太空探險公司

他們主要經營項目：

1.太空亞軌道旅遊，

2.飛機的拋物線飛行，

3.接近太空的高空飛行和軌道飛行，

4.微型“太空旅館”計劃，其“房費”將比空間站之旅略為便宜，

5.太空送葬

首位太空遊客： 60歲美國富翁蒂託 2001

第二位太空遊客： 南非馬克·沙特爾沃思 2002

第三位太空遊客： 美科學家格里高利·奧爾森 2005

第四位太空遊客： 伊朗裔美國女商人安薩里 2006

第五位太空遊客： Word之父查爾斯·西蒙尼 2007

太空探險公司（Space Adventures）是美國的一家太空旅遊公司，成立於1998年，總部位於維吉尼亞州。太空探險公司的業務包括零重力飛行、軌道航天飛行、宇航員訓練等。

一直致力發展太空旅遊服務的美國太空探險公司(Space Adventures)的探月之旅，現在已有8人報名，預計會在2020年實現。

美國太空開發創業企業SpaceX在對發射後回收火箭的再利用方面取得成功。SpaceX認為通過對火箭的再利用，能降低通往宇宙的運輸成本，這一構想已被成功證明了實現的可能性。創業企業朝着促進宇宙開發邁出了歷史性的一步。

據《日本經濟新聞》2017年3月31日報道，在視頻轉播中亮相的SpaceX首席執行官(CEO)埃隆·馬斯克興奮地表示，“走到這一步用了15年，這是宇宙飛行的革命。對於宇宙產業來説是了不起的日子”。

SpaceX的火箭分為兩級，1級火箭從地面發射，在用完大部分燃料後脱離。之後由2級火箭進一步提升高度。1級火箭在向地球下落的同時，逆向噴射剩餘燃料，降低速度，以實現成功着陸。

本次發射的火箭有能力將通信衞星送至同步軌道，1級火箭重複利用了2016年向宇宙空間站進行運輸時使用過的火箭。而火箭在發射後也實現成功回收，這是第13次成功回收發射的火箭。此前火箭回收後花費4個月確認了耐久性。曾計劃在2016年內啓動再利用，但因爆炸事故推遲。火箭佔發射成本的80%。SpaceX提出的構想是，通過回收和再利用火箭，將發射費用降至此前的1%.SpaceX的火箭燃料箱在設計上能重複利用數千次，發動機只要稍加維修，可利用百次以上。 ^[1] 

美國太空風險企業藍色起源（Blue Origin）宣佈，將最晚在2020年開發出全長95米的大型火箭，並實施首次飛行。新火箭將被命名為“新格倫”，來自美國首位繞地球飛行的宇航員約翰·格倫。 ^[2] 

俄羅斯能源科技生產公司RSC Energia總經理索恩採夫表示，他們已給為探月之旅而建的“聯合號”(Soyuz)宇宙飛船制定升級方案，宇宙飛船改進後將可完成短途環月旅行，預計首次環月之旅會在2020年前成行。

據報道，索恩採夫每趟探月之旅索價1.5億美元，現時已有8人報名，當中包括加拿大著名導演詹姆斯·卡梅隆及一個日本家庭。索恩採夫又稱，一旦收到足夠多的環月飛行申請，該公司即會大規模展開相關工作。 ^[3] 

你是否曾想過，如何安排自己的葬禮？有沒有興趣來趟宇宙旅行，成為天上的星星？日本社會較不避諱談死亡，不少人積極規劃自己的喪禮，“終活”（安排自己的身後事）變成“就活”（求職）、“婚活”（相親聯誼）之後另一個社會現象，其中“宇宙葬”日漸受矚目，還有業者推出身後宇宙飛行、人造衞星、月球旅行、宇宙探險等不同行程。

據台灣聯合新聞網2016年9月6日報道，點開日本“銀河舞台”的網站，首頁寫滿了預約死後宇宙旅行的名單，這家業者主打唯一有成功的宇宙葬經驗，價位硬是高於別人一倍，太空葬要價45萬日元（約合3萬元人民幣），還有月球旅行、宇宙探險等行程，收費270萬日元（約合17.5萬人民幣），只接受本人生前預約。

報道稱，地價高漲讓墓地也跟着漲，買一塊墓碑甚至需要300-500萬日元（約合19.4-32.3萬人民幣），愈來愈多人放棄傳統喪禮，加上核心家庭以及獨身孤老比率增加，不願埋入家族墓園而改選“散骨”方式的人數也日漸提升，喜歡大海的人選擇海葬，或者有人樹葬，宇宙葬則是近年日漸受到重視，不少人想要死後一圓太空探險夢。

將骨灰裝入直徑2.5米的大型球體中，打入高度35公里以上的平流層，氣球爆裂後骨灰飛散迴歸大自然，天空散骨法平均在25萬至30萬日元（約合1.6-1.9萬人民幣），還不到購置墓碑金額的十分之一，也不會增加子孫供奉的負擔，號稱是“極致散骨”。業者還強調不論是哪一種宇宙葬，都會在大氣層中燒盡，堪稱是最環保的葬禮。

報道稱，人們也可以選擇“流星追悼”，將骨灰裝在1立方厘米的專用膠囊內，透過搭載在人造衞星，繞行地球，人造衞星在經過數年繞行地球后，最後墜落大氣層燃燒殆盡，一趟骨灰旅行金額從30萬到百萬日元不等。每顆骨灰膠囊都有專屬的ID編號，業者會透過程序定位，掌握人造衞星的位置，人造衞星成功發射到太空後，還會有紀念攝影。

“流星追悼”甫推出就有40人預約死後的旅行，日本喪葬業者表示，民眾對宇宙充滿憧憬，宇宙葬禮的潛在市場值得開發。 ^[4] 

2016年11月9日，工作人員一邊對“旅行者”2號飛行器的主艙進行調試，一邊對超大囊體進行充氣。

光啓集團自主研製的“旅行者”2號飛行器9日22時44分在新疆試飛，搭載着一名“乘客”：一隻烏龜，飛向2萬米的臨近空間。這是光啓臨近空間載人項目推進的重要一步，也是我國企業對近太空旅遊服務和相關科學的有益探索。

記者在光啓新疆博斯騰湖臨近空間基地試飛現場看到，“旅行者”2號成功升空，但在升至1.2萬米高度時，因部分通信和控制系統出現異常而實行緊急降落，提前返回地面。

光啓集團表示，“旅行者”2號升空時，艙體曾發生碰撞。試飛團隊初步分析認為，系統故障可能與此次碰撞有關，確切原因尚待進一步調查。光啓不會因科學實驗遭遇挫折而停下探索臨近空間的腳步。

2015年2月，光啓臨近空間載人項目正式啓動，6月在新西蘭成功放飛了我國首個臨近空間商用平台“旅行者”1號。

“相對於‘旅行者’1號，‘旅行者’2號增加了攜帶艙體升空、天地對話、高速通信、柔性太陽能薄膜電池、動力螺旋槳等功能，同時也增加了‘旅行者’2號試飛的難度。”光啓集團聯合創始人、光啓科學聯席行政總裁欒琳説。

按計劃，“旅行者”2號將進入海拔2萬米以上的臨近空間，完成13項以上臨近空間實驗及測試。但本次放飛由於未達到預定高度，僅完成了攜帶艙體升空、天地對話和飛行過程中數據採集的實驗，柔性太陽能薄膜電池、動力螺旋槳、生命保障體系等功能沒有完成實驗。

臨近空間是海拔2萬米至10萬米的區域，又稱“近太空”，是尚待人類開發的區域。臨近空間下方的空域通常稱為“天空”，是飛機等傳統航空器的主要活動空間；上方的空域通常稱為“太空”，是衞星、飛船等航天器的主要活動空間。

據介紹，光啓將進行“旅行者”3號的試飛。根據項目規劃，2020年將實現載人進入臨近空間。 ^[5] 

零壹空間CEO舒暢：做中國民營企業太空探索之路上的舉旗人

火箭作為空間運載工具，打開了衞星、飛船等各類航天器進入太空的入口，不斷推動着日益蓬勃的太空經濟發展。當前，全球衞星市場的快速增長，帶來了大量的商業衞星發射需求，商業發射服務也迎來了極好的發展機遇。

我國現役火箭的發射成功率居於國際領先水平，運載火箭的關鍵技術和研製體系日益趨於成熟，但依然存在一些問題，比如：發射成本居高不下，產品研製週期過長。這樣的現狀，在一定程度上制約了我國在商業航天領域的發展。

零壹空間秉承“繼承發展”的理念，組建了國內卓越的商業航天研發隊伍，並積極借力航天相關院所、中科院以及相關高校專家等資源。零壹空間專注於低成本小型運載火箭的研製，旨在為商用微小衞星、特殊用途航天器等提供廉價優質的發射服務。在保障可靠性的同時，我們預期能有效地降低發射成本。同時，零壹空間致力於探索新技術、新機制在航天領域的運用，立志成為世界一流的航天科技(28.590,0.17,0.60%)公司。

零壹空間團隊成員主要來自航天科技集團、航天科工集團、中航工業、中國科學院等院所。核心成員在固體/液體運載火箭、上面級、先進航天飛行器研製方面，擁有紮實的理論功底和豐富的工程經驗。此外，我們還邀請了相關院所及高校的專家和領導擔任公司的顧問。目前，我們核心研發團隊目前已達60人，九成以上擁有碩士以上學歷，均曾就讀於國內外相關專業領域的一流高校。

零壹空間積極響應國家“民參軍”的號召，開創性地成功引入了優勢社會資本進入運載火箭的研製領域，成為了哈工大聯合社會資本在航天領域共同打造的創新創業平台。零壹已於2016年十月宣佈完成超過1億元人民幣的A輪融資，公司引入的機構股東包括哈工大機器人(20.590,0.34,1.68%)集團、正軒投資、春曉資本、陸石投資和聯想之星。

其中，哈工大機器人集團是哈爾濱工業大學聯合黑龍江省政府、哈爾濱市政府成立的智能裝備集團；正軒投資是比亞迪(50.850,-0.33,-0.64%)聯合創始人創立的高科技領域投資機構；春曉資本是一家專注於戰略性產業投資的基金管理機構；陸石投資是一家專注於科技創新領域的投資管理機構；聯想之星是我國龍頭民營企業聯想控股旗下的投資公司。

零壹的首發產品信使-1火箭正處於研發的攻堅階段。這款3級火箭的設計運載能力可將700千克的載荷送至600公里高度的太陽同步軌道。如果一切按計劃順利推進，2018年將實現首飛。

零壹空間致力於低成本運載火箭集成與優化，在保持火箭高可靠性的前提下，不斷努力降低火箭近地軌道運載成本。

通過技術上的創新與融合，貫徹“一體化”、“集成化”等設計思路，優化冗餘設計，減小系統規模等手段，期望達到總體性能最優和控制直接成本的目標。同時，零壹立足全工業行業資源，逐步合理引入擁有技術實力的配套供應商，突破既有封閉的供應鏈體系；並在可靠性設計的基礎上合理降低原材料元器件的使用級別，力爭實現成本、質量和可靠性的最佳交點。

零壹空間於2015年4月開始籌備，同年8月正式註冊成立。這個行業之前都是以國企為主導地位，但正逐步走向開放，早期的工作關鍵還是人才隊伍的搭建。

正如零壹空間公司名稱，團隊也經歷了從零到一的過程。我之前從事投資行業，發現了這樣一個創業機遇，做一箇中國民營太空探索路上的舉旗人的念頭油然而生，首先我找到了兩位在體系內有豐富工作經歷，從事火箭總體設計工作的合夥人，其過程也是歷經坎坷，加上其他早期加入能獨當多面創業的夥伴，初創期其實只有七位全職員工。但要完成一款運載火箭產品的研發和設計，需要一支擁有豐富工程經驗且特別能戰鬥的團隊。在完成天使輪融資後，我們通過近一年的時間聚集了專業齊備的隊伍，並逐步完善公司治理結構。現在我們的核心研發團隊已經有60人的規模，這是公司成立一年多以來最大的成果之一。

這個行業不像互聯網，運載火箭研製是個龐大的系統工程。2015年我們也做了大量了行業研究，詳細調研了市場、客户以及供應鏈。通過一年多時間，零壹完成了火箭產品從概念到總體方案，再到詳細設計的階段性工作。並且火箭方案得到了行業專家、客户及行業主管部門的認可。公司的半實物仿真綜合實驗室已投入使用，總裝基地也已完成前期籌備工作。

零壹空間的快速發展也正順應了國內積極推動商業航天發展的大潮流。2016年9月，依託航天科工火箭技術有限公司的武漢國家航天產業基地掛牌成立；依託航天科技集團的中國長征火箭有限公司也於2016年10月在北京掛牌成立。國家隊紛紛進場，讓商業航天領域漸入春天。

總體來看，中國的商業航天產業方興未艾，國內諸多上市公司也在積極謀劃佈局。人類社會或許正步入商業航天的大航海時代，在互聯網、大數據、人工智能等領域蓬勃發展的當下，我國的商業航天事業與世界先進國家仍還有較大差距。航天的國家隊在建設我國成為航天大國的道路上一直在堅實地邁進，但要真正實現航天強國的目標，我國商業航天這條暫時的短腿成長也需提速。歐美和日本的民營企業早已開始填補商業航天的空白，兩條腿齊步走，健全發展。在很大程度上，商業航天在我國可謂一片藍海。 ^[6]