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台棗鐵路
鎖定
- 中文名
- 台棗鐵路
- 外文名
- taierzhuang zaozhuang railway
- 開 工
- 1908年
- 竣工通車
- 1912年
- 線路軌距
- 1.435米
- 全 長
- 43公里
台棗鐵路鐵路簡介
台棗鐵路，1908年開工，1912年竣工通車。設台兒莊、泥溝、嶧縣、棗莊4站
[1]
，並安裝有相應的機務、電務設備。主要技術標準和條件為：線路軌距為1.435米，最大坡度為4‰，最小曲線半徑為400米；路基寬度為6米；鋼軌為30公斤/米，正線、站線均用鋼枕，礦區用木枕，每公里鋪1200至1300根；道牀為碎石道碴，厚10至15釐米；有鐵橋25座、涵洞有31座；造價為213.640萬元。
台棗鐵路歷史背景
中興公司辦公大樓
中興公司生產的運煤火車
1882年,時任清直隸候補道張蓮芬參與礦局投資。張蓮芬在上海、天津等地募集股銀5.6萬兩,購置設備,礦井正式出煤。
到了1882年9月,中興礦局就形成了日產煤炭120噸的生產規模。因發生嚴重透水事故,1896年1月山東巡撫李秉衡以“山東歷辦礦務並無成效”為由,奏請清政府封礦，礦局遂被停辦。
中日甲午戰爭之後,德國把魔爪伸進了儲量豐富、質量優良的棗莊煤田。張蓮芬擔心棗莊煤炭被德國掠奪,上奏朝廷請求復開棗莊煤田。
1899年1月裕祿派張蓮芬赴棗莊查勘。為了與德國人爭奪時間,張蓮芬第二天就從天津出發趕往棗莊。
張蓮芬決定將公司定名為“山東嶧縣華德中興煤礦公司”,並於光緒二十五年(1899)2月20日正式成立。
1907年,張蓮芬在全國人民反帝愛國運動的推動下,趁德國在山東侵略行動較緩和時,毅然不再招收德股。1908年,公司呈農工商部註銷“華德”字樣,完全由華商經營,更名為“商辦山東嶧縣中興煤礦股份有限公司”,實行總理制,張蓮芬被推舉為總理。中興公司從形式到實質都完完全全是中國人自辦的民族工業。
在光緒二十五年(1899)、光緒三十年(1904),張蓮芬兩次上書朝廷,請求修築台棗鐵路,都未能成功。張蓮芬矢志不渝,排除來自各個方面的干擾和阻力,堅持上書。終於在光緒三十四年(1908)9月,朝廷批准開工興建台棗鐵路,次年全線施工。1912年1月全部竣工通車。同年，與臨城至棗莊的支線相接。
1914年,津浦幹線上的臨棗支線鐵路建成,與台棗鐵路接軌。這樣台棗鐵路不僅專為中興公司運煤,而且還兼營客運,既方便了沿途百姓,又增加了鐵路運輸的收入。
1913年,具有近代新式設備的一號大井正式建成投產。從此中興公司開始擺脱落後的土法生產,逐步走上火車運輸,機器採煤的近代化道路。
1916年11月26日,中興公司在天津總部召開董事會,推舉朱啓鈐為代理董事會長和總經理。
1925年後,軍閥混戰,鐵路營運陷於停頓,導致煤礦停產。
1928年11月,中興公司改組董事會,董事會長朱啓鈐不再兼任總經理,推舉江浙財團首領、政學系代表人物錢新之擔任總經理。在錢新之的主持下,借重銀行財團的實力,公司發行債券,籌得資金,逐步恢復了生產,並步入了發展的鼎盛期,棗莊成為全國著名的煤城。
1935年2月又與台兒莊至趙墩的支線相聯，合稱臨趙支線，成為津浦、隴海兩鐵路的聯絡線。
1938年3月18日,日軍戰領中興公司後,更名為中興炭礦,交三井株式會社經營,大肆掠奪棗莊煤炭資源。從1899年到1937年的38年間,中興煤礦總計採煤1914萬噸；而日軍僅7年零4個月,就在礦工的累累白骨上,盜取了1333萬噸煤炭,或由連雲港運回日本,或運往東北昭和制鐵所,用以製造槍炮再來屠殺中國人民。
棗莊人民利用各種形式,與日本侵略者進行了艱苦卓絕的鬥爭。由煤礦、鐵路工人組建的鐵道游擊隊應運而生,活躍在棗臨、台棗鐵路線上。1946年，八路軍所屬魯南軍區，為阻止國民黨軍利用台棗鐵路運送兵員進攻解放區，組織羣眾將台棗鐵路全部拆除，後未再修復。
台棗鐵路歷史意義
台棗鐵路不僅專為中興公司運煤,而且還兼營客運,既方便了沿途百姓,又增加了鐵路運輸的收入。
