多刀車牀

多刀車牀適用於各行業的機械加工，可用於外圓柱面、圓錐面、端面、切槽、切斷等的粗、精車削加工； 工作台採用靜壓導軌，主軸徑向採用高精度NN30型（D級）軸承，迴轉精度高承載能力大； 齒輪箱採用40Cr磨齒齒輪，精度高、嗓音小，液壓件、電器件全部採用國內著名廠家產品，可靠性高； 導軌滑動面採用貼塑處理，提高耐磨性。導軌潤滑採用集中供油，十分方便。標準配備選用國內著名廠家光柵數顯配置； 機牀鑄件採用優質消失模樹脂沙鑄造工藝，鑄件品質高，經時效處理，經久耐用。

卡盤多刀車牀主要適用於盤型、環型、錐體、階梯、短軸等大批量零件加工，效率高、勞動強度底。　機牀採用液壓和電氣聯合控制，元件少，運行穩定可靠。液壓系統採用集成塊組裝，易拆卸，維修方便。機牀主導軌採用鑲鋼結構，有很好的耐磨性。卡盤多刀車牀廣泛應用於軸承、齒輪、汽車、農機、電機、電扇、閥門、板鉗工具、礦山、紡織機械等行業。

車牀是主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工的機牀。在車牀上還可以用鑽頭、擴孔鑽、叫到、絲錐、板牙和滾花工具等進行相應的加工。車牀主要用於加工軸、盤、套和其他具有迴轉表面的工件，在機械製造和修配工廠中使用廣泛 ^[1]  。

英國人莫茲利於1797年發明了劃時代的刀架車牀，這種車牀帶有精密的導螺桿和可互換的齒輪。他又在自己的車間裏製造了一台更加完善的車牀，上面的齒輪可以互相更換，可改變進給速度和被加工螺紋的螺距。1817年，另一位英國人羅伯茨採用了四級帶輪和背輪機構來改變主軸轉速。不久，更大型的車牀也問世了，為蒸汽機和其他機械的發明立下了汗馬功勞。

各種專用車牀的誕生為了提高機械化自動化程度，1845年，美國的菲奇發明轉塔車牀；1848年，美國又出現回輪車牀；1873年，美國的斯潘塞支撐一台單軸自動車牀，不久他又製成三軸自動車牀。20世紀初出現了由單獨電機驅動的帶有齒輪變速箱的車牀。由於高速工具鋼的發明和電動機的應用，車牀不斷完善，終於達到了高速度和高精度的現代水平。

第一次世界大戰後，由於軍火、汽車和其他機械工業的需要，各種高效自動車牀和專門化車牀迅速發展。為了提高小批量工件的生產率，40年代末，帶液壓仿形裝置的車牀得到推廣，與此同時，多刀車牀也得到發展。50年代中，發展了帶穿孔卡、插銷板和撥碼盤等的程序控制車牀 ^[2]  。