坪石—樟市高速公路

2008年9月9日，廣東省交通運輸廳公佈《廣州至樂昌高速公路工程勘察設計資格預審公告》 ^[4]  。

2009年9月26日，廣東省發展和改革委員會核准廣樂高速公路坪石至樟市段工程 ^[5]  ；11月18日，坪石—樟市高速公路開工建設 ^[2]  。

2010年6月30日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網路線命名和編號規則》，新增廣州—樂昌高速公路（簡稱“廣樂高速”，編號“粵高速S1”） ^[6]  。

2013年5月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家高速公路網規劃（2013—2030）》，“7918”工程拓展為“71118”工程，北京—港澳高速公路（國家高速G4）新增一條並行線，命名為樂昌—廣州高速公路（簡稱“樂廣高速”，編號“國家高速G4_W3”），坪石—樟市高速公路為其組成部分之一 ^[24]  。

2014年9月27日，坪石—樟市高速公路通車運營 ^[3]  。

2016年11月18日，坪石—樟市高速公路通過工程檔案驗收 ^[7]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會印發《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017）國家標準，對於並行線的編號原規則存在着超容和使用上的不便問題，本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式，樂昌—廣州高速公路編號變更為“國家高速G04₂₃” ^[25]  。

2022年7月4日，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》，樂昌—廣州高速公路規劃不變，坪石—樟市高速公路為其組成部分之一 ^[23]  。

坪石—樟市高速公路北起於韶關市樂昌市坪石鎮小塘（粵湘界），途經乳源瑤族自治縣、武江區、南止於韶關市曲江區樟市鎮樟市（韶關、清遠交界） ^[1]  。

截至2022年7月，坪石—樟市高速公路沿線途經的主要場所為：

截至2022年7月，坪石—樟市高速公路沿線互通為：

截至2022年7月，坪石—樟市高速公路沿線服務區如下：

2015年6月，廣東省實現ETC全覆蓋，坪石—樟市高速公路各收費站均已配套有ETC收費系統 ^[10]  。

截至2022年7月，坪石—樟市高速公路全線實行全程監控，每兩千米便設有攝像頭 ^[11]  。

截至2022年7月，坪石—樟市高速公路採用高壓鈉燈、基本照明採用LED燈,減少能耗約30% ^[12]  。

截至2022年7月，坪石—樟市高速公路安裝異常事件檢測儀、微波檢測儀等自動化儀器 ^[11]  。

據2021年12月，廣東省交通運輸廳發佈的收費標準顯示，坪石—樟市高速公路的收費標準為：

2020年5月6日起，廣東省高速公路恢復收費後將對ETC用户繼續實行5%的通行費優惠；對4類客車（40座以上大客車）繼續實施降檔收費，收費標準降低1/3，坪石—樟市高速公路享受該優惠政策 ^[13]  。

2020年2月15日起，通行廣東省高速公路（汕頭海灣大橋除外）的第6類貨車實施通行費99折的差異化收費政策，該項優惠政策包含坪石—樟市高速公路 ^[14]  。（其他通行費優惠政策保持不變）

2020年5月6日起，廣東全省高速公路恢復收費後，ETC車輛的通行費金額按照“四舍五不入”再打折的方式收費，“四舍五不入”即收費金額（原始金額）尾數小於0.5元的部分捨去，大於0.5元的部分不入位，該優惠政策對坪石—樟市高速公路同實施 ^[13]  。（前文所述ETC優惠均在先結算“四舍五不入”的基礎上再行結算折扣。）

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現掃碼支付，其中包含坪石—樟市高速公路 ^[15]  。

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現無感支付，其中包含坪石—樟市高速公路 ^[15]  。

坪石—樟市高速公路大部分沿山間河流佈設，沿線碳酸鹽巖地層溶蝕地貌發育，施工初期，材料進場無法使用汽車等機械運輸，只能用最原始的馬拉騾馱，每逢雨季經常發生山體滑坡、落石塌方，嚴重影響行車安全，給工程施工帶來極大困難 ^[12]  。

坪石—樟市高速公路圍護材料使用加氣空心砌塊，窗户使用鍍膜、中空、雙層加氣玻璃，達到節能和很好的降噪效果 ^[12]  。

坪石—樟市高速公路運用了火災探測器、高清視頻監控設備、微波探測儀、隧道內報警電話及北斗衞星定位系統等多項高新技術，構建起廣樂高速安全檢測及應急救援區域通訊網絡；還通過視頻檢測跟蹤技術解決了隧道內沒有衞星信號，北斗衞星定位系統無法定位的問題 ^[11]  。

坪石—樟市高速公路在施工過程中，充分利用原生植物進行邊坡綠化。對於石頭邊坡，採取了先掛三維鐵網，再在泥漿中加入草籽、灌木種子噴到邊坡上，讓其生長出綠草和灌木；綠化以喬木為主，分別種植香樟、台灣欒樹、藍花楹、大葉榕、粉花羊蹄甲、木棉和大花紫薇等，既滿足交通安全性，又滿足視覺通廊景觀性 ^[11]  。

坪石—樟市高速公路沿線服務區啓用無線廣播對講系統，手機端發現區內車輛停車不規範時，可實時喊話規範秩序 ^[16]  。

大源1號隧道左洞長90米；右洞長39米，左線中心最大埋深約40米，右側拱肩處最大埋深約23.23米，左右洞之間淨距為9米至10.7米，是一座淺埋偏壓較嚴重的超短小間距隧道，隧道圍巖全部為V級。隧道洞口地形較陡，邊仰坡穩定性較差，受施工干擾易滑塌 ^[17]  。

玉井特大橋是樂昌—廣州高速公路坪石至樟市段的三跨（40+70+40=150米）單箱單室預應力混凝土連續剛構橋，根部梁高4.4米，跨中高2.2米，頂板厚28釐米，底板厚從跨中至根部由32釐米變化為60釐米，腹板從跨中至根部分兩段採用45釐米、75釐米兩種厚度，箱梁高度和底板厚度均按2次拋物線變化。箱梁頂板橫向寬度16.5米，梁底寬8米，翼緣懸臂長4.25米。箱梁0號節段長12米，每個懸澆“T”縱向對稱劃分為7個節段，節段長均為4米，節段懸澆總長28米，懸澆最重節段為1號塊，共計混凝土58.9立方米，重約為1530千牛；箱梁懸臂澆築採用三角掛籃施工。

梅花2號隧道全長1760米，設計為雙向六車道小間距大跨徑隧道。該隧道地質極其複雜，幾乎囊括了隧道施工中所有的特殊複雜地質：破碎帶、溶蝕區、粉質砂岩、富水區、煤系地層、微風化灰巖、強風化巖、隱晶質結構、隱伏岩溶、大型溶洞羣等。隧道穿越5條斷層破碎帶和多處大型溶腔，其間充斥軟塑狀黏土、泥狀填充物，巖體破碎，含裂隙水。建設過程中採取增加拱圈、噴錨，橫向和縱向支撐，在洞圈外層4至5米的範圍內進行注漿加固，形成加固圈，實施“蓋挖法”施工等多種安全技術措施。

梅花3號隧道位於廣東省樂昌市大源鎮，地處大瑤山隧道羣，地質條件較差，山高路險、便道崎嶇，材料運輸十分困難，施工環境惡劣。該隧道右洞總長1050米，左洞總長1105米，設計為雙線六車道，左右線分離式佈設，其中兩個人行橫洞，一個加寬帶和車行橫洞，左右洞設計均需穿越5個斷層破碎帶。主要圍巖為淺變質粉砂岩，圍巖強度低，裂隙發育，含豐富的裂隙水，施工開挖易吊塊及大規模坍塌。

大瑤山1號隧道，位於廣東省樂昌市大瑤山自然保護區內，左線長4257米、右線長4220米，是樂廣高速大瑤山隧道羣最長的隧道。大瑤山1號隧道圍巖地質條件複雜，主要不良地質包括岩溶、突水、突泥、斷層破碎帶和巖爆等，施工難度大，安全風險高，環保要求高 ^[18]  。

椅嶺崗隧道是樂昌—廣州高速公路的重點工程，該隧道按雙向六車道單向行車設計，左線長2315米，右線長2347米，最大開挖跨度17米，全隧道均採用複合式襯砌，按新奧法設計和施工。該隧道大部分地段為碳酸鹽巖，由於斷裂褶皺構造，擠壓變形影響，岩石節理裂隙發育，岩溶現象較發育，岩溶水較豐富；尤其是斷裂帶與頁岩，泥岩，砂岩等接觸帶岩溶更發育，岩溶水更豐富 ^[19]  。

楊溪隧道左線長610米，右線長595米，隧道單洞長1205延米，設計為雙向六車道分離式隧道，隧道最大埋深約87.4米，設計行車速度為120千米/每小時。該隧道地表水系較發育，隧道進口，出口兩側衝溝溪流常年不斷，水量隨季節變化明顯。該隧道地下水為基岩風化帶內的裂隙水，水量大小受孔隙率、裂隙發育程度及季節變化影響。

長基嶺隧道是樂昌—廣州高速公路的重點工程，位於廣東省韶關市境內，為上下行雙向六車道，分離式隧道左線長3920米，右線長3940米。該隧道地表水主要為大氣降水形成的地表面留地表徑流條件較好；地下水錶層為殘坡積粉質黏土，碎石土中的孔隙水，基岩風化帶內的裂隙水、構造裂隙水及岩溶水。

龍歸隧道為樂廣高速公路一個地質情況比較複雜的隧道，該隧道位於韶關市龍歸鎮，隧道左線長638米，右線長645米。該隧道地質情況複雜，且存在一定程度上的偏壓，隧道上覆粉質黏土，土體鬆散，強度及穩定性極差。隧道穿越岩層條件複雜，主要為全強風化砂岩，灰巖及中風化灰巖互層，呈土狀或半巖半土狀，結構鬆散，強度及穩定性差 ^[20]  。

白土北江大橋，全長2276.8米。跨越北江水道，主橋採用（100+180+100）米現澆變截面預應力砼箱型連續剛構，設置一個通航孔，通航淨高10米，寬154米。

坪石—樟市高速公路作為樂廣高速組成部分，該高速通車後，將有望給日益繁忙的京港澳高速分流，緩解京港澳高速穿越常年霧區以及冬季路面結冰帶來的嚴重交通安全問題。同時，作為連接湖南及中部省市通往珠三角的交通大動脈，是助推粵北振興發展的強力引擎 ^[22]  。（中國新聞網 評）