剛構橋

·恆載、活載負彎矩卸載作用基本與連續梁接近

·橋墩參加受彎作用，使主樑彎矩進一步減小

·彎矩圖面積的小，跨越能力大，在小跨徑時梁高較低

·超靜定次數高，對常年温差、基礎變形、日照温均較敏感

剛構橋外形美觀，結構尺寸小，橋下淨空大，橋下視野開闊，常用於需要較大淨空和建築高度受到限制的橋樑，如立交橋，高架橋。

其腿和梁垂直相交呈門形構造，可分為單跨門構、雙懸臂單跨門構、多跨門構和三跨兩腿門橋。前三種跨越能力不大，適用於跨線橋 ，要求地質條件良好，可用鋼和鋼筋混凝土結構建造。三跨兩腿門構橋，在兩端設有橋台，採用預應力混凝土結構建造時，跨越能力可達200多米。 ^[2] 

橋墩為斜向支撐的剛構橋，腿和梁所受的彎矩比同跨徑的門式剛構橋顯著減小，而軸向壓力有所增加；同上承式拱橋相比不需設拱上建築 ，使構造簡化。橋型美觀、宏偉，跨越能力較大，適用於峽谷橋和高等級公路的跨線橋，多采用鋼和預應力混凝土結構建造。如安康漢江橋（鐵路橋），腿趾間 距176米，1982年建成。

是在簡支預應力橋和大跨鋼筋混凝土箱梁橋的基礎上，在懸臂施工的影響下產生的。其上部結構可為箱梁、桁架或桁拱，與墩固結形成整體，橋型美觀 、宏偉、輕型，適用於大跨懸臂平衡施工，可無支架跨越深水急流，避免下部施工困難或中斷航運，也不需要體系轉換，施工簡便。

T型剛構可分為帶掛梁結構的T型剛構橋和帶剪力鉸結構的T型剛構橋。 ^[1] 

分主跨為連續梁的多跨剛構橋和多跨連續剛構橋，均採用預應力混凝土結構 ，有兩個以上主墩採用墩梁固結，具有T形剛構橋的優點。但與同類橋（ 如連續梁橋、T形剛構橋）相比：多跨剛構橋保持了上部構造連續梁的屬性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養護簡便，造價較低，如廣東洛溪橋。多跨連續剛構橋則在主跨跨中設鉸接，兩側跨徑為連續體系，可利用邊跨連續梁的重量使T構做成不等長懸臂，以加大主跨的跨徑。

連續梁橋是一種古老的結構體系，它具有變形小，結構剛度好，行車平順舒適，伸縮縫少，養護簡單，抗震能力強等優點。但由於施工方法限制，50年前的連續梁跨徑均在百米以下，隨着懸臂、懸拼等施工方法的出現，產生了T型剛構。上個世紀60年代，跨徑在100～200m範圍內，幾乎都是大跨徑預應力混凝土梁橋為優勝方案。早期有典型意義的橋樑便是聯邦德國1953年建造的霍爾姆斯橋和1954年建造的科布倫茨（Koblenz）橋，然而這種結構由於中間帶鉸，並對混凝土徐變、收縮變形估計不足，又因温度等因素影響使結構在鉸處形成明顯的折線變形狀態，對行車不利，因此對行車有利的連續梁式剛構橋型出現了。在上世紀60年代修建的聯邦德國的本道夫橋已初步體現T型剛構與連續梁體系相結合的佈置，而且T型剛構的粗大橋墩已被薄型柔性墩所代替，後續的一些著名橋例也採用了類似的結構形式。這樣逐步形成了採用柔性薄墩（墩壁厚度一般為0.2～0.3支點梁高），墩梁固結形式的連梁剛構體系。 ^[1]