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外福鐵路
鎖定
1956年3月,外福鐵路開始動工;1959年12月1日,外福鐵路正式營運;1989年12月20日,改建工程竣工並交付運營;2006年12月31日,外福鐵路外洋站至南平南站段改名為外南鐵路,外福鐵路南平南站至福州東站段與橫南鐵路合併更名為峯福鐵路。
- 中文名
- 外福鐵路
- 外文名
- Waiyang-Fuzhou Railway
- 開通日期
- 1959年12月1日
- 線路長度
- 186.66 km
外福鐵路歷史沿革
- 外福鐵路
1956年3月,由原中華人民共和國鐵道部第二設計院勘測設計外福鐵路,外福鐵路開始動工。由解放軍8511部隊組織施工,同時組織民工數萬人負責路基土石方工程。
1959年4月,外福鐵路全線建成;11月29日:外福鐵路驗收交接;12月1日:外福鐵路零時起交付國家正式營運。
1986年,因配合水口水庫施工,由上海鐵路局組織施工,由福建省投資4000萬元進行改建,改建後外福鐵路全長188千米,水口水庫改建路段最小彎曲半徑為300米。
2000年11月10日,外福鐵路完成電氣化鐵路改造,並改造了南平站至外洋站區間最小彎曲半徑為300米。但福州附近有幾處彎道半徑仍然只有200米。
- 外南鐵路、峯福鐵路
2006年12月31日,在中國鐵路第六次大提速過程中,原中華人民共和國鐵道部決定將部分鐵路老線進行更名,橫南鐵路為橫峯站至延平東站段與外福鐵路延平東站至福州東站段正式更名為峯福鐵路,原外福鐵路延平東站至外洋站改稱外南鐵路。
2015年4月,在峯福鐵路全線展開以水泥枕替代傳統枕木的施工;8月底,峯福鐵路不再使用枕木,以水泥枕替代傳統枕木。
外福鐵路線路站點
外福鐵路技術標準
線路參數 | |
軌道規模 | 單線電氣化 |
最小曲徑 | 區間200米 |
最大坡度 | 杜塢站至福州東站區間12‰,延平東站至杜塢站區間坡度均在9‰以下 |
限制坡度 | 橫峯站至延平東站區間限制坡度單機7 ‰,雙機14.5‰ |
到發線有效長度 | 橫峯站至延平東站區間到發線有效長750米,預留850米,雙機地段另加30米 |
機車車輛設備 | 橫峯站至延平東站區間機車類型東風4B型,牽引定數3500噸,其中武夷山站至延平東站上行的牽引定數為3200噸 |
閉塞方式 | 橫峯站至延平東站區間繼電半自動 |
設計客貨 | 橫峯站至延平東站區間設計能力客車14對,貨運1400萬噸 |
外福鐵路沿線車站
截至2006年12月,峯福鐵路車站共有48座。
- 江西省
序號 | 車站名稱 | 車站等級 | 車站地址 | 車站裏程(千米) | 區域管理 |
1 | 三等站 | 江西省上饒市橫峯縣岑陽鎮解放大道南 | 0 | ||
2 | 五等站 | 江西省上饒市鉛山縣河口鎮 | 12 | ||
3 | 四等站 | 江西省上饒市鉛山縣永平鎮 | 29 | ||
4 | 五等站 | 江西省上饒市陳家寨 | 37 | ||
5 | 五等站 | 江西省上饒市鉛山縣紫溪鄉西山村 | 46 | ||
6 | 五等站 | 江西省上饒市鉛山縣五里峯 | 58 | ||
7 | 五等站 | 江西省上饒市鉛山縣上烏石 | 64 |
- 福建省
序號 | 車站名稱 | 車站等級 | 車站地址 | 車站裏程(千米) | 區域管理 |
8 | 五等站 | 福建省南平市武夷山市洋莊鄉黃連坑村 | 72 | ||
9 | 五等站 | 福建省南平市武夷山市洋莊鄉 | 82 | ||
10 | 五等站 | 福建省南平市武夷山市四渡 | 92 | ||
11 | 三等站 | 福建省南平市武夷山市崇安街道站區路 | 102 | ||
12 | 五等站 | 福建省南平市武夷山市武夷街道赤石 | 112 | ||
13 | 五等站 | 福建省南平市武夷山市仙店 | 122 | ||
14 | 五等站 | 福建省南平市武夷山市興田鎮 | 133 | ||
15 | 五等站 | 福建省南平市建陽區將口鎮 | 141 | ||
16 | 三等站 | 福建省南平市建陽區嘉禾大道與站前路交匯處東北50米 | 154 | ||
17 | 已撤站 | 福建省南平市建陽區演頭 | 162 | ||
18 | 五等站 | 福建省南平市建甌市楊墩 | 171 | ||
19 | 五等站 | 福建省南平市建甌市徐墩鎮 | 183 | ||
20 | 已撤站 | 福建省南平市建甌市北津 | 192 | ||
21 | 三等站 | 福建省南平市建甌市甌寧街道中山西路附近 | 200 | ||
22 | 五等站 | 福建省南平市建甌市小橋鎮 | 212 | ||
23 | 五等站 | 福建省南平市建甌市南雅鎮 | 222 | ||
24 | 五等站 | 福建省南平市延平區大橫鎮 | 230 | ||
25 | 五等站 | 福建省南平市延平區陳墩 | 242 | ||
26 | 三等站 | 福建省南平市延平區工業路 | 251 | ||
27 | 五等站 | 福建省南平市延平區夏道鎮洋丹仔 | 257 | ||
28 | 四等站 | 福建省南平市延平區夏道鎮安濟 | 261 | ||
29 | 五等站 | 福建省南平市延平區金沙村 | 270 | ||
30 | 五等站 | 福建省南平市延平區葫蘆山村 | 274 | ||
31 | 已撤站 | 福建省南平市延平區太平鎮涼傘村 | 283 | ||
32 | 四等站 | 福建省南平市延平區黃龍崗村下過溪 | 286 | ||
33 | 五等站 | 福建省南平市延平區黃龍崗村(三明市尤溪縣尤溪口鎮閩江對岸) | 292 | ||
34 | 五等站 | 福建省南平市延平區樟湖鎮 | 297 | ||
35 | 五等站 | 福建省寧德市古田縣黃田鎮雙坑 | 307 | ||
36 | 三等站 | 福建省寧德市古田縣黃田鎮江濱路159號 | 311 | ||
37 | 五等站 | 福建省寧德市古田縣黃田鎮莪洋 | 316 | ||
38 | 已撤站 | 福建省寧德市古田縣灣口村 | 320 | ||
39 | 五等站 | 福建省寧德市古田縣水口鎮 | 324 | ||
40 | 五等站 | 福建省福州市閩清縣雄江鎮 | 333 | ||
41 | 五等站 | 福建省福州市閩清縣東橋鎮 | 343 | ||
42 | 四等站 | 福建省福州市閩清縣梅溪鎮梅浦村483號 | 362 | ||
43 | 五等站 | 福建省福州市閩侯縣白沙鎮大目埕村西 | 374 | ||
44 | 五等站 | 福建省福州市閩侯縣白沙鎮115縣道附近 | 383 | ||
45 | 四等站 | 福建省福州市閩侯縣甘蔗街道交通路53號 | 392 | ||
46 | 二等站 | 福建省福州市閩侯縣荊溪鎮永豐村杜塢 | 405 | ||
47 | 一等站 | 福建省福州市晉安區新店鎮華林路502號 | 413 | ||
48 | 二等站 | 福建省福州市晉安區三八路附近 | 416 |
外福鐵路設備設施
外福鐵路車輛設施
截至2003年7月,外福鐵路貨物機車使用解放型;旅客機車使用勝利型;解放型蒸汽機車軸式是2-8-2。(根據懷特標準法中蒸汽機車車輪所安排的分類,2-8-2代表該型號的蒸汽機車是有2個前導輪,8個主驅動動輪,2個後從輪的排列)
外福鐵路運行系統
外福鐵路技術標準基本上按三級,低水位以外地段的平面及縱斷面為二級,線路延展係數1.30,橫峯站至延平東站區間400米,延平東站至福州東站區間限制坡度採用12‰限制坡度,曲線最小半徑低水位線以外地段一般用300米,困難地段用250米,低水位線地段一般用250米,特別困難地段用200米,半徑≤1000米設緩和曲線,其長度按三級線的最短緩和曲線設置,低水位線地段按第十年需要13對列車分佈分界點。低水位線地段按遠期24對列車分佈,初期開放站應照顧地方上具體情況酌增乘降所,低水位線按H50設計,低水位線以外地段按H100設計。
外福鐵路技術難題
外福鐵路技術難題
峯福鐵路主要部分沿閩江盤山修建,周圍羣山環繞,施工運行條件複雜。
外福鐵路重點工程
- 閩江特大橋
閩江特大橋位於外福鐵路,從閩江右岸半徑300米的曲線上跨過閩江,到左岸半徑為250米的曲線上,全長525米,共18個橋孔,19個墩台,最高的墩台26米,特大橋為混合式結構,由2孔55至56米鋼桁梁、2孔32米鋼板梁、13孔24米鋼板梁,1孔16米鋼筋混凝土梁組成;閩江特大橋橋位較差,全橋呈“S”形與河流呈斜交25°,加以壓縮孔徑,使福州端路堤伸入閩江河牀中,採用十字形橋台高大錐體護坡與路堤在河牀中形成上挑壩,上游形成水囊地帶,橋下水流紊亂,兩端錐體護坡沖刷嚴重,建成後每年均有不同程度的損毀而加固;1989年12月20日,外福鐵路改造工程完成後,閩江特大橋被廢棄。
- 雙塔特大橋
雙塔特大橋位於外福鐵路,全長772.88米,該橋採用2孔108米下承式連續栓焊鋼桁梁,邊孔為3至32米及18至24米預應力鋼筋混凝土梁。全橋24個墩台,其中5個墩台及福州台為柱樁基礎,17個墩及外洋台為擴大基礎,兩橋台均為T型式橋墩,7、8、9#為圓端型橋墩,其他均為圓型橋墩,墩台身採用片石混凝土灌注,其他均為鋼筋混凝土灌注,基礎置於完整新鮮基岩上。橋面鋪設50公斤護輪軌及兩端105釐米人行道和角鋼欄杆,人行避車台26個;該橋由鐵四院設計,鐵道部第十六工程局第二工程處施工,於1987年11月開工,主體工程於1990年12月竣工,完成工程數量:土石方開挖5885立方米,各種混凝土9859.78立方米,100號漿砌905.5立方米,幹砌221立方米,2×108米下承式栓焊鋼桁梁等1157噸;橋墩台各部尺寸符合設計要求,墩台縱橫中線誤差均在允許範圍內,混凝土試件強度100%合格,砂漿合格率100%,墩台圬工密度較好,墩台表面平順,無露鋼筋現象。[6]
- 古田溪特大橋
古田溪特大橋位於外福鐵路,橋長533.99米。線路為單平坡,除東端14#墩、福州台位於半徑800米的緩和曲線上外,其餘墩均在直線上。橋台為混凝土T型,橋墩為混凝土矩型實心。全橋皆為明挖混凝土基礎。跨度形式為1至24米+10至32米,2至80米+1至24米;11號、12號墩跨越古田溪河,為一孔80米鋼桁梁,其餘均為預應力鋼筋混凝土梁。該橋由原中華人民共和國鐵道部第二設計院設計,原中華人民共和國鐵道部第二工程局第一工程處施工,於1986年11月15日開工,投入勞力250人,1989年10月底竣工。
外福鐵路電氣化通車
2000年12月26日,經過500天的艱苦奮鬥,外福(外洋至福州)鐵路實現電氣化通車。這標誌着福建省鐵路主幹線全部實現電氣化牽引,福州鐵路分局成為華東地區第一個電氣化分局。
外福鐵路修建於本世紀50年代末,屬於二級單線鐵路。西起鷹廈線鐵路中段的外洋站,向東經南平、古田、閩清、閩侯,東至福州市的樟林站,全長191.5公里。1999年國家發展計劃委員會將外福線電氣化改造列入該年批准開工建設的第五批大中型項目。
1999年8月12日,外福鐵路電氣化改造工程正式動工,工程總投資9.84億元。外福線是繼鷹廈線後福建省的第二條電氣化鐵路。外福線實現電氣化通車後,將充分利用福建省的水電資源,降低運輸成本,提高福州鐵路分局客貨運輸能力。
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- 參考資料
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- 1. 南龍鐵路外南改線順利撥接開通 .中國中鐵電氣化局集團有限公司[引用日期2019-06-15]
- 2. “火車頭”告別燒煤燃油時代 外福鐵路電氣化改造工程昨日竣工 .泉州網[引用日期2016-01-14]