雙發渦輪螺旋槳中、短程運輸機。該機是在安-24運輸機基礎上研製的，後機身重新設計，並使用功率更大的АИ-24ВТ發動機。安-26的標準型是貨運機，但可以方便地改成客機、救護機或傘兵運輸機 ^[1]  。

安-26運輸機1969年第一次在巴黎航空博覽會上展出。類似於安-24AT，只是後機身重新設計，發動機功率加大，採用新式裝貨平台，平台向上收起時成為機身下壁板，放下時可直接用於裝貨，飛行中平台可打開以空投貨物。 安-26第一架原型機於1968年首次試飛，1969年開始交付使用，到1981年基本型共生產700多架，後又生產100餘架改進型。前蘇聯民航共使用200多架 ^[4]  。

主要有兩種型別：安-26基本型和安-26В改進型 ^{[3]  [5]}  。

安-26基本型：有電動或手動的貨物傳送機構。

安-26B：是蘇聯安東諾夫設計局1981年宣佈的新型別，可裝運3個標準集裝箱，總載重量5500千克。由於裝有新式裝卸貨物機械，兩個人在30分鐘內可裝、卸完全部貨物。可以快速改裝成客運型或救護型 ^[5]  。

安-26運輸機的後繼型號是安-32，安-32首飛於1976年，換裝了功能更強大的3760千瓦的渦槳發動機 ^[6]  。進步的引擎和高性能改進的熱。以上特徵的安-32機翼安裝引擎給較大直徑的道具足夠的離地間隙。

1973～1976年，中國從蘇聯進口安-26基本型飛機51架，其中分配給空軍45架，海軍6架。

為了加強空軍運輸力量，1973年中國首先簽訂了從蘇聯進口10架安-26運輸機的合同，這10架飛機中，分配給空軍7架，海軍3架；後於1974年又簽訂了進口6架安-26飛機的補充合同，這6架飛機全部分配給空軍。根據合同以及補充議定書，這16架飛機應在1974年第3、第4季度交付。1974年6月，空軍、海軍和民航等單位聯合派員前往蘇聯學習。1974年7月27日～12月24日，在蘇聯基輔航空工廠開始分批驗收這16架安-26飛機。自1974年8月起，飛機分6批轉場北京，轉場飛行至12月結束。

空軍13師擔負着空軍戰略運輸和空降兵戰備訓練和空投、空運任務。該師的運輸機中，除了9架安-12是1965年、1968年進口的以外，其餘都已經相當陳舊。尤其是繳獲的美製C-46、C-47飛機和20世紀50年代從蘇聯進口的伊爾-12飛機（30架），使用年限過久，機體承力部件腐蝕嚴重，強度降低並出現裂紋，直接影響飛機性能和飛行安全，有26架已經或即將停飛。鑑於中國國產中型運輸機在還不能成批生產裝備部隊，為提高空軍的空降、空投和空運能力，1974年，空軍向總參謀部、總後勤部報告，建議兩三年內再為空軍進口23架安-26飛機，共計30架，將13師的C-46飛機替換掉。

中央批准空軍第2批購買15架安-26，合同分兩次簽署。1975年8月，蘇聯交付了首批8架飛機；第2批7架飛機於1975年年底之前全部進口。

1975年11月，外貿部通知空軍，1975年中國對蘇貿易有1000萬盧布的順差，徵求空軍對此順差的使用意見。空軍認為，中國的空運力量不僅數量少，而且非常陳舊，國產的運輸機一時難以補充。因此，空軍建議用此款項購買安-26飛機13架補充空軍運輸力量。

經過外貿部與蘇方談判，蘇方只能供應10架。1975年5月，雙方簽署了10架安-26運輸機的採購合同。合同規定，飛機的驗收地點在蘇聯基輔航空工廠。1976年10月25日，全部飛機飛回國內。

1975年12月2日，中方再次就採購安-26飛機項目與蘇方談判，這次談判訂購了10架飛機，並規定全部飛機在1976年5～7月交付。中方驗收小組1976年5月中旬赴蘇接收飛機，8月驗收完畢，9月全部轉場回國。

1974年13架，單價2385771元，總價31015034元；1975年15架，單價2385771元，總價35786565元。

按照1978年中蘇貿易換貨協定，中國向蘇聯訂購12架安-26運輸機。其中1978年12月～1979年1月交付5架，1979年第4季度交付7架。最後這7架飛機在基輔接受中國空軍驗收組檢驗之後，於1980年1月24日全部轉場北京，經組織國內複驗後即交付空軍航空兵13師使用 ^[3]  。

1980年，中國再次向蘇聯方面訂購12架安-26，其中1979年1月交付5架，剩餘7架於1980年1月24日轉場到北京，裝備空軍運輸航空兵部隊 ^[8]  。

安-26飛機曾先後出口到阿富汗、中國、阿爾及利亞、剛果、古巴、捷克和斯洛伐克、德國、波蘭、羅馬尼亞和秘魯等27個國家 ^[5]  。

俄羅斯一架安-26運輸機2018年3月6日在敍利亞赫梅米姆空軍基地進場降落時墜毀。據俄羅斯國防部消息，機上33名乘客和6名機組人員全部遇難，均為俄軍軍人。俄國防部還表示，該空難或由技術故障引起。 ^[10]