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嘉應觀黃河鐵路大橋
鎖定
嘉應觀黃河鐵路大橋(鄭州黃河鐵路大橋)位於中國河南省鄭州市以北約30公里,是京廣線上的複線鐵路橋。
大橋全長2889.8米,有71孔、72個橋墩,每孔跨度為40.7米。於1958年5月動工修建,1960年4月建成通車。是中國第一座橫跨黃河南北的鋼結構鐵路大橋。
- 中文名
- 嘉應觀黃河鐵路大橋
- 外文名
- The Yellow River Zhengzhou railway bridge
- 別 名
- 鄭州黃河鐵路大橋
- 全 長
- 2889.8米
- 橋樑類型
- 複線鐵路橋
- 地理位置
- 原黃河鐵橋的下游500米處
- 建設時間
- 1958年5月
- 通車時間
- 1960年4月
- 所屬國家
- 中國
- 所屬城市
- 河南
- 每孔跨度
- 40.7米
嘉應觀黃河鐵路大橋建設歷程
鄭州黃河鐵路大橋老橋原名:平漢鐵路鄭州黃河大橋。是黃河上修建的第一座鐵路橋,為單線鐵路橋。由當時比利時一家工程公司承建,缺乏對黃河沿岸地質的考察,或者受困於當時建橋技術,比利時的公司把橋墩建築在淤泥裏,而非岩石層上,導致橋樑不夠穩固,埋下後患。就當時的建造技術而言,這座橋在歷史上地位顯赫,是京漢鐵路關鍵工程。
1900年選定橋址,橋址選定後,又先後聘請德國、美國和意大利等國工程師進行了現場查勘。
1901年完成定測。
1902年開始設計。
1903年9月開工建設。
1905年11月15日竣工。
1906年4月1日正式通車。
平漢鐵路鄭州黃河大橋全長3015米,是中華人民共和國成立以前最長的橋。舊橋建成時共有102孔,其中26孔位於北端,24孔位於南端,中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔。橋樑基礎用內徑30釐米、外徑35釐米、下端帶有直徑120釐米螺旋翼的鑄鋼管樁。這座橋在戰爭中也屢遭破壞,位於橋南北兩端的第1個橋孔在修復時填塞,橋孔減少為100個,橋的全長也變為2951米。
1958年7月,黃河中下游發生特大洪峯,黃河鐵路橋不堪衝擊,遭受重創,導致京廣線斷線。當年7月28日和8月5日,周恩來兩次到黃河大橋視察抗洪工作。但滿身瘡痍的大橋隨後被鑑定為“不再適合通行火車”。
1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板,可以定時單向放行汽車,方便了公路交通。
嘉應觀黃河鐵路大橋管理維護
1957年,被納入“二五”計劃,1960年4月竣工通車。
新橋運營以後,發現河牀因淤積而水面逐年升高,為了改善橋下淨空,1976年將坡道上的鋼樑抬平。為了減少傍岸環流沖刷對橋的北端各墩的影響,
1978年、1979年在橋的北端0號台至 7號墩範圍內的上游 60米和100米處,加設了由直徑1.0米鋼筋混凝土鑽孔樁組成的樁排,藉以消能,緩和水勢。
2014年5月16日大橋退休。
嘉應觀黃河鐵路大橋橋樑建築
新橋為雙線鐵路橋,位於舊橋下游,同舊橋的兩端分別相距500米和375米。它於1958年5月14日開工,1960年4月20日竣工通車。新橋全長為2889.8米,分71跨,每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁,從兩岸用懸臂式架橋機整孔吊裝架設。橋樑墩台和基礎均採用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱,入土深度約30米。墩台直接建築在管柱上,頂部有橫樑相連,形成門式剛構。全橋鋼樑總重達12943噸,混凝土用量為60730立方米。
這座橋南端原有16孔鋼樑位於 2.5‰的坡道上,其餘為平坡。運營以後,發現河牀因淤積而水面逐年升高。為了改善橋下淨空,1976年將坡道上的鋼樑抬平。此外,為了減少傍岸環流沖刷對橋的北端各墩的影響,1978年、1979年在橋的北端0號台至 7號墩範圍內的上游 60米和100米處,加設了由直徑1.0米鋼筋混凝土鑽孔樁組成的樁排,藉以消能,緩和水勢。
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- 參考資料
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- 1. 鄭州黃河鐵路大橋服役54年退休 三橋經百年滄桑 .騰訊大豫網.2014年05月9日[引用日期2014-05-09]
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