嘉峪關機場

合併圖冊(6張)

民國二十一年（1932年），歐亞航空公司在酒泉北鄉離城區20千米處的新天墩修建了臨時機場，只有一條土跑道和接送飛機人員用的臨時性土房兩間，供德國製造的四座小容克斯飛機起降，這是酒泉航空的開端。

1938年6月，歐亞航空公司酒泉南郊離城區4千米處的礫石灘，修建了酒泉南郊機場 ^[1]  。

1949年春，歐亞航空公司在酒泉的人員和設備全部撤回上海；國民黨軍隊，拆走設備毀壞機場建築，後由中國人民解放軍接管機場。

1949年10月，解放軍和蘇聯歐亞航空公司對酒泉南郊機場進行跑道、房屋、道路的整修工作。

1950年7月，中蘇民用航空股份公司成立之前，中蘇雙方在酒泉進行了設立航空站和機場維修建設工作。

1952年，中蘇民用航空股份公司開建酒泉航空站。

1953年7月1日，酒泉機場建成通航，原酒泉南郊機場廢棄不再使用 ^[1]  。

1971年，嘉峪關升格為省轄市，酒泉機場更名為“嘉峪關機場”。

1987年起，嘉峪關機場舉辦過多次國際國內滑翔比賽，是與澳大利亞、南非滑翔基地齊名的世界著名三大滑翔基地之一 ^[1]  。

2004年11月28日，嘉峪關機場正式掛牌成立甘肅機場集團有限公司嘉峪關機場公司。

2005年8月9日，嘉峪關機場改擴建工程可研報告獲國家發改委批覆 ^[3]  ；10月28日，嘉峪關機場改擴建工程開工 ^[4]  。

2006年3月1日，嘉峪關機場因施工暫時停航；5月25日，根據甘肅省與海航集團達成的戰略合作協議，嘉峪關機場併入海航管理；7月31日，嘉峪關機場改擴建工程驗收 ^[5]  ；8月4日，嘉峪關機場復航，機場跑道長度由2800米延長至3000米，民航站坪機位2個C類加1個E類，飛行區等級上升為4D級 ^[6]  。

2008年12月，嘉峪關機場航站區擴建工程獲批 ^[7]  。

2009年5月，嘉峪關機場航站區改擴建破土動工 ^[7]  。

2010年8月30日，嘉峪關機場改擴建工程正式完工；9月28日，嘉峪關機場改擴建工程行業驗收 ^[1]  。

2019年4月，《嘉峪關機場總體規劃（2018年版）》獲中國民用航空西北地區管理局批覆 ^[8]  。

2022年8月25日起，嘉峪關機場將開通青島至蘭州至嘉峪關航線。 ^[18]  8月29日，嘉峪關機場改擴建工程初步設計及概算得到民航西北地區管理局與甘肅省發展和改革委員會的批覆 ^[19]  。9月28日，嘉峪關機場改擴建工程開工。 ^[20] 

2023年3月，經中國民用航空局綜合司批覆，嘉峪關機場名稱變更為“嘉峪關酒泉機場”。 ^[21] 

嘉峪關機場航站樓面積8300平方米，啓用於2006年8月4日，設登機廊橋3座；民航站坪有機位9個，其中B類3個、C類4個、D類1個、E類1個 ^[1]  。

嘉峪關機場跑道編號為14-32，長3200米、寬45米；另有兩條長200米、寬23米的垂直聯絡道 ^[1]  。

嘉峪關機場是甘肅百立航空集團有限公司的基地機場 ^[9]  ；2021年夏秋航季，嘉峪關機場有6家航司在此開通航線14條，通航城市達14座 ^[10]  。自2022年3月27日起，換季開通15條航線。 ^[17] 

據2020年3月中國東方航空官網顯示，嘉峪關機場人工值機櫃台在航班預計起飛前30分鐘停止辦理值機手續 ^[11]  。

2019年，嘉峪關機場年旅客吞吐量突破50萬人次，達58.1萬人次 ^[12]  。

2021年12月16日，嘉峪關機場旅客吞吐量成功突破60萬人次大關。也標誌着嘉峪關機場提前完成了集團下達的全年旅客吞吐量任務。根據運輸生產情況，2021年全年預計完成運輸起降5300架次，旅客吞吐量62萬人次，較2019年分別增長8.43%、6.72%。 ^[16] 

從嘉峪關出發的旅客可登陸航空公司官網辦理乘機手續，嘉峪關機場辦票大廳6號櫃枱可補打登機牌 ^[11]  。

嘉峪關機場到酒泉市有專線公交車有4路與50路 ^[11]  。

嘉峪關機場可坐嘉峪關和酒泉出租車，起步價6元，從機場到嘉峪關汽車站需18元左右 ^[11]  。

嘉峪關機場改擴建工程規劃建設新航站樓建築面積15000平方米，新建長4000米、寬60米飛行區跑道一條，新增E類停機坪4個，D類停機位3個，C類停機位5個，總機坪規模達到3B9C4D5E，新建長178米、寬38米垂直聯絡道2條，配套建設通信、氣象、目視助航燈光、供水、供電、供油、消防救援、排污、環保等工程及輔助業務用房和生產設施 ^[13]  。

2022年8月29日，嘉峪關機場改擴建工程初步設計及概算得到民航西北地區管理局與甘肅省發展和改革委員會的批覆。嘉峪關機場改擴建工程作為甘肅省“十四五”期間省列重大項目和2022年省列重大項目，工程概算為12.1億元，計劃於2022年10月上旬開工建設，2024年底前對航站區工程進行專項、竣工和行業驗收，實現航站樓轉場 ^[19]  。

按照2019年4月民航西北地區管理局批覆通過的《嘉峪關機場總體規劃（2018年版）》，機場近期按照滿足2030年旅客吞吐量160萬人次、年貨郵吞吐量1萬噸、年飛機起降15463架次的需求進行建設；遠期按照滿足2050年旅客吞吐量450萬人次、年貨郵吞吐量3萬噸、年飛機起降40243架次的需求進行建設。機場近期規劃用地536.16公頃，定位為小型支線機場；遠期規劃用地607.32公頃，定位為中型支線機場，近、遠期具備航空口岸及國際備降功能。

近期規劃飛行區等級指標為4D、兼顧E類備降；遠期規劃飛行區等級指標為4E。近期規劃在現航站樓西北側新建1座建築面積約1.8萬平方米的航站樓，滿足近期160萬人次使用需求；遠期規劃在近期航站樓西北側新建1座建築面積為2.9萬平方米的航站樓，遠期航站樓總建築面積達到5.56萬平方米，滿足遠期450萬人次使用需求。近期規劃新增站坪機位13個，遠期規劃新增站坪機位29個，並在現航站區東南側規劃建設通用設施，近期規劃通用機位11個，遠期規劃通用機位21個 ^[8]  。

嘉峪關機場是歐亞航路的中低空飛行管制區之一，是甘肅省西部重要的國內支線機場，不僅為機場服務區經濟發展承擔着航空運輸任務，而且還承擔着B215航路E類以下機型的備降任務，對帶動機場服務區域經濟發展和促進社會文明具有十分重要的作用。（時任嘉峪關市市委副書記萬澤剛 評） ^[14]