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大摩拉島大橋

鎖定

大摩拉島大橋（Pulau Muara Besar Bridge），又稱“穆阿拉貝薩爾島大橋”，是文萊達魯薩蘭國境內連接摩拉區和大摩拉島的跨海通道，位於文萊灣海域，是為文萊第一座建成的跨海特大橋^[1] 。

大摩拉島大橋於2015年5月6日舉行開工儀式，大橋動工興建^[2] ；於2018年5月18日工程竣工^[1] ；於2018年5月26日通車運營^[3] 。

大摩拉島大橋西起舍拉薩，上跨文萊灣海域，東至大摩拉島；線路全長5.915千米，大橋長2.68千米，主橋長400米；橋面為雙向四車道主幹公路，設計速度100千米/小時^[4] 。

2021年12月3日，由中國港灣公司承建的文萊大摩拉島大橋工程在第39屆東盟工程組織聯合會議上獲東盟傑出工程成就獎；該獎項旨在表彰為東盟地區的工程進步和生活質量提升作出重大貢獻的傑出工程技術。^[14]

中文名: 大摩拉島大橋
外文名: Pulau Muara Besar Bridge
始建日期: 2015年5月6日
投用日期: 2018年5月26日
所屬地區: 文萊達魯薩蘭國
類似: 剛構橋、特大橋、公路橋、跨海橋

長度: 2.68 km
寬度: 23.6 m
車道設置: 雙向四車道
設計速度: 100 km/h
起止位置: 舍拉薩、大摩拉島
管理機構: 文萊達魯薩蘭國
承建公司: 中國港灣工程有限責任公司

大摩拉島大橋建設歷程

2018年5月26日，大摩拉島大橋通車運營

2014年1月22日，文萊政府為配合大摩拉島的石化項目開發，決定修建跨海大橋，由文萊經濟發展局發佈EPC國際招標通知^[4] 。

2015年3月30日，大摩拉島大橋對外公示中標結果^[5] ；5月6日，大摩拉島大橋舉行簽約儀式及開工儀式，大橋動工興建^[2] 。

2016年12月11日，大摩拉島大橋完成樁基混凝土澆注工作^[6] 。

2017年4月30日，大摩拉島大橋完成東引橋下部結構建設工作；12月1日，大摩拉島大橋完成東接線道路路面基層瀝青鋪築工作^[7] ；12月5日，大摩拉島大橋完成最後一片預製箱梁的澆築工作^[8] ；12月26日，大摩拉島大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通^[9] 。

2018年5月18日，大摩拉島大橋工程竣工^[1] ；5月26日，大摩拉島大橋通車運營^[3] 。

大摩拉島大橋橋樑位置

大摩拉島大橋位於文萊達魯薩蘭國加里曼丹島北部，北瀕南中國海，南臨文萊灣；大橋線路西起舍拉薩，上跨文萊灣海域，東至大摩拉島^[4] 。

大摩拉島大橋全景

大摩拉島大橋建築設計

大摩拉島大橋建築結構

整體佈局

大摩拉島大橋分別由主橋、橋墩、引橋及引道匝道組成；主橋呈正東至正西方向佈置^[4] 。

大摩拉島大橋呈正東至正西方向佈置

設計特點

結構特點
總體	主橋採用連續剛構橋，採用單孔通航方式；橋樑採用整幅佈置，主墩與主樑固結，過渡墩與主樑採用球型鋼支座（海洋防腐型）連接。
主樑	①主樑為變截面梁，採用單箱單室結構，斜腹板採用雙摺線變化。 ②主樑採用C45/C55混凝土，設計為縱、橫雙向預應力構件，不設置豎向預應力，腹板束均不採用下彎方式；預應力採用鋼絞線。
橋墩	橋墩採用空心薄壁墩；三個柱墩採用梅花形佈置，承台採用結構防撞的形式，橫向採用三角形；過渡墩採用行列式佈置。
引橋	引橋採用節段箱梁橋，為預製拼裝結構。
參考資料：^[4]

大摩拉島大橋設計參數

大摩拉島大橋線路全長5.915千米，大橋長2.68千米，主橋長400米，西引橋長900米，東引橋長1380米；主橋採用（80+120+120+80）米的跨徑佈置，邊中跨比0.67；橋樑標準寬度為23.6米，行車道寬3.65米，緊急停車帶寬3.0米，中央分隔帶2米，邊護欄寬度0.5米。主樑箱梁根部高度為7.0米，高跨比為1/17.1，跨中高度4.0米，高跨比為1/30；主樑頂部梁寬23.6米，底部隨高度由8.0米縮至6.5米，懸臂長5.8米。橋墩高25.867至27.830米，其中主墩墩底為（4.0×5.5）平方米，壁厚0.8米；過渡墩墩底尺寸為（3.7×5.5）平方米，壁厚0.6米^[4] 。

技術標準
公路等級	城市主幹公路
車道設置	雙向四車道
設計速度	100千米/小時
荷載標準	LM1，LM2（歐洲標準）
設計年限	100年
坡度係數	縱坡：3.4%
設計風速	21.5米/秒
通航淨空	雙孔單向通航：（72.8×28）平方米
通航標準	淨寬：120米，淨高：28米
抗震等級	BS EN 1998（歐洲標準）
參考資料：^[4]

大摩拉島大橋建設成果

大摩拉島大橋技術難題

大摩拉島大橋在建設過程，主要建設難題為：

1、文萊地屬於熱帶地區，常年炎熱，平均氣温在28°以上，紫外線強，施工環境惡劣。

2、樁基施工位置地質條件複雜多樣，岸上及淺水區是超厚的淤泥質、沙質軟土覆蓋層，深水區是非常鬆軟的粉質粘土。

3、物資設備極為匱乏，水泥品種單一，很多原材料諸如砂、碎石及粉煤灰等必須進口，設備選擇困難^[4] 。

大摩拉島大橋引橋

大摩拉島大橋榮譽表彰

項目名稱	所獲獎項
大摩拉島大橋項目	2019年度新加坡建設局“綠色建築標誌基礎設施獎”
大摩拉島大橋項目	2021年第39屆東盟傑出工程成就獎
大摩拉島大橋道路及附屬工程項目	2019年度“中國交建優質工程獎”
文萊PMB大橋項目	2020至2021年度中國國家優質工程獎
參考資料：^[10-11] ^[13]

大摩拉島大橋價值意義

大摩拉島大橋是文萊第一座跨海特大橋樑，也是連接文萊摩拉區和海上大摩拉島的重要橋樑；大橋的興建，正值國家“一帶一路”倡議深入實施的重要階段和文萊經濟加速騰飛的關鍵時期，將為文萊經濟社會發展貢獻積極力量，為源遠流長的中文友誼再續新的篇章^[12] 。（中國港灣工程有限責任公司評）

大摩拉大橋設計和施工融入了多項創新技術^[14] ，成為文萊首座跨海特大橋樑，大摩拉島將告別無橋樑連接文萊大陸的歷史，對推進文萊城市發展、擴大招商引資、將大摩拉島建設成為現代化石化工業園區^[14] 、開發大摩拉島石油和天然氣資源具有重要意義^[9] 。（中國交通建設集團有限公司、人民網-人民資訊評）

參考資料