大吉嶺喜馬拉雅鐵路

遺產名稱：印度山區鐵路

Mountain Railways of India

入選時間：1999年（2005年、2008年擴大範圍）

遴選依據：文化遺產(ii)(iv)

地理位置：N26 40 48 E88 27 36 (Darjeeling Himalayan Railway, Darjeeling andJalpaiguri District, West Bengal State,

1999)

N11 30 37 E76 55 54 (NilgiriMountain Railway, Nilgiri District, Tamil Nadu State, 2005)

N30 51 08 E76 56 15 (KalkaShimla Railway, Shimla Solan & Panchkula Districts, Himachal Pradesh & Hary

ana, 2008)

遺產編號：944ter

印度高山鐵路, 位於現今印度北部山區,以環山鐵路系統的經典之作。

1999年根據文化遺產遴選依據標準(ii)(iv)，大吉嶺喜馬拉雅鐵路被聯合國教科文組織世界遺產委員會批准作為文化遺產列入《世界遺產名錄》。評為遺產的報告：世界遺產委員會第23屆會議報告。尼爾吉利鐵路和卡奧卡-西姆拉鐵路作為印度山區鐵路的擴展項目分別於2005年和2008年入選《世界遺產名錄》，該遺產名稱也變更為“印度山區鐵路”。

遴選依據標準（ii）：印度的山區鐵路是交流技術發展價值的突出例子，也是創新運輸系統對多文化地區社會和經濟發展的影響，該地區將成為世界許多地區類似發展的典範。印度的山區鐵路在其建設時期的殖民背景下表現出重要的文化和技術轉移，特別是在終點站希姆拉的突出政治功能方面。鐵路為人類定居提供了重要而持久的條件，直到今天，鐵路仍然是人類定居的主要載體。 ^[2] 

本遺產包括三條鐵路線，大吉嶺喜馬拉雅鐵路是第一條，也是最著名的一條，堪稱山區客運鐵路的典範。大吉嶺喜馬拉雅鐵路自1881年開始運行，設計使用大膽而巧妙的機車系統，解決了穿越美麗的山區，因地形起伏而要求的機車有效牽引難題。尼爾吉利鐵路是一條46公里長的窄軌單線鐵路，位於泰米爾納德邦，其建造於1854年提出，但因山勢險峻所造成的困難，工程直至1891年才開工，1908年竣工。這條鐵路高度從326米升至2203米，代表了當時的最高水平。卡奧卡-西姆拉鐵路96公里長，單線窄軌鐵路，19世紀中葉與高海拔的西姆拉鎮連接通車，成為技術和建造材料突破的象徵。目前這三條鐵路均全線運行。 ^[1] 

大吉嶺喜馬拉雅鐵路（Darjeeling Himalayan Railway），是印度最早的鐵路之一。1999年以環山鐵路系統的經典之作被納入世界遺產清單中。總長約60-80公里，行駛一種迷你的爬山火車，暱稱為玩具火車。整個鐵路連接印度西孟加拉省的大吉嶺和西里古裏。始建於1879年，1880年，長51.2公里的西里古裏至Kurseong段首先完工，公元1881年全線完工通車。

大吉嶺喜馬拉雅鐵路的高低變化相當大，從海拔100公尺的西里古裏（印度平原上的古城）一路爬升到以產茶聞名的大吉嶺（海拔2200公尺），今日仍保留了15噸的蒸氣火車的行駛（大約是四節車箱），此古老的蒸氣火車頭是1889年到1925年間，英國Sharp, Stewart和North British機廠，還有美國Baldwin機廠生產的。從西里古裏到大吉嶺約花8小時。從西里古裏站出發後26公里，在鐵軌旁設有水櫃給蒸氣火車頭加水。中間會經過著名的馬蹄型鐵軌路線Batasia loop。

大吉嶺喜馬拉雅鐵路的車站包括了，Tindharia, Kurseong, Mahanadi, Toong, Sonada和Ghoom。

十九世紀中期，麥克唐納.斯蒂芬一直致力於鐵路在印度的發展，並促成了東印度鐵路公司的成立。1854年8月15日，第一輛蒸汽式火車由豪拉駛往拉尼根傑，1878年，該線又延伸到錫裏古裏地區。之前，由錫裏古裏地區運往大吉嶺的原料是用牛車、“轎子”等原始工具來搬運的。富蘭克林.蒲里斯塔格承擔了東孟加拉鐵路公司大吉嶺段的築路任務，而在此之前，東孟加拉鐵路公司無意在此築路，因為大吉嶺工程投資巨大，而且是難以攻克的險要路段。蒲里斯塔格作為一個堅定的投資者，他認為，在大吉嶺和周圍的平原地區之間用鐵路運輸代替牛車運輸會大大縮減運輸成本，這一點給他帶來了極大的信心。

1887年，蒲斯格在印度籌到了2800000盧比的經費，成立了大吉嶺蒸汽火車公司，開始修築軌距為2英尺的鐵路。剛開始時築路的費用為每英里60000盧比，後來由於機車和軌道運輸的推廣使築路成本縮減到每英里僅10000盧比。

1881年九月十五日，大吉嶺蒸汽火車公司更名為大吉嶺喜馬拉雅鐵路公司。大吉嶺喜馬拉雅鐵路公司最先使用的機車是一種小型罐式兩排雙輪機車，該種機車的運用加快了大吉嶺後半段鐵路的修建。最初的載客車廂是由國外進口的，它得體積僅僅比常用的四輪小車大一點，車頂裝有帆布蓬頂，還擺有一些木凳子。不久以後，大吉嶺喜馬拉雅鐵路公司在坦德海里建成了生產車間，開始用進口原料批量生產一等、二等、三等乘客車廂。大吉嶺喜馬拉雅鐵路工程進展神速，各鐵路段鐵路相繼開通。

1880年8月23日，錫裏古裏至格爾西揚段鐵路（31．75英里）開通；1881年2月2日，格爾西揚至索納達段鐵路（10英里）開通；1881年7月4日，索納達至大吉嶺段鐵路（0．25英里）開通。 ^[2] 

1881年開工的大吉嶺喜馬拉雅鐵路是第一條，也是最傑出的一條山區旅客運輸鐵路線的典範。它採用大膽創新的工程施工解決了穿越高山自然風景區建立高效鐵路的問題，並仍然充分運用和保留了該地區原有風貌的完整。 ^[2] 

印度是亞洲最早擁有鐵路系統的國家，目前擁有世界第二大鐵路系統，鐵路總長6.2萬多公里，每天運載1300萬乘客和140萬噸物資。印度還擁有兩條被聯合國教科文組織批准為世界文化遺產的山地鐵路，而其中之一的大吉嶺至喜馬拉雅高山鐵路上，擁有海拔2000多米的一座印度最高的火車站。

大吉嶺－喜馬拉雅鐵路位於現今印度西孟加拉邦境內，是英國殖民時代的產物。它於1881年9月開通，應該算是印度最早的鐵路之一，也是印度目前不多的仍在運行的一條高山鐵路。雖然大吉嶺－喜馬拉雅鐵路已經歷經125年，但卻被認為是盤山鐵路系統的經典之作。1999年，這條鐵路被聯合國教科文組織列為世界文化遺產名錄。在聯合國教科文組織世界遺產名錄網站上，這條鐵路被形容為是用大膽創新的施工方式，解決了穿越蜿蜒崎嶇的山嶺及自然風景區建立高效鐵路的問題，同時充分保留了該地區原有自然風貌的完整。大吉嶺－喜馬拉雅高山鐵路是交通運輸系統的革新，是推動多文化地區社會經濟發展的典範，是世界許多類似發展地區值得借鑑的模式。 ^[2]