壓實機械

壓實機械按工作原理分為：靜力碾壓式，有取代靜力碾壓式壓實機的趨勢。衝擊式，振動式和複合作用式等。力碾壓式壓實機械利用碾輪的重力作用，振動作用的振動式壓路機，使被壓層產生永久變形而密實。碾壓和衝擊作用的衝擊式壓路碾等。其碾輪分為：光碾、槽碾、羊足碾和輪胎碾等。槽碾、羊足碾單位壓力較大，壓實層厚，適用於路基、堤壩的壓實。輪胎式壓路機輪胎氣壓可調節，可增減壓重，單位壓力可變，壓實過程有揉搓作用，使壓實層均勻密實，適用於道路、廣場等墊層的壓實。且不傷路面，適用於道路、廣場等墊層的壓實。 ^[1] 

靜力碾壓式壓實機械 利用碾輪的重力作用,使被壓層產生永久變形而密實。其碾輪分為：光碾、槽碾、羊足碾和輪胎碾等。光碾壓路機壓實的表面平整光滑，使用最廣，適用於各種路面、墊層、飛機場道面和廣場等工程的壓實。槽碾、羊足碾單位壓力較大,壓實層厚,適用於路基、堤壩的壓實。輪胎式壓路機輪胎氣壓可調節，可增減壓重，單位壓力可變，壓實過程有揉搓作用，使壓實層均勻密實，且不傷路面，適用於道路、廣場等墊層的壓實。衝擊式壓實機械 　依靠機械的衝擊力壓實土壤。有利用二衝程內燃機原理工作的火力夯，利用離心力原理工作的蛙夯和利用連桿機構及彈簧工作的快速衝擊夯等。其特點是夯實厚度較大，適用於狹小面積及基坑的夯實。振動式壓實機械 　以機械激振力使材料顆粒在共振中重新排列而密實，如板式振動壓實機。其特點是振動頻率高，對粘結性低的鬆散土石，如砂土、碎石等壓實效果較好。複合作用壓實機械 　有碾壓和振動作用的振動壓路機，碾壓和衝擊作用的衝擊式壓路碾等。振動作用的振動式壓路機，系在壓路機上加裝激振器而成，為如今發展迅速的機型，有取代靜力碾壓式壓實機的趨勢。 ^[1] 

壓路機對土壤進行踩踏、搓揉和搗實來處理房屋的地基，壓實大壩和河堤，在19世紀中葉以前，西方的道路工程以碎石子鋪路為主，壓實主要靠車輛自然碾壓，直到1858年發明了軋石機後,促進了碎石路面的發展,才逐漸出現了用馬拉的滾筒進行壓實工作，這是最早的壓路機雛形，1860年在法國出現了蒸汽壓路機，進一步促進並改善了碎石路面的施工技術和質量，加快了進度。在20世紀初，世界上公認碎石路面是當時最優良的路面而推廣於全球，壓實的概念逐漸被人們所知，壓路機也隨之出各個道路施工工地上，19世紀中葉，內燃機的發明給壓實設備的發展帶來了巨大的生機。第一台內燃機驅動的壓路機誕生在20世紀初。隨後出現的是輪胎壓路機，羊足碾壓路機與光輪壓路機幾乎是同時產生的，人們對靜碾壓路機的壓實效果進行了研究，認為增加壓路機的重量可使壓路機的線壓力增加，從而提高壓實效果。於是，在相當長的一段時間內，人們致力於開發大噸位壓路機，最大的輪胎壓路機曾重達200多噸，不過這段時期內，壓路機的變化還是主要體動力及外形的改進上。 ^[1] 

70年代，隨着靜液傳動技術、液壓控制技術和計算機技術的發展，壓實技術和壓實設備的研究有了長足的進展。首先，靜液傳動應用到壓實機械上，通過液壓系統流量的控制，可以容易地改變馬達的轉速，實現壓路機振動頻率的連續調節，因而使得複雜的傳動系大為簡化。這一時期，振動壓路機的研究主要集中在振動壓路機參數優化方面，並逐步實現了振動頻率與振動幅度的無級連續調節，改善了壓實效果。 ^[1] 

壓路機等工程機械屬於資金密集、技術密集型且與相關工業關係的產品，涉及技術面廣、業務多，主機廠產品技術含量的提高，需要眾多配套廠家的密切配合，約有60%-70%的配套件需專業廠提供。壓路機主機生產以產品總體設計、結構件製造、產品配套件選購和組裝為主要內容。中國壓路機行業經過40多年來的不斷髮展，已經有了長足的進步。尤其是進入90年代以後，壓路機產銷量增長迅速，加入壓路機生產的企業不斷增加，使壓路機制造企業多達80餘家，能夠生產5-30t振動壓路機，4-24t靜碾壓路機和16-30t輪胎壓路機等規格品種較為完備齊全的系列產品，基本形成能夠自主開發與生產的完整壓路機制造體系，其技術水平與國際先進水平之間的差距正逐步縮小。這種高速增長的局面，勢必將壓路機配套件行業推向一個新的發展時期。2007年是國家“十一五”規劃重要的一年，公路建設力度進一步加大，各地公路建設施工提早，在一定程度上拉動了市場採購需求的增加2007年全國壓路機銷售達到了9841台，延續了增長態勢。壓路機銷量繼續保持增長趨勢，1-6月份18家壓路機企業共銷售壓路機6086台。主要產品銷量比2007年同期增長16.43%。 ^[1] 

隨着我國社會經濟的不斷髮展，國內壓路機需求不斷增長，國外著名壓路機生產企業也加大了對國內市場的投資力度，這對我國企業的市場佔有率造成了一定的威脅，2012年中國壓路機出口增速放緩。經過多年的發展，我國壓路機行業產銷量連年增長，行業逐步進入成熟期，在技術研發、市場拓展上都有了比較大的飛躍。隨着我國在基礎建設方面的投資的繼續加大，大噸位的壓路機由於其高效率的壓實效果仍將受到施工單位，其市場形勢會繼續向好。 ^[1] 

低温使發動機啓動困難，其主要原因是潤滑油粘度增大、蓄電池工作能力下降和燃油霧化不粘度隨着温度降低而增大，流動性能變差，從而使發動機潤滑條件變壞，曲軸的轉動阻力增大。蓄電池在低温時，電解液的粘度也增大，滲透能力下降，內電阻增加使蓄電池容量及端電壓顯著下降，甚至不能放電。電壓降低使起動機得不到所需的輸出功率，難於達到啓動轉速的要求。由於低温使發動機啓動的曲軸轉速不高，進氣管温度和氣體流速都低，燃油的霧化質量差，又進一步給發動機啓動增加了困難。在低温條件下，各種油液的粘度大、流動性差，給壓路機的運行帶來了困難，並且加劇了機件的磨損。潤滑油的粘度大，機構運轉時的攪油功率損失增加，使發動機功率下降，傳動系統的效率低下，從而降低了壓路機行走和激振機構的驅動能力。潤滑油的流動性差，給某些部件的潤滑增加了困難，降低了潤滑效果，從而加劇了發動機和傳動部件的機件磨損。工作油液的粘度大，還加大了管路的阻力，使液壓轉向操縱困難，液壓驅動制動器的效能變差、給行車增加了困難，對安全駕駛產生了不利的影響。在寒冷季節施工還有普遍存在的冰凍危害，例如：蓄電池的電解液凍結會使其終止工作;水冷發動機的冷卻水結冰會凍裂散熱器和氣缸體。 ^[1]