園區物流

園區物流是指以開發區內企業和開發區形成的產業集羣作為目標客户，通過政府營銷、園區政府部門（主要以園區管委會為主）營銷、客户營銷和項目營銷等方式，針對開發區和開發區內企業在原材料入廠上線、倉儲、運輸、配送、報關、保税庫倉儲及增值服務、逆向回收等方面的物流需求，進行方案設計和物流服務，提供基於供應鏈的一體化綜合物流服務。

開發區享受國家和省政府的特殊優惠政策，因此吸引了大量的世界500強企業和跨國企業，同時，國內的行業領先企業也紛紛落户開發區。這些企業的特點是品牌知名度高、業務規模大、管理理念先進、企業信用好、管理方法規範、物流外包需求大、物流需求覆蓋整個供應鏈。中郵物流的核心大客户，如戴爾、摩托羅拉等都分別設在廈門、天津等城市的開發區。

開發區的物流市場擁有巨大的物流需求，對開發區和開發區內的企業開展營銷，一方面，通過運作好1~2個企業進而為園區內更多企業提供物流服務，形成橫向的產業集羣物流，起到策動效應；另一方面，可以通過為產業鏈中的核心企業提供物流服務，進而擴展其上下游物流服務，從而形成縱向的產業集羣物流。

由於開發區的類型多、企業正規、物流需求大，物流服務內容需求也很廣泛，大多覆蓋整個供應鏈的物流，包括原材料進口、報關、原材料入廠上線、倉儲、保税庫倉儲、運輸、配送、逆向回收、網關支付、代收貨款、增值服務、成品出口等基於供應鏈的一體化物流需求。

開發區廣泛的物流需求符合中郵物流的“精益物流”和提供基於供應鏈一體化物流服務的原則。同時，通過開發和運作基於供應鏈的一體化物流項目，郵政物流能夠提高專業營銷水平，提高管理和操作團隊專業水平，打造貫穿“投標—過渡實施—運作”全過程的專業團隊，提升郵政物流管理理論和方法，提高郵政物流在高端供應鏈一體化物流方面的專業服務能力和經驗。

隨着改革開發日趨進入成熟階段，中國政府在規範和整頓開發區管理，新建、整合和取消開發區。因此，在政府整頓開發區管理的過程中，也會帶動開發區的變革，如園區內新增規劃區域、園區內企業分佈調整、園區物流服務企業更迭等，許多商業機會也會因此而產生。

藉助政府規範開發區的過程中出現的商業機會，中郵物流把握合適的時機對當地政府、開發區和企業開展營銷，能夠在開發區物流中獲取一定的市場份額。

已有物流體系的影響。中國建立各種類型開發區已有一段時間，園區建設、配套設施、周圍物流園區及園區內物流體系初步成形，新建和重新規範的園區數量較少，郵政物流開展園區物流業務較晚，並將面臨已有物流體系的阻力和慣性影響。

競爭對手的紛紛介入。由於園區一直是各個物流企業的主要營銷目標，因此，園區物流競爭相當激烈，為園區提供物流的企業主要分為以下4類：

（1）企業自建物流系統或物流公司

許多大型企業由於物流需求規模大，都自建物流系統或物流公司，為企業自身提供物流服務。這樣的物流體系，特點是核心物流業務由自建物流系統或物流公司運作，邊緣性物流業務外包其他物流公司運作，如四川長虹、青島海爾等。但是近些年來，隨着市場競爭的加劇，這些企業也開始將更多物流業務外包運作。

（2）外資物流公司

世界500強企業和大型跨國公司，由於總部在國外，其本土物流服務商多為外資物流公司，因此，在國內設立的公司，也較多采用外資物流公司運作。同時，世界500強企業和大型跨國公司的物流需求複雜、對供應商的專業能力和服務經驗要求高，所以，與其他物流公司相比，外資物流公司在供應鏈物流服務能力、經驗、人力資源、資金、信息系統支持等方面有較大優勢，如DHL、Fedex、Schenker、BAX、馬士基、YCH、嘉裏大通、安吉天地、近鐵等。但這些物流公司在中國的網絡和資源能力相對薄弱，主要依靠資源整合運作。

（3）國內大型物流公司

國內許多大型物流公司也具備供應鏈一體化綜合物流服務能力，並且有部分物流公司屬於專屬領域物流服務商，如中外運、中遠、中鐵、招商局物流、寶供、宅急送、華運通等。這些物流公司的特點是具備供應鏈一體化綜合物流服務能力，但總體服務能力、專業經驗和信息系統能力比外資物流企業弱；企業資金實力、經驗、人力資源、網絡資源在部分區域或者部分領域較強，如中遠在遠洋運輸方面、中鐵在鐵路運輸方面等；企業管理機制較靈活，市場反應速度較快。

（4）當地小型物流公司

園區當地小型物流公司是園區物流服務商的主要成員。這些企業大部分都由當地人建立，特點是資金實力薄弱、信譽度低、只運作個別線路或者物流業務、低價格競爭、營銷多采用利益捆綁、機制靈活、反應速度快、管理不規範等。

一是加強領導，在創新體制機制上實現突破。重塑建管模式。確立了物流園“市區共建、屬地主體、獨立核算、封閉運行”的建設管理體制，高規格成立了市級層面的物流園建設協調領導小組和區級層面的物流園管理委員會，理順了市區權責關係，確保了工作推進協調高效。狠抓督導落實。市府辦以文件形式，對物流園建設年度重點工作任務進行了細化分解;市目督辦和物流園協調辦定期不定期刊出督查專報和動態簡報，強化跟進督導，狠抓工作落實。 ^[1] 

二是科學引領，在統籌規劃上實現突破。拓展用地規模。按照“一次規劃、分佈實施”的原則，對物流園用地範圍進行了合理拓展，物流園用地範圍由以前的7平方公里拓展到9平方公里。修訂完善控規。按照物流園規劃與城市總體規劃、土地利用規劃等相關規劃無縫銜接的要求，由市城鄉規劃設計研究院對原成都億博物流諮詢公司編制的物流園控制性詳細規劃進行了全面修訂，物流園控規已通過市規委會審議。 ^[1] 

三是主攻關鍵，在突破瓶頸上實現突破。兩條腿走路供給項目用地。一方面，通過土地調規、報徵方式，先後完成有條件建設區1634畝土地用途調整和第一批次387畝土地報徵並通過省國土廳審批;另一方面，積極爭取省上直配指標，省政府已明確表示擬在中期調整全省50個重點項目時給與物流園重點考慮。兩種模式破解資金難題。一方面，與泰宏集團成功簽約物流園基礎設施及還房建設BT項目，協議總投資達40餘億元人民幣;另一方面，與市農發行等金融機構建立戰略合作關係，籌建融資平台，增強物流園自我造血功能。 ^[1] 

四是搶抓進度，在基礎設施建設上實現突破。物流園道路和一期還房建設快速啓動。5條骨幹道路的設計工作全面啓動，其中物流大道施工圖設計完成並開工建設，清理道路表土4萬餘平方;一期還房方案通過市規委會審議，並完成場平43萬立方，佔工程總量的83%。川東北糧食物流中心項目順利推進。開工的糧食倉庫建設項目砌體工程已完工，屋頂拱板工程進入施工階段。截止6月底，物流園拆遷農户達207户、拆遷面積44000平方米，搬遷苗木花卉150畝，支付各類補償資金6600餘萬元。上半年，物流園完成各類投資達3億元。 ^[1] 

五是超前謀劃，在招商爭資上實現突破。招商成果豐碩。已與浙江傳化、成都聚合、南方明珠、台灣巨泰、海爾等28户物流企業達成初步投資意向，7月下旬擬集中籤約一批。與此同時，物流園宣傳專題片、宣傳冊以及高速公路廣告的設計製作基本完成。爭資初見成效。策劃包裝了物流園防洪堤、冷鏈物流、污水處理擴能、廉租房建設和公共信息平台建設等項目，其中物流園公共信息平台建設項目已作為2012年省重點物流項目進行申報，並將作為2013年向國、省發改經貿領域重點申報的項目。 ^[1] 

六是加強扶持，在政策配套上實現新突破。市政府出台了《關於加快南充現代物流園建設與發展的實施意見》。文件就物流園戰略定位、規劃引導、產業發展、市場準入、平台建設、管理權限、政策支持、管理考核等一系列重大問題進行了細化和明確。市委、市政府出台了《關於進一步加快現代物流業發展的意見》。此文件是全市現代物流產業發展的綱領性文件，包括思路目標、任務舉措、促進政策和組織保障四個部分，其中准入、用地、財税、價費、融資、通關、交管等7個方面的政策將對南充現代物流業的快速發展起到重要的支撐作用。 ^[1]