輪胎壓路機

工程實例中，尤其是一些老的施工人員，常將輪胎壓路機稱作膠輪壓路機。適用於各種材料的基礎層、次基礎層及瀝青面層等材料的壓實，是公路、市政、國防建設不可缺少的壓實機械。主要有以下特點：

1. 可以通過增減配重和輪胎氣壓調節接地比壓，以適應於不同材料的壓實。2. 採用康明斯6BTA型發動機，動力強勁，可適用各種施工工況。3. 前進三檔、後退二檔，速度可在5.33-22.05km/h變換，方便施工和轉場。4. 前輪採用機械搖擺式懸掛裝置。5. 具有行車制動、停車制動，制動性能可靠。6. 視野開闊的全景式駕駛室，具有較好的隔音、減振效果。頂式排風和收放機使駕駛更加舒適。7.根據用户需要，可裝備空調。 ^[1] 

提到壓路機，不得不對壓實技術的發展做一個簡單的介紹，早在遠古時期人們就曾利用畜羣的蹄足對土壤進行踩踏、搓揉和搗實來處理房屋的地基，壓實大壩和河堤，在19世紀中葉以前，西方的道路工程以碎石子鋪路為主，壓實主要靠車輛自然碾壓，直到1858年發明了軋石機後,促進了碎石路面的發展,才逐漸出現了用馬拉的滾筒進行壓實工作，這是最早的壓路機雛形，1860年在法國出現了蒸汽壓路機，進一步促進並改善了碎石路面的施工技術和質量，加快了進度。在20世紀初，世界上公認碎石路面是當時最優良的路面而推廣於全球，壓實的概念逐漸被人們所知，壓路機也隨之出各個道路施工工地上，19世紀中葉，內燃機的發明給壓實設備的發展帶來了巨大的生機。第一台內燃機驅動的壓路機誕生在20世紀初。隨後出現的是輪胎壓路機，羊足碾壓路機與光輪壓路機幾乎是同時產生的，人們對靜碾壓路機的壓實效果進行了研究，認為增加壓路機的重量可使壓路機的線壓力增加，從而提高壓實效果。於是，在相當長的一段時間內，人們致力於開發大噸位壓路機，最大的輪胎壓路機曾重達200多噸，不過這段時期內，壓路機的變化還是主要體動力及外形的改進上。 ^[1] 

如表 ^[1] 

1．每班應檢查各連接部分的緊固零件是否有鬆脱現象，檢查輪胎氣壓，檢查軸承是否發熱，如有問題，應立即處理。每日作業完後燃油箱要加滿燃油，防止油箱內壁產生水滴；每日作業前要打開燃油箱的放水閥放水；在發動機燃料用盡或更換濾芯後，須排儘管路內的空氣。2．經常檢查液壓系統油箱是否需要加液壓油，各油管接頭有否漏油現象。3．按潤滑表要求，對各潤滑部位加註潤滑油。4．經常檢查和調整滾壓輪軸向間隙。當壓路機工作半年後，應調換各滾壓輪的安裝位置，使輪胎磨損趨於均勻。5．壓路機在自行運輸時，輪胎氣壓應保持在0.6至0.65Mpa以下，行駛距離不宜過遠。6．應經常檢查和維護剎車機構。7．如壓路機長期停放，應將機身架起，減少輪胎受壓變形。久經停放，再度使用時應檢查各部位潤滑油是否變質，如果不能用，應將廢油放掉，另換新油。 ^[1] 

低温使發動機啓動困難，其主要原因是潤滑油粘度增大、蓄電池工作能力下降和燃油霧化不良。機油的粘度隨着温度降低而增大，流動性能變差，從而使發動機潤滑條件變壞，曲軸的轉動阻力增大。蓄電池在低温時，電解液的粘度也增大，滲透能力下降，內電阻增加使蓄電池容量及端電壓顯著下降，甚至不能放電。電壓降低使起動機得不到所需的輸出功率，難於達到啓動轉速的要求。由於低温使發動機啓動的曲軸轉速不高，進氣管温度和氣體流速都低，燃油的霧化質量差，又進一步給發動機啓動增加了困難。在低温條件下，各種油液的粘度大、流動性差，給壓路機的運行帶來了困難，並且加劇了機件的磨損。潤滑油的粘度大，機構運轉時的攪油功率損失增加，使發動機功率下降，傳動系統的效率低下，從而降低了壓路機行走和激振機構的驅動能力。潤滑油的流動性差，給某些部件的潤滑增加了困難，降低了潤滑效果，從而加劇了發動機和傳動部件的機件磨損。工作油液的粘度大，還加大了管路的阻力，使液壓轉向操縱困難，液壓驅動制動器的效能變差、給行車增加了困難，對安全駕駛產生了不利的影響。在寒冷季節施工還有普遍存在的冰凍危害，例如：蓄電池的電解液凍結會使其終止工作;水冷發動機的冷卻水結冰會凍裂散熱器和氣缸體。 ^[1] 

隨着我國社會經濟的不斷髮展，國內壓路機需求不斷增長，國外著名壓路機生產企業也加大了對國內市場的投資力度，這對我國企業的市場佔有率造成了一定的威脅，2012年中國壓路機出口增速放緩。經過多年的發展，我國壓路機行業產銷量連年增長，行業逐步進入成熟期，在技術研發、市場拓展上都有了比較大的飛躍。隨着我國在基礎建設方面的投資的繼續加大，大噸位的壓路機由於其高效率的壓實效果仍將受到施工單位青睞，其市場形勢會繼續向好。 ^[1]