大麗鐵路

建設中的大麗鐵路(9張)

2004年12月20日，大麗鐵路開工建設 ^[2]  。同日，北衙隧道正式進洞 ^[1]  。

2007年8月28日，北衙隧道實現全隧貫通 ^[5]  。

2009年5月16日，禾洛山隧道貫通 ^[1]  。9月3日，大麗鐵路全線鋪軌完成 ^[1]  。9月28日，大麗鐵路建成運行 ^[2]  。

2018年7月1日，大麗鐵路提速改造工程開工建設 ^[6]  。

2019年1月4日，大麗鐵路提速改造工程完工 ^[6]  。

截至2009年9月，大麗鐵路共設12座車站，其中設大理站、鶴慶站2座客運站 ^[2]  。

通車後的大麗鐵路(4張)

大麗鐵路位於雲南省西北部，南起於大理站，沿洱海東岸穿越橫斷山脈，經西邑、鶴慶至麗江站，途經雲南省大理白族自治州大理市、鶴慶縣和雲南省麗江市古城區，是《國家中長期鐵路網規劃》（2004版）中滇藏鐵路的重要組成部分和建設西南進出境國際通道的重要路段 ^[1-2]  。

截至2019年1月，投入大麗鐵路運行動車組為CRH2G和諧號動車組，又稱“高原動車”，具有耐高寒、耐高温、抗風沙、適應高海拔、防紫外線老化五大優勢，最高運行速度可達250公里每小時 ^[8]  。

2009年9月28日起，大麗鐵路在開通運營初期每天開行的圖定列車為1對 ^[7]  。

2012年1月至8月，大麗鐵路每天開行的圖定列車達到8對 ^[7]  。

2019年1月5日，大麗鐵路開行動車組 ^[3]  。7月27日，大麗鐵路開展電子客票應用試點 ^[5]  。

截至2019年1月，大麗鐵路動車組開通後，每天開行3對動車。根據客流需求，高峯期還將再增開一對昆明至麗江的動車組列車 ^[8]  。

2020年1月6日，鶴慶站、大理站正式實施電子客票業務，並實現全國聯網 ^[4]  。

2009年9月28日至2012年10月，大麗鐵路旅客到髮量達到1329萬人次，平均每年380萬人次 ^[7]  。

大麗鐵路附近不良地質有岩溶、滑坡、錯落、危巖落石、巖堆、泥石流、砂土液化、人為坑洞、煤層瓦斯、採空區及順層等；特殊岩土有軟土、膨脹土等。沿線工程地質條件較差。岩溶危害的主要形式為暗河、溶洞、地面塌陷等。經調查可溶岩地段主要有31段，長約53.22千米，約佔線路總長的31.6%。全線軟土有18段，總長22.24千米，約佔線路總長的13.2%，主要分佈於大理、洱海、鶴慶、麗江盆地內，局部山間溝谷零星分佈。沿線膨脹土共12段，總長約26.43千米，約佔線路總長的15.7%，部分地段膨脹土的膨脹率高達124%，給工程施工造成了很多的困難和影響 ^[1]  。

大麗鐵路位於青藏、滇緬、印尼巨型“歹”字型構造體系東支中段偏北地區與三江經向構造體系複合部位，處於歐亞板塊與印度板塊碰撞的邊緣部位。大理―洱源―劍川―麗江一線，是中國西南地區著名的活動斷裂帶和強地震帶。大麗鐵路沿其中三條區域斷裂大體平行或斜交穿過，主幹斷裂與次生斷裂縱橫交匯，斷層破碎帶寬度大，斷層之間構造節理髮育。滑坡、湧水、流沙、塌方、煤層瓦斯等惡劣的地質困難，成為伴隨整個施工過程始終的難題。大麗鐵路沿線分佈着47座隧道、76座橋樑，橋樑、隧道總長達98.29公里，隧橋比達62%，施工難度極大 ^[1]  。

大麗鐵路沿線分佈着47座隧道、76座橋樑，橋樑、隧道總長達98.29公里，隧橋比達62%，施工難度極大 ^[1]  。

北衙隧道長達8435米，處於橫斷山脈東部的蒼山洱海之間，海拔2000～2540米，最大高差達986米。北衙隧道水文地質複雜，斷層破碎，存在規模溶洞、溶洞羣，岩溶強烈發育，隧道內有7條破碎斷層，最大涌水達90000多立方米/天。隧道進口處在山勢陡峭的懸崖上，車站、橋台伸入隧道內，一號橫洞、二號橫洞處於山坡間，出口處于山溝邊緣，交通不便，施工場地狹窄、佈置困難。施工單位採用分台階法施工，預留核心土環向開挖，達到五級圍巖條件下單口月掘進83米，最高日推進4.4米的進度。2007年8月28日，北衙隧道實現全隧貫通 ^[1]  。

禾洛山隧道內隨處分佈着厚度達30米以上的凝灰岩透鏡體和全風化玄武岩囊體，因其沒有規律性，遇水軟化，施工過程中曾多次發生突泥，最大一次突泥量達到4000立方米。破碎的玄武岩層存儲着大量裂隙水，施工面最大涌水達每小時520立方米。在禾洛山隧道施工中，設計變更率高達81.5%，隧道施工變更225次，最短處2米就發生一次。2009年5月16日，禾洛山隧道貫通 ^[1]  。

拉市灣特大橋，全長607.5米，為18-32米後張法預應力砼梁橋，樁基為鑽孔樁基礎，直徑1.25米樁共93根；矩形實體墩，承台共19個，厚度為2.0米；橋墩台共19個，採用實體矩形變截面橋墩，墩身高718米，墩頂尺寸固定，墩底尺寸隨墩高線性變化；橋樑上部結構為32米後張預應力混凝土梁。面對岩溶、滑坡、錯落、危巖落石、巖堆、泥石流、砂土液化、煤層瓦斯、採空區、順層及軟土、膨脹土等惡劣地質困難。經過一年多的建設，拉市灣特大橋竣工 ^[1]  。

大麗鐵路是一條拉動內需、富民興滇的動力線；大麗鐵路是一條加快西部大開發、增進民族團結的和諧線。大麗鐵路的戰略地位重要，對擴大我國對外開放和促進雲南經濟社會發展具有重大作用。大麗鐵路沿線周邊以煙草、建材、冶金、電力、生物資源及優勢農產品深加工為主的廠礦、企業，與外界的商貿聯繫將更加通暢快捷，物流成本將得到降低。同時，大麗鐵路的開通運營，為滇西各族人民出行提供了一種安全、廉價、便捷的交通工具，將促進人員流動，增進各民族羣眾之間的交流、溝通、融合，有利於民族團結和共同發展。大麗鐵路的建設讓滇西這片熱土實現了文明的跨越，也必將推動雲南經濟發展實現再次騰飛。（中國日報 評） ^[1] 

大麗鐵路的開通，填補了滇西北地區鐵路網空白，進一步改善了沿線各族羣眾的出行條件，對促進邊疆地區經濟社會發展、民族團結和邊疆穩定具有重要的歷史和現實意義。（中國鐵路工程總公司 評） ^[2] 

大麗鐵路動車組的開通讓麗江旅遊駛入“快車道”，是麗江建成“大香格里拉旅遊集散中心、國家全域旅遊示範區、世界一流旅遊目的地”的又一次跨越式發展。大麗鐵路動車組的開通必將成為麗江旅遊發展的又一“新引擎”，在麗江旅遊發展史上留下濃墨重彩的一筆。（雲南網 評） ^[3] 

大麗鐵路對國內外遊客來説是一條旅遊黃金線，但對麗江人民來説，這更是一條經濟線。麗江從此可與全國同步發展或協調發展。（時任麗江市委書記和自興 評） ^[9] 

大麗鐵路結束了滇西北不通鐵路的歷史，搭建了海內外遊客前往滇西旅遊的重要通道。大麗鐵路架起了沿線白族、納西族、藏族、苗族、彝族等少數民族和外界溝通的橋樑，也促進了滇西經濟的發展。這既增加了滇西對外界的瞭解，又間接帶動了滇西經濟社會的發展。（中國網 評） ^[7]