奎北鐵路

奎北鐵路(4張)

2006年9月，奎北鐵路可行性研究評審會在烏魯木齊鐵路局召開；10月，國家發改委批覆奎北鐵路項目 ^[3]  。

2007年4月24日，奎北鐵路開工建設 ^[1]  。9月，全線開工建設 ^[10]  。

2009年12月29日，奎北鐵路奎屯至克拉瑪依段開通貨運列車 ^[1]  。

2011年4月18日，奎北鐵路克拉瑪依至北屯段順利實現通車，奎北鐵路全線開通貨運；6月1日，奎北鐵路開通客運列車 ^[1]  。11月，全線開通初期運營 ^[10]  。

2016年8月，奎北鐵路建設項目通過國家驗收 ^[10]  。

2019年11月29日，奎北鐵路奎屯至克拉瑪依段提速電氣化改造工程完工，線路允許速度由以前的每小時120千米提高至每小時160千米，為復興號動車組開進克拉瑪依提供了保證 ^[4]  。

截至2009年12月，奎北鐵路共佈設22個車站。

奎北鐵路由蘭新鐵路奎屯站引出，向北經七師胡楊河市、克拉瑪依市、福海縣至十師北屯市，全長468.85千米 ^[2]  。

2011年6月1日，奎北鐵路開行5831/5832次普通旅客快車 ^[1]  ；8月1日起，烏魯木齊至北屯間開行的旅客列車調整列車等級，由普快列車調整為快速旅客列車，運行時間縮短。這也是奎北鐵路進行的第一次全面提速 ^[7]  。

奎北鐵路沿線地形總體為南北高中間低，地勢由西向東傾斜。主要地層為第四系、上第三系、下第三系及泥盆系。沿線不良地質主要為高烈度區地震液化層、風沙、風蝕及雪害。特殊岩土為軟弱地基、鹽漬土及膨脹性泥岩。 ^[5] 

巴音努魯隧道是奎北鐵路全線唯一一條隧道，寬9.28米，高5.8米，隧道頂部距離地表高度為5至30釐米，幾乎接近地表，全長2390米。受惡劣氣候及地質條件複雜等不利因素的影響，隧道開挖具有較強的施工難度，被奎北鐵路建設指揮部列為全線重點控制工程 ^[8]  。

奎北鐵路開通運營對加強新疆北部地區與內地的往來交流，加快克拉瑪依市、塔城地區、阿勒泰地區優勢資源轉換，促進當地礦產資源、旅遊資源的開發，改善交通條件和投資環境，加速人流、物流、信息流的移動及為城鎮化建設進程提供有力的運力保障，對新疆優勢資源開發轉換戰略的實施，促進經濟社會又好又快發展具有深遠意義 ^[9]  。（中國新聞網 評）

奎北鐵路既填補了北疆鐵路網的空白，又和精伊霍鐵路構成了蘭新鐵路北疆段的兩翼，是北疆鐵路的重要組成部分，對於改變北疆鐵路“直腸子”現狀，改善當地交通條件和投資環境，促進北疆地區石油石化發展具有重要的意義 ^[1]  。（人民網 評）