好路率

好路率是反映某養護單位的優良等路里程之和所佔養護里程的比重，是公路部門檢測、評定公路路況質量的主要尺度，它在一定程度上體現了養護工作的最終成果。理論上講，只要堅持交通部頒發的《公路養護技術規範》，認真執行部頒《公路養護質量評定標準》，好路率指標就是實實在在的。但由於主觀、客觀因素的影響，好路率在使用中還存在着一定的侷限性，即通常所説的“還有水份”。

交通運輸部發文，2009年1月1日開始取消好路率的評定，用公路技術狀況指標（MQI）代替好路率。這意味着公路好路率的評定從此退出歷史舞台。

好路率是依據養護里程中優良等路所佔比重而取得，所以其本質作用應包括三個方面：

（1）表示公路的路況質量。

（2）體現養護工人的勞動成果。

（3）為編制養護生產計劃,安全方面的重點。

（1）它應當包括每個道班的全部養護里程，剔除正在施工路段之外，不能有任何的遺漏。

（2）在相交的重複里程所在道班，不得重複計算，只能計算一條主要線路的成果。對於好路率指標的性質存在着一些誤解或不正確的計算。不少人認為受檢里程與好路里程之比的好路率，是反映公路路況的質量，受檢與好路各自累加之比的計算，反映管轄內的公路路況質量。這種提法不夠科學、不夠確切。因為受檢里程不一定等於管轄內的養護里程。所以，由好路里程計算出來的好路率也反映不出來管轄內任何一個時期的公路路況質量。正是由於好路率指標，是受着管轄內養護里程剔除施工路段、或者強調所謂客觀而減掉的路段—上年未完工程、未養護路段等影響因素，而反映不了管轄內的好路率。雖然好路率上升、幅度高，但是管轄內都已通車，可是公路路況的好壞有着差別。這就決定了它不能用為反映養護工作成績、公路路況的質量。好路率不允許在管轄內重複計算。由於四通八達的公路交通網的存在，勢必出現相交的重複線路。在管轄內的線路有長有短，如果不嚴加剔除，就容易發生重複計算。這樣計算也影響着好路率。 ^[1] 

任何物質都經歷着由新到舊、由新到壞的演變過程。公路質量狀態的變化，也受到內在的結構質量因素的變化以及客觀因素的影響。具體説影響好路率的基本因素有：

如路基、路而、橋涵的技術質量狀態。不同的結構設計、不同的材料質量、不同的施工技術質量都會造成不同的使用年限，所以在養護維修上應有不同的要求，確定好路率指標也就有了不同的等級。

如交通質量的變化，自然災害的侵襲，養護資金的多少，現代化技術的應用等等，都與好路率發生着制約關係。可以説，好路率計劃指標與公路的使用年限，自然災害損害程度及交通量的大小成反比，而公路改建、大中修的頻李和質量，養護投資的多少及現代化技術、設備應用程度成正比，所以確定好路率指標必須考慮上述多種因素，只有取得準確的科學依據，才能確定出真正的正確的好路率指標。

由於養護人員不能積極養護，不能以科學的方法進行適時養護，都會造成公路質量的迅速下降，以至不能保證公路設計使用年限。對於在設計使用年限內不能完成好路率計劃指標的均應視為人為因素。所以應從加強管理，提高職工素質方面，認真加以解決；對超過設計使用年限，而過高要求的好路率則不應列為人為因素。 ^[2] 

確定好路率指標的基本原則應是：“實事求是,科學檢測、合理升降、定期調整”。在具體方法上，建議採取以下方法：

（1）依據公路路基、路面的基本結構，設計使用年限、確定出基本指標，並從路況變化規律上劃分三個階段。

一是最佳完好期。指公路經過改建後初期達到的路況質量最佳期，這時期好路率指標應處於最高峯。可以根據公路等級、結構的不同及施工質量狀況確定不同年限內控制指標。一般應為3-5年不變，好路率指標應控制在100%-80%。

二是正常穩定期。指公路超過質量最佳期後，在未超過的設計使用年限內，應隨使用年限的延長逐年遞減好路率指標，直至達到設計使用年限為止，好路率應控制在80%-60%。

三是衰老化期。當公路路基、路面超過設計使用年限，或者受到自然災害嚴重損害而又未及時安排改建、大中修等回覆其技術狀態時，應按衰退老化指標下達好路率計劃指標，一般控制在60%以下。當路況得到及時修復，保證了良好的通過能力，則不存在衰退老化期。

（2）按照交通量增減變化情況，養護資金投入量的增減，機械化程度的提高，自然情況發生等因素，確定浮動指標，以不同因素的不同係數，同基本指標一併計算，或增加或減少。在路況量化個期，都應該按照實際情況考慮浮動，這樣使好路率計劃指標更切合實際、合理。

（3）加強科學檢測，摸清底數，按照不同路線，不同條件，逐段確定。按照不同路線，不同條件，逐段確定。要達到路率計劃指合理，對公路技術狀態必須搞清、準，進行一次實際檢測鑑定，確定公路技術狀態和使用年限，以此確定基本指標。中部段過改建，大中修則應按質量、年為生完期指，否則就應定為正常穩定期指標，對超期使用路段則應定為衰退老化期指標，今後每年進行一次路況檢測，對影響路況變化諸因素提出科學數據。交通量變化，彎沉值變化，平整度，自然災害及治理狀況，油老化程度等等，並依此提出浮動指標。凡予投採了措決了的，路率指標應向上浮動；如未予處理解決的，應向下浮動。 ^[2] 

（1）好路率指標制定的指導思想應“ 以人為本” 、“ 實事求是” 、“ 科學檢測” 、“合理升降” 、“ 定期調整” 。

（2）新時期養護質量評價標準應逐步從“ 好路率”向綜合服務水平方向轉化， 確定能體現“ 安全、經濟、舒適、快捷”服務理念的路況評價指標。

（3）按照交通量增減變化情況，養護資金投入量的多少，機械化程度的提高，自然災害發生情況等因素，結合用户對路況養護的意見，確定浮動指標，以不同的因素、不同的係數，同基本指標一併計算，或增加或減少，在路況質量變化三個期界內都應按照實際情況考慮浮動，這樣使好路率計劃指標更加切合實際、更加合理。

（4）路面管理系統的數據採集工作一定要求真務實，加強科學檢測，這是合理制定好路率指標的根本保證。 數據採集與錄入是一項艱難而又繁瑣的工作，為了減輕人們的工作強度，避免重複勞動，建議處、段、站三級都進行計算機聯網，將公路站每天的巡查記錄及實地照片按照管理系統的格式要求錄入到電腦，以利於各級資源共享，動態掌握諸多變動因素對好路率指標的變動影響，及時解決問題，亦能夠促進公路站對公路巡查的深入開展，使好路率指標真正起到反映生產 、指導生產的作用，為公路事業帶來更大的社會經濟效益。 ^[1] 

（1）好路率指標的具體數據指標，應通過專業人員進行測算提出，尤其是浮動指標係數。

（2）處理好計劃指標與實際完成指標的關係。好路率計劃指標是以客觀實際為依據確定，並不考慮人的因素。而實際完成指標則是檢驗養路員工勞動態度，勞動效率，勞動成果的尺度。所以兩者之間即有聯繫，又有區別。不能等同對待，也不能以實際完成值做為下年度計劃指標值，而應把實際完成值做為考核獎罰的依據。當人員以巨大勞動代價取得較好的勞動效果時，應該獎勵，多超多獎，少超少獎，欠標則罰。尤其是超期保持最佳完好期和超期正常穩定期的，更應多獎。只有這樣才能真正體現好路率的真實性，真正體現獎勤罰懶、多勞多得，起到激勵上進，主動創新的作用。應切忌：鞭打快牛，層層加碼的作法。

（3）加強科學管理。根據《公路養護技術規範》的要求，建立一套完整的質量檢測制度及資料檔案制度，如路況檔案，每年檢測記錄，自然災害發生及處置資料，交通量變化資料，改建、大中修資料等等。這些都是確定好路率指標的依據，也是指導養護工作、推動公路養護和建設發展的重要依據。

（4）嚴格履行責任制。在對待好路率指標上，改變只由基層負責的狀況，應該責任分明，各負其責。當基層部門接收新建和大中修路段後，即承擔了養護責任，對好路率指標的實現負責。但當公路超過設計使用年限，而未能及時改造，好路率下降到50%以下時，其責任應由上級主管部門負責；公路不好，不應責備基層單位。所以上級與基層在好路率指標上，各有各的責任。這樣才能上下一致負責搞好公路養護。上級部門對養護資金的使用上、改建大中修安排上也就可以主動安排解決，可以避免不正之風的發生。在質量檢測考核上，上級也會認真堅持標準，注意質量，對未達到好路率指標的地方，不會輕易放過，以確保工程質量。 ^[1]