城市鐵路

城鐵第一批過渡用車是從地鐵1號、2號線運營車輛中抽調出來的，並對其進行了防雨防凍和通風改造，安裝了空氣乾燥除濕裝置。新的城鐵車改造特別增加了一些人性化設計，車廂的固定窗户並不是完全封閉的，車窗的上半部分可以向前推開，並採用加膜玻璃遮擋陽光。駕駛室的前防風玻璃安裝了雨刷、活動窗簾，能很好地解決司機雨雪天氣行車視野問題。每列城鐵由三節車廂組成（地鐵列車是六節車廂），長度是地鐵列車的一半，能容納約600名乘客。第二批過渡車10組30輛已在02年12月中旬交付使用。

與此同時，北京地鐵車輛廠（北京地鐵車輛裝備有限公司）新研製的流線型列車也在2002年投入了運營，新車採用了許多新技術和設備，設計中特別強調乘坐者在車內的舒適程度。據北京地鐵車輛廠工程師杜有強介紹，新列車由長春軌道客車廠和他們廠共同研製。車的外觀採用流線型設計，車頭略呈圓弧形。新列車將首次安裝超薄型空調及電爐採暖裝置；同時在降噪處理上，採用了三層真空玻璃，並且加厚了側牆。新列車的車廂沒有屏蔽，所以打手機不會成問題。北京城市鐵路有限公司已經向地鐵車輛廠首批購置了244輛新型輕軌列車，由北京地鐵車輛廠和長春軌道客車公司共同生產，京地鐵車輛廠將負責88節車的生產。城鐵新車的國產化率達到了75%左右，每輛車造價為500多萬元，僅相當於進口地鐵列車的三分之一，但現代化程度比現有地鐵車輛要高得多。除車身採用流線型設計外，車輛牽引系統、制動系統都更先進。車內還採用了現代化的信息顯示系統，乘客隨時能從車門上部的電子顯示牌上獲得到站信息。城鐵新車的設計比以往更注重乘坐的舒適性。每節車頂部都有2個3米多長、1．6米寬的超薄空調，同時還裝有幅流風機加快空氣流動使車廂內温度均衡。車內座椅下都有電熱取暖器，保證冬天車內温度適宜。城鐵新車還根據乘客需要調整了扶手高度，車身底部專門裝有電磁屏蔽裝置減少乘客受到的電磁波輻射。為適應地上運行的特殊要求，城鐵新車的司機室都裝有電動雨刷器、電熱玻璃，防止玻璃結霧、結霜，保證司機駕駛時視野清晰。

副中心線：西起良鄉站，經北京西站，北京站，北京東站，通州站，東到喬莊東站，全長63公里

S2線：南起黃土店站，經沙河、南口、八達嶺，北到延慶縣延慶鎮，全長68公里

S5線：南起北京北站，經清河站，昌平北站、懷柔、密雲，北到古北口站，全長134公里

S9線：北起天津市薊州區，經寶坻到達天津北站（支線到達天津站）

·現運營線路：

地鐵2號線：〈內環〉積水潭-積水潭；〈外環〉西直門-西直門

地鐵4號線、大興線：安河橋北-天宮院

地鐵5號線：宋家莊-天通苑北

地鐵6號線：金安橋-潞城

地鐵7號線：北京西站-環球度假區

地鐵8號線：朱辛莊-瀛海

地鐵9號線：國家圖書館-郭公莊

地鐵10號線：〈內環〉宋家莊-宋家莊；〈外環〉宋家莊-宋家莊

地鐵11號線：金安橋-新首鋼

地鐵13號線：西直門-東直門

地鐵14號線：張郭莊-善各莊（陶然橋、高家園站暫緩開通）

地鐵15號線：清華東路西口-俸伯

地鐵16號線：北安河-宛平城（麗澤商務區站暫緩開通）

地鐵17號線：〈南段〉十里河-嘉會湖；〈北段〉未來科學城北-工人體育場

地鐵19號線：牡丹園-新宮

地鐵S1線：蘋果園-石廠

地鐵燕房線：閻村東-燕山

地鐵房山線：郭公莊-閻村東

地鐵亦莊線：亦莊火車站-宋家莊

地鐵昌平線：西土城-昌平西山口（朱房北站暫緩開通）

有軌電車西郊線：巴溝-香山

有軌電車亦莊T1線：定海園-屈莊（老觀裏站暫緩開通）

地鐵首都機場線：北新橋-首都機場2號航站樓/首都機場3號航站樓

地鐵大興機場線：草橋-大興國際機場