國際物流

我國國家物流標準術語中對國際物流的定義是：不同國家(地區)之間的物流。

我國在加入世界貿易組織(WTO)之後，企業的商務運動也日趨國際化，不冉是單純的國內商務，國際商務在企業運營中所佔比例越來越大。在運作規律和運行規則方面，國際商務與國內商務存在相當大的差異，國際商務包含了進出口業務、交通運輸服務、銀行和金融、保險業務、租賃和諮詢及結算等各項商務活動。

這些商務活動是跨越不同國家進行的，在時間和空間上存在着距離，物流活動的範圍隨之擴大，物流的內容也就擴展了，國際物流業務也日益重要起來。

貿易活動中，當供應和需求分別處在不同的地區和國家時，為了克服供需時間上和空間上的矛盾，商品物質實體就需要在不同國家之間跨越國境的流動。國際物流伴隨着國際貿易的發展而產生和發展，併成為國際貿易的重要物質基礎，各國之間的相互貿易最終必須通過國際物流來實現。

國際物流是國際貿易的一個重要組成部分，各國之間的相互貿易最終都要通過國際物流來實現。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。 ^[2] 

(一)廣義國際物流

廣義的國際物流包括國際貿易物流、非貿易國際物流、國際物流投資、國際物流合作、國際物流交流等領域。其中，國際貿易物流主要是指組織貨物在國際的合理流動；非貿易國際物流是指國際展覽與展品物流、國際郵政物流等；國際物流合作是指不同國別的物流企業共同投資組建國際物流企業；國際物流交流則主要是指在物流科學、技術、教育、培訓和管理方面的國際交流。

(二)狹義國際物流

狹義的國際物流是指當生產和消費分別在兩個或兩個以上的國家(地區)獨立進行時，為了克服生產和消費之間的空間距離和時間間隔，對貨物進行物理性移動的一項國際貿易或國際交流活動，從而完成國際貨物交易的最終目的，即賣方交付單證、貨物和收取貨款，買方接受單證、支付貨款和收取貨物。

國際物流的實質是根據國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源的優化配置。

國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。 ^[1] 

國際物流最大的特點是物流跨越國界，物流活動是在不同國家之間進行的。所以國際物流的存在與發展可以促進世界範圍內物的合理流動，使國際物資或商品的流動路線最佳、流通成本最低、服務最優、效益最高。同時，由於國際化信息系統的支持和世界各地域範圍的物資交流，國際物流可以通過物流的合理組織促進世界經濟的發展，改善國際的友好交往，並由此推進國際政治、經濟格局的良性發展，從而促使整個人類的物質文化和精神文化朝着和平、穩定和更加文明的方向發展。 ^[3] 

1．按照物流的貨物流向劃分

按照貨物流向劃分可以分為進口物流和出口物流。

2．按照物流的區域範圍來劃分

按照國際物流所經過的區域來劃分，可以分為國家間物流或者經濟區域間物流。經濟區域主要指單獨關税區域，如歐盟、北美自由貿易區等。

3．按照物流地貨物性質來劃分

按照物流的對象來劃分，可以分為貿易物流與非貿易物流。非貿易物流主要包括國際軍火物流、國際郵品物流、國際援助與救助物資物流等。

4．按照運輸方式來劃分

按照運輸方式來劃分，可以把國際物流分為國際海運物流、國際空運物流、國際鐵路物流、國際公路物流、國際管道物流等。 ^[4] 

與國內物流相比，國際物流有以下一些不同。

國際物流跨越不同的國家和地區，物流環境差別很大，尤其是物流軟環境的差異，是國際物流的一個非常重要的特點。

1．語言的不同

國際作業要求貨物和有關單證使用國際上都可以看懂的語言，比如英語。同時對一些具有地方特徵的產品名稱等有可能使用當地的語言，有些國家還要求提供用當地語言翻澤好的物流單證和海關文件。這就增加了國際物流作業的時間和難度，因為在裝運交付前必須將複雜的物流單證翻譯完畢。

2．單證數量不同

國內作業一般只用一份發票和一份提單就能完成。而國際作業往往需要大量的有關訂貨項目、運輸方式、資金融通，以及政府控制等方面的單證和文件。如合同、發票、裝箱單、運單、進出口許可證、報關單等。

物流系統本身就是複雜的，國際物流在這個複雜系統上增加了不同國家的要素，跨越海洋和大陸，運輸距離更長，運輸方式更多樣，而且所涉及的內外因素更多，所需的時間更長。廣闊範圍帶來的直接後果是難度和複雜性增加，風險增大。

國際物流不僅是空間的拓展，而且涉及因素多，因此其風險較大。國際物流的風險主要包括政治風險、經濟風險及自然風險。政治風險主要指由於所經過國家的政治體制的變化或政局的動盪，如罷工、戰爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發生的資金流動，因而產生匯率風險和利率風險；自然風險則指貨物運輸過程中，可能因自然因素的不可抗力，如暴雨、海風等原因引起的風險。

(四)國際化信息系統的支持

國際信息系統建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大。而且由於世界上有些地區物流信息水平不均衡，I鯝而信息系統的建立更為困難。當前國際物流信息系統一個較好的建立辦法是和各國海關的公共信息系統聯機，以及時掌握有關各個港口、機場和聯運線路、站場的實際狀況，為供應或銷售物流決策提供支持。如今，“電子數據交換”在國際物流領域得到了廣泛的應用，對物流的國際化發展起到了重要的促進作用。

(五)實施國際標準化操作

在國際物流活動中，要使國際間的物流暢通起來必須執行國際統一標準。如果沒有統一的標準，國際物流水平難以提高。美國、歐洲基本實現了物流工具、設施的統一標準，集裝箱的幾種統一規格及條形碼技術的標準化等，這大大降低了物流費用，降低了運轉的難度。如果不向國際標準靠攏，國際物流企業必然在轉運、換車等許多方面多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭力。 ^[2]