威海北站

2013年6月13日，威海北站交通樞紐工程開工奠基儀式舉行 ^[1]  。

2014年9月底，威海北站建成並投入試運營 ^[2]  。

2014年12月28日，威海北站開通運營 ^[2]  。

2015年1月26日，位於威海北站西側的客運綜合樓將正式啓用 ^[5]  。

威海北站建築設計以體現海濱文化為主線，以現代風格體現威海市港口城市旅遊城市的基調，主體建築以地方石材材質為主，以獨特的建築語言來闡述這座城市的文脈，向旅客展示威海新的形象。在設計中重點把握建築空間的藝術，既需要結合地形地貌、環境及氣候，又要體現威海地域特點、文化風貌，塑造出具有文化特色的現代建築 ^[2]  。站房內裝修根據內部使用分別使用花崗、瓷磚、乳膠漆等不同形式吊頂做法，外牆採用幕牆和真石漆塗料 ^[4]  。

截至2014年12月，威海北站為側下式站房車站，站房位於線路左側，站台為450米×8米×1.25米形式，設12米旅客地道1座，車站地道樓梯扶梯4座，及相關地道口房，站台風雨棚為單柱兩側懸挑式。站房綜合樓建築面積2974.19平方米，離站台9米，長90.9米，寬21.7米，中部檐口高14.3米，兩側檐口高9.9米，站房前設10米站房平台，側面8米為站房設計範圍 ^[4]  。

截至2014年12月，威海北站客運樓售票大廳建築面積約810平方米，候車廳建築面積約2500平方米，設有18個發車窗口 ^[3]  。

截至2014年12月，威海北站站前廣場地下一層設置出租車待租區和社會車輛停車場，面積約1.1萬平方米，共設置114個社會車輛停泊位和三條出租車待客通道 ^[6]  。

截至2018年8月，威海北站交通樞紐規劃建築總面積約6.4萬平方米，其中長途客運樓約1.9萬平方米，公交、出租、社會車輛停車場約2.5萬平方米 ^[2]  。

威海北站西側為長途客運站、北側為站前廣場區。威海北站站前廣場共分三層，一層為公交車場，二層是出租車蓄車場和社會車停車場，三層為人員換乘集散大廳 ^[3]  。

截至2014年12月，威海北站站台規模為2台4線 ^[4]  ，威海北站是青榮城際鐵路的火車站之一 ^[7]  。

威海北站的售票廳設置安檢儀器，並啓動安檢程序。旅客除進站乘車需要在大門處持自身身份證件安檢進入以外，到火車站售票大廳買車票也須進行安檢，以防止管制刀具易燃易爆等危險品攜帶進入售票廳和乘客列車 ^[2]  。

截至2015年12月23日，威海北站累計城鐵發送893994人次，城鐵到達946218人次 ^[8]  。

2023年7月1日至8月31日（暑運期間），威海北站累計到發旅客55.54萬人次。 ^[10]  其中，7月1日至7月11日，威海北站累計到發旅客10.06萬人次。 ^[11] 

截至2014年10月，威海北站公交車場共設30個公交停車位，並設有3個停車島，可供12輛不同班次公交車同時上下客；站前廣場二層通過中間的集散換乘廳劃分成兩個部分，東側為社會車停車場,西側為出租車停車場,在本層的東西兩側各有一個坡道直接與環山路銜接,該層設有112個社會車停車位和42個出租車蓄車位；站前廣場三層為換乘核心區的集散大廳，與高鐵站、公交、出租、長途車車場和東側配套商業綜合樓緊密銜接 ^[3]  。

威海北站站前廣場地下一層設置出租車待租區和社會車輛停車場，待租出租車實行流水發車、客上即走，三條出租車待客通道可同時容納70輛出租車待租。出租車上客區設置2個上客出口，可滿足6輛出租車同時上客。城鐵開通後，根據旅客乘坐出租車的需求，預計出租車等候待租保有量將保持在40輛左右。客流高峯時，按平均每2分鐘6車次、每車次1.5人計，每30分鐘出租車可疏散旅客約130人次，滿足城際列車單程滿載15%以上旅客的個性化出行需求。針對夜間來往旅客，可通過出租車車載GPS系統隨時調度車輛 ^[6]  。

2015年5月，西線班車挪到威海北站，有66條線215班192輛；威海北站開通長短途客車，從動車下來的乘客不必再跑到經區汽車站坐車。長途客運區主要設置在西側長途客運樓，候車大廳面積4850平方米，最少可容納2000人同時候車，共設置售票窗口11個，檢票口18個，發車位28個 ^[6]  。

2020年2月17日，威海市人民政府發佈威政辦字〔2020〕7號文件，計劃2020年對威海北站進行改擴建，在現站房北側增建500平方米，面積1800平方米，開敞屋架預留將來封閉條件，改擴建總投資2400萬元 ^[9]  。

威海北站交通樞紐的開工建設，提升了城際鐵路對區域經濟社會輻射帶動能力的戰略舉措，更是優化市區交通格局，構建全方位、立體化、開放型、現代化交通體系的現實之舉。（新浪網 評 ^[1]  ）

威海北站實現與國鐵站房的無縫銜接，屬於全方位、立體化、開放型、多功能的現代化大型綜合交通場站，是承載着城市交通與城際鐵路立體換乘的“門户樞紐”。集火車站、城鐵站、長途客運站、公交始發站、出租車和社會車輛停靠及地下配套空間等多種交通方式的“零換乘”，方便乘客快捷出行，既能提高效率、節約成本，又能帶動周邊區域經濟發展。（2018中國威海國際英才創新創業大會 評 ^[2]  ）

威海北站的運行不僅給威海市民帶來了高速度的乘車享受，也給威海的旅遊業帶來了較大影響。（人民網 評 ^[8]  ）