圖-114

上世紀五十年代，人類進入了超音速時代，於是各國都像打了雞血一樣，想把各種航空器都弄成超音速的。1962年，法國和英國簽署協議，決定研發超音速客機（這就是後來的“協和”號）。當時，蘇聯國內在赫魯曉夫的帶領下瀰漫着一股科技上要超越西方世界的重口味，於是法英之間的合作協議就如同一道催命符貼在了赫魯曉夫的臉上。他決定，蘇聯也要有。

蘇聯高層為了恥笑英國彗星客機的連連失敗，硬是讓圖波列夫設計局把圖16轟炸機改成了客機（圖104）。然後這架前無古人後有來者（圖114，圖95轟炸機改成的客機）的轟炸機改客機載着赫魯曉夫到處飛行出訪，普遍地獲得了世界上第一種成功投入運行的噴氣式客機稱號。

圖-114是由前蘇聯圖波列夫設計局研製的四發遠程戰略轟炸機圖-95改裝而成的民用客機，被譽為飛的最快的螺旋槳民航機，最高可達到800km/h。

圖-114是在圖-95基礎上研製的，1957年首飛。最初目的是蘇共主席赫魯曉夫訪問美國時的專機，因當時時間倉促，研製全新客機來不及，就以轟炸機為藍本了，後來專機編號叫圖-116，民航編號叫圖-114 。 ^[1] 

圖-114飛機前蘇聯只生產了21架，於70年代中期被伊爾-62所取代。圖-114由於飛機壽命短，維護成本太高，所以沒有一架出口。因為當時沒有哪個社會主義陣營的國家需要這麼大的飛機。一直是蘇聯本土使用 ^[2]  。

圖114和圖116是同時研發的兩款遠程客機，但是功能卻有不同。圖116是專門為了領導人而特製的，是圖波列夫設計局將兩架圖95轟炸機改裝成的。因為圖95轟炸機採用的是中置機翼，所以這個從設計中遺留的問題導致前後機艙被機翼分割成了互相不通的兩部分。再加上轟炸機特有的狹窄機身和高噪音，即使內飾弄得略微奢華，最後這飛機也沒有人坐過，更別説開着去美國了。 ^[3] 

在波音747出現前,它一直是世界上最大的民航客機，全重171噸，高密度載客220人。

圖-114並且打破了一系列的航程和業載的世界記錄(被世界航空聯合會認可的)。最強的就是從莫斯科起飛，到哈瓦那的航線，由於美國的封鎖只能繞道飛行，結果滿載的情況下，15000km的航程只經停了一站就飛過去了。 ^[1] 

圖-114採用後掠機翼，翼上裝4台渦槳發動機，每台發動機驅動兩個大直徑反轉四葉螺旋槳。機身細長，翼展和展弦比都很大，平尾和垂尾都有較大的後掠角。

機翼　懸臂式中單翼，全金屬三梁結構，基本上由鋁合金製成。機翼內段1/4弦長後掠角37°，外段1/4弦長後掠角35°。展弦比8.4，相對厚度10～13%。外段機翼後緣有液壓操縱的副翼，副翼上有調整片，副翼前有擾流片，幫助橫向操縱。在機翼後緣的內段，裝有面積很大的後退式開縫襟翼，起飛時下放30°，升力係數1.67；着陸時下放45°，升力係數1.95。機翼上左右各裝3片翼刀。機翼前緣有熱空氣防冰裝置。

機身　半硬殼式全金屬結構，截面呈圓形，由機身前段、機身中段和尾段組成。

尾翼　懸臂式全金屬結構，垂直和水平安定面都具有後掠角，平尾安裝角可調。方向舵、升降舵由液壓操縱。每個舵面上都有調整片，平尾前緣有防冰裝置。垂尾翼尖用非金屬材料製成。

起落架　可收放前三點式。前起落架有兩個機輪，並列安裝。主起落架為小車式，各裝4個直徑為1.5米的機輪，使用囊式液壓剎車裝置。並向後收進內側發動機艙後面的短艙裏。該短艙與內側發動機艙相連，後部突出在機翼後緣之外。前起落架有液壓轉彎減擺裝置，向後收起。此外在機身尾部的防撞減震器上還裝有兩個小型可收放式機輪。

動力裝置　4台庫茲涅佐夫設計局的HK-12MB渦槳發動機，裝在機翼上。每台額定功率約為11014千瓦(14975馬力)，推力為11.77千牛(1200公斤)，耗油率為0.326千克/千瓦·小時(0.24公斤/馬力·小時)。發動機驅動兩個AB-60H型反轉可逆槳距螺旋槳，螺旋槳直徑5.6米。此外還裝有48千瓦(64.8馬力)的渦輪起動機，轉速36000轉/分。機翼油箱連同機身油箱一起共可帶燃油74000千克。

機翼面積311.1米，

行李艙和貨艙容積20.3平米。

重量及載荷

混合艙佈局可載客140人，

高密度艙佈局可載客220人，

最大無燃油重量85000千克，

最大起飛總重180000千克，

最大燃油重量100000千克，

最大着陸重量120000千克。

性能數據

裝4台HK-12MB單轉子渦槳發動機，

最大速度(高度 12500米)　910公里/小時

最大巡航速度　760公里/小時

實用升限　15000米

最大爬升率　26米/秒

航程　12000～14000公里

起飛速度　300公里/小時

起飛滑跑距離(重160000千克時)　1800米

着陸速度　270公里/小時

着陸滑跑距離　1000米 ^[4] 

圖-114 型飛機，產量很低，在使用期間僅發生過1次重大事故，造成21人死亡。

1966年2月17日，蘇聯民航一架圖-114D型客機，註冊號碼CCCP-76491，準備從蘇聯莫斯科起飛，目的地為幾內亞科納克里機場。飛機在起飛的時候，因為下雪，跑道上積雪清理的寬度不足，並且因為跑道燈的影響，駕駛員無法看清跑道上的積雪，在起飛滑行過程中，飛機的的左起落架與積雪相撞，飛機螺旋槳撞擊跑道，引起飛機起火。 ^[5]