地下鐵商業

地下鐵商業因為建築的需要，可以有三種主要的方式: -點式商業 -條式商業 -立體化商業

點式商業多為在地下鐵的公共空間部分,如過道、候車點、出入口等設置的商業零售點，多以應急商品零售為需要，比如報紙雜誌、飲料、電話卡等；這些點式的商業點多為地鐵運營商經營或出租位置經營，提供一些基本的必要商業服務；

條式商業多為一些街道式聯接在一起的若干家商鋪或店面構成的地鐵通道商業，可能會設置在地下的能道上，也可能會設置在必經的一些地面上，其經營的主要是快速消費品，比如快餐店、藥店、多士店、花店、書店等等；這類商業與地鐵的關係非常密切，主要的客羣目標均是出入於地鐵的客人；

立體化商業則是位於地鐵附近或相聯的購物中心、超市等，而且規模相對比較大，包括多個樓層的經營空間，其中，大多有一些樓層是可以直接與地鐵的通道相聯接的，可以使出入地鐵站的客流直接通過專用的通道進入賣場。同時，這類商業由於規模的原因，雖然是零售業態，但經營的品種很多，範圍很廣，目標客羣也可以包括地面的行人。

研究地鐵商業，主要是從業態規模，業態規劃，建築空間，與地鐵公共空間的整合，以及經營模式等多方面入手，可以為城市商業的發展建立一個特殊類別的體系。

整體來説，年齡上，受工作狀況、收入、生活習慣等影響，地鐵開通初期，搭載地鐵的人羣以18-35歲族羣居多；根據其出行及消費頻率，地鐵商業目標客户鎖定時尚階層以及小資階層；隨着出行習慣的逐步深入，地鐵商業的消費客層呈全齡化特性。

消費習慣上，地鐵商業具快速型、隨機型、輕便型、大眾型的消費特性。

處於商業中心的軌道站點消費人流以固定人流為主，成熟的商業區周邊人流較旺，同一類型的站點附近消費客流以固定的消費人羣為主力，其中主要包括周邊辦公人羣、本市其他區域固定消費人羣和外地遊客。他們從四面八方聚在這裏，並不是只因為這裏有地鐵，而是因為商務需要，吸引他們的是商業廣場、品牌店鋪，也許沒有地鐵消費人羣會減少，但並不會有根本性的改變，軌道所起到的作用是好上加好；

一些交通換乘樞紐站的消費人流大多是流動的，客流量足夠大。站點人流主要以外來乘客和本地換乘客流為主，每天有成千上萬的人在那裏坐軌道線，很多人只是偶爾路過中轉一下，時間充足也許會走進商業廣場，大家去那裏的目的很少是為了購物，目的性消費不強；

還有些住宅區和過路型的站點，人流客羣較為集中，多為周邊居民和辦公人羣出入軌道線的附近居民，客流量與周邊社區成熟度緊密相關。每天匆忙趕着地鐵去上班，基本也不會停留很長時間，不會產生太多的消費，頂多是一些報刊雜誌、麪包店、便利店之類店鋪。

業態設置一般分“基本配置”和“個性化配置”兩部分。

所謂基本配置是指，地鐵沿線商業通常保持一定比例基本商業配置，以滿足日常通勤人士的基本需求，基本配置適用絕大部分地鐵站點，業態組成固定且多為連鎖店，具有一定的可複製性，主要業態包括麪包房、便利店、書報攤、音像製品、數碼快印等；

所謂個性化配置是指，根據站點所處的不同城市區位、地面已有建築以及內部建築結構等，針對不同地鐵站，打造個性化商業配置。 ^[1] 

商業型站點：對各地商業類站點經營狀況的整理分析我們發現，地鐵商業經營的狀況對地段依賴性很大，傳統商業中心的站點商業氛圍濃厚，各類物業經營狀況都相對較好，租金也較高，其中以百貨類為主的大型購物中心居多。商業檔次因站點所處地段不同而存在較大的差別，如北京王府井、上海陝西南路這樣的站點本身就處於傳統的商業中心，有充足的客流量和人流量，足以支撐高檔次商業物業的運營；

交通樞紐型站點：地處交通樞紐地帶的站點，由於其人流量大、結構複雜，消費能力，商業主要以零售和批發為主，檔次就較低。從商業空間佈局和規模來看，多數交通樞紐型地鐵商業地下面積相對偏小，主流的商店形態也以5-30平方米的小規模商店為主，難以形成有效的賣場氛圍；

居住型站點：由於地處大型居住生活區，通勤人流穩定，結構相對單一，在“基本配置”業態的基礎上，更多偏重於社區配套類商業，如口腔診所、乾洗店、寵物配套等，零售及餐飲的檔次相對較低。