安全提籃

安全提籃相較與兒童汽車安全座椅的話有一個很大的優勢，安裝位置可以是副駕駛座，但前提是要關閉該位置的部分安全氣囊，安裝方式還是一樣必須向後安裝，在考慮到寶寶們的安全以及家長們本身的安全，還是不要關閉安全氣囊，將提籃裝到後座比較好。安全提籃內部通常裝有3點式或者5點式保護帶。5點式保護帶包括嬰兒肩部2條肩帶，腹部左右2條側保護帶，嬰兒兩腿提籃的方向朝後安裝，這樣着力面大，受力分散，當發生緊急制動時，嬰兒身體各部位不會受到太大傷害。

安全提籃是一種繫於汽車座位上,供嬰兒乘坐,有束縛設備,並能在發生車禍時,束縛着嬰兒以保障嬰兒安全的座椅。

在20世紀初，發達國家汽車開始逐漸普及，但汽車的高速發展還是在第二次世界大戰之後。特別是高速公路的發展，使汽車超過了火車，成為第一大運輸方式。隨之而來的交通安全問題也日益突出，引起了公眾的廣泛關注。如何解決交通安全問題成為一大課題。成人安全帶、安全氣囊相繼問世，挽救了無數人的生命。據統計，系安全帶可減少46%的死亡可能和67%的重傷可能，在美國因此每年可減少1萬人的死亡。而所有車輛的安全設施都是為成人設計的。隨車的安全帶仍是最理想的傳統安全防護設施，但安全帶對於嬰兒來説，有時可能是致命的。以三點式安全帶為例，因安全帶的高度多是不可調節的（部分高檔轎車的前排安全帶可做0-20cm的高度調節），其設計幾乎是根據普通身高的成年人設計。因嬰兒的骨骼稚嫩，當汽車發生碰撞、速度迅速降低時，人體會因巨大慣性向前衝，此時斜跨身體的堅韌安全帶可能會造成嬰兒胸部肋骨骨折、窒息甚至頸骨折斷的危險，而成年人在這方面的危險則小很多。同樣，對嬰兒來説，安全氣囊也是不安全的。安全氣囊均是為成人設計的，在撞車瞬間完成充氣過程，所以充氣的速度非常劇烈，大約是在幾毫秒內就用燃爆氣體將一個幾近100升的氣囊完全充脹。正充氣的氣囊完全可能會以足夠力量撞擊嬰兒，造成嚴重受傷害。據統計，1999年，在美國因安全氣囊爆開擊死的150人中，絕大多數是嬰兒。安全提籃就是在這種背景下產生的。

歐美安全提籃的發展及現狀

安全提籃首先在歐美等發達國家得到發展，特別是80年代以來，歐美等國相繼出台相關的法規，強制嬰兒乘車必須使用安全提籃，安全提籃得以迅猛發展及快速普及。產品也逐步從泡沫製品向多元化新材料製品發展。相應的法規及生產和檢測標準的出台，對安全提籃的發展產生了巨大的推動作用。這些標準的頒佈與實施，有力地保障和促進了安全提籃的發展。世界上主要有以下幾大標準：歐洲ECER44/03標準、美國JPMA/ASTM、加拿大CMVSS213、日本JIS等。還有澳大利亞、台灣等也都相繼頒佈了相應的標準。其中以歐洲對安全提籃的要求最為嚴格。人們使用安全提籃由自發轉向強制使用。