博世火花塞

博世火花塞的維護與分析(8張)

火花塞主要零件是絕緣體、殼體、接線螺桿和電極。絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性、較高的機械強度，能耐受高温熱衝擊和化學腐蝕，材料通常是95%的氧化鋁瓷。殼體是鋼製件，功能是將火花塞固定在汽缸蓋上。殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO國際標準。火花塞電極包括中心電極和側電極，兩者之間為火花間隙。間隙的大小直接影響着發動機的啓動、功率、工作穩定性和經濟性。合理的間隙與點火電壓有關。電極材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學—熱腐蝕）能力，並應具有良好的導熱性。中心電極與接線螺桿之間是導體玻璃密封劑，既要能夠導電，也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。

火花塞的電板經由反覆持續的發電點火，點燃汽缸內的混合氣，此時，點火系統的其它部分則產生正時的高壓電脈衝，形成火花併產生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。

而火花塞的構造是以一根細長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而製成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。接着，從分電器來的高壓電流會經過這個中央電極導電，然後在底端的放電間隙放電，這時火花塞發揮功用產生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源並輸出功率。

由此可見，火花塞是將進入發動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置,工作於高温、高壓的惡劣條件下，是汽油發動機的易損件之一，它在發動機的運轉中扮演着相當重要的角色，與汽車省油與否，運轉是否平穩，都有很大關係。 ^[2] 

根據電極材料的不同，博世火花塞主要分為鎳合金、鎳+鎳釔合金、單鉑金、雙鉑金、銥合金、鉑銥合金系列。

普通鎳合金壽命一般為30，000km，中心電極端部直徑2.63mm，點火性能一般。

鎳銥合金壽命可達60，000km，中心電極端部直徑2.10mm，點火性能有所改善。

鉑金、銥金壽命可達100，000km，中心電極端部直徑小於1.0mm，點火性能優於鎳銥合金火花塞。 ^[2] 

博世公司不斷對傳統火花塞進行技術創新和改進，相繼推出了四閥技術、稀薄噴射和汽油分程直噴系統，產品覆蓋了從摩托車到豪華轎車在內的所有車型。改進後的博世火花塞，對減少油耗和尾氣排放、提高燃油效率和催化轉換器的安全性能起到了關鍵作用。 ^[1] 

博世銥金火花塞擁有高性能和長壽命的特點。 ^[2] 

1886 年羅伯特博世公司成立。

1897年製造第一個低壓電磁點火系統的火花塞。

1902年研製成第一個具有高壓電磁點火系統的火花塞。 ^[3] 

博世火花塞在中國大陸的主要生產基地位於南京的博世汽車部件（南京）有限公司。工廠位於南京經濟開發區東區，建築面積86,000平方米，總投資額超過11億人民幣，2013年3月20日正式開幕，工廠負責專業從事火花塞、剎車片和汽車診斷系統的研發，生產和銷售。到2015年公司僱員將超過3500名，具備年產超過1.25億隻火花塞的生產能力。同時，公司還將每年製造8千萬件制動片和25000套檢測設備，成為博世汽車售後市場制動組件和檢測設備的新研發基地，擁有先進的測試平台和測試設備。 ^[2]