地轉參數

f隨地理緯度的增加而增加，可從赤道處的零值，增大到兩極的最大值，即地轉角速度的兩倍值。亦稱科里奧利參數或地轉偏向力參數，是地球自轉角速度ω在地球面上各地的分量的兩倍值。

關係式為f=2ωSinφ式中f為科氏參數，ω為地球自轉角速度，φ為地理緯度。

修改地轉參數計算的修改：在一般的數值預報模式中，常常需要計算地轉風，當其他項不變時，緯度越低，地轉風就越大。在赤道上f=0，就不能這麼算。這種情況下一般的處理方法是把30^。N以南的地轉參數取為常數。當緯度更低，到達赤道附近時，取f=0。這種作法使得預報方程不協調。這種科氏力與氣壓梯度力的不平衡、不協調，顯然對計算會造成影響。因此在赤道地區f=0的處理是不合適的。 ^[1] 

由於月的作用對台風移動的影響，可能是比較複雜的。有野本等所指出的，由於絕對渦度守恆，在台風西側偏北氣流使颱風獲得相對渦度，而在台風東側偏南氣流使颱風損失相對渦度，因而使颱風傾向於西行。此點日本氣象廳使用空間平均法作颱風路徑預報時，是作為引導氣流的訂正項來考慮的，但其他人則較少提到。本文所討論的，也僅僅是基本氣流比較平直的情況下的颱風短期（24小時左右）移動的情況。 ^[2] 

地球自轉參數是指由極移、日長變化以及歲差和章動構成的描述地球自轉變化的參數，簡稱為ERP。ERP表達了地固參考系相對於瞬時天球參考系的運動，是實現天球座標系與地球座標系相互轉換的必要參數。極移分量表示天球曆書軸在地球參考系中的運動。世界時與協調時之差或者日長變化則反映了地球自轉的不均勻性。地球定向參數包含有豐富的地球動力學信息，而且還是導航與衞星精密定軌中必需的參數，對其進行實時高精度的預報具有重要的科學意義和應用價值。

近幾十年來，隨着甚長基線干涉測量、人衞激光測距和全球定位系統等現代測量技術的飛速發展，極大地推動了地球自轉變化的研究。然而，由於測量模型和資料處理的複雜性，VLBI和SLR等技術獲取的ERP參數往往需要延遲2~5天，難以滿足導航與衞星精密定軌對ERP參數的時效性需求。因此，尋求高精度ERP預報方法成為一項值得深入研究的課題。國際上常用預報方法有最小二乘外推法、協方差法、自迴歸移動平均法、神經網絡法、小波分析、卡爾曼濾波等方法，其預報精度已經達到一定水平。 ^[3]