南門橋

地處金沙江和岷江匯合處的宜賓是長江的起點，南門大橋位於金沙江末端。

宜賓南門大橋由北京一家工程設計研究所設計，四川省橋樑工程公司第三工程處施工。整個工程於1990年6月建成通車，曾是四川省的十大標誌性建築之一。 該橋為單孔跨徑240米的鋼筋混凝土中承式公路拱橋，橋面由17對鋼纜吊杆懸掛承重，全長387米，寬13米，投資約1300萬元，當時為中承式鋼筋混凝土拱橋單孔系列亞洲第一，曾有“亞洲第一拱”之稱。也曾是宜賓市南北城區唯一的公路通道，和川南五六個縣及貴州、雲南鄰近地區重要的公路過境橋樑。每天有約10萬人次過往，日均車流量超過2萬輛。1999年綦江虹橋事件後，宜賓有關部門就對此橋進行過一次“體檢”，當時被驗收合格。當時，據有關部門統計，南門橋日均車流量超過2萬輛。每天有約10萬人次過往。[2]

2001年11月7日凌晨4時30分左右，被號稱為“亞洲第一拱”的四川宜賓南門橋轟然斷為三截，當即造成3車墜江、1船被毀、2人死亡、2人失蹤、3人受傷：當時正在橋上運行的一輛大客車、一輛中巴車和一輛三輪車墜入金沙江中；橋下一艘正在運行的小運沙船被從天而降的混凝土所毀；另一輛大貨車、一輛三輪車和一輛自行車及車上5名人員被困在前後斷裂的大橋中央。

南門橋斷裂二天後，即2001年11月9日，國家交通部3名專家在四川省有關負責人的陪同下，抵達宜賓，前來調查斷橋原因。四川省一些橋樑專家和工程設計人員在橋樑的斷裂處進行了現場勘查，發現坍塌斷裂之處露出一層薄薄的鋼筋網，懸吊的承重鋼管中露出了鏽跡斑斑的鋼纜。承重鋼纜有一部分生了鏽，影響了承重能力。再加上南門橋的設計車流量與實際車流量有一定的出入，隨着宜賓經濟的發展，實際車流量遠遠大於了設計車流量，當時的南門大橋不堪重負，所以導致了斷橋事故。

南門大橋的南岸為宜賓市新城區，住有市政府等一些機關、多所學校和數萬居民，每天有數以萬計的人過往。此橋還是江安、筠連、長寧等縣連接宜賓、成都的主要公路通道。

南門大橋是由政府投資幾千萬元興建的，建成時是連接宜賓主城區與南岸區的唯一一座公路橋樑，也曾是川南出入雲南的交通要道，每天有幾萬輛機動車通過此橋。為宜賓經濟發展起着舉足輕重的作用。

近年來，由於車流量的爆發式增長，加上該橋橋面系和吊杆結構體系的先天缺陷，南門橋出現了數次安全隱患，還曾在2001年發生了南門橋斷裂事故，造成了嚴重後果，引起了全國的關注。後至今的10多年間，南門橋也進行了數次不同規模的維修。

2016年4月19日在金沙江南門大橋加固維修工程新聞發佈會上公佈：宜賓城區交通要道——南門大橋將於2016年4月26日零時起封閉交通，實施加固維修工程，於2017年1月20日二十四時建成恢復交通通行。

本次南門大橋加固維修改造主要方案為：拆除主橋橋面系及吊杆，新建整體橋面系，重新安裝新吊杆，鋪築瀝青混凝土橋面，橋面每側加寬兩米，車行道由現有的3條增加為4條;對引橋和引道部分相應進行加寬改造;同時在北岸增設通達濱江路的人行梯道。

據宜賓市公路局工作人員李智介紹，以往的維修都是對橋樁、橋拱內部裂紋、壞損支柱的維修，沒有涉及到南門橋的先天性缺陷。而本次加固維修工程中，將對南門橋設計的先天性缺陷進行彌補修改，更改橋面繫結構體系。

據介紹 , 南門橋的先天性缺陷為其吊杆體系、橋道繫結構是“漂浮”式靜定結構，存在結構離散性、吊杆索體及下錨頭不可檢查性，長期運行情況下易出現無預兆性的突然斷裂事故。

國內類似南門大橋結構形式的橋有福建武夷山公館大橋、新疆庫爾勒孔雀河大橋、攀枝花金沙江倮果大橋等，近年來均出現了不同程度的橋樑病害，甚至發生垮塌事件。

而在2014年，宜賓市專業檢測中又再次發現南門橋橋樑吊杆體系、橋道系存在腐蝕、鏽蝕、缺損等病害，對結構的使用存在較大安全隱患。因此，為消除安全隱患，保障廣大市民出行安全，須對南門大橋進行加固維修改造。

本次南門大橋加固維修改造後的橋面係為縱橫鋼格子梁構成的超靜定結構體系，較現有的離散靜定結構橋面系安全係數更高，消除了因個別吊杆失效造成橋面系墜落或垮塌的安全隱患，且新吊杆易於檢查維護和更換。李智告訴記者，新方案增設了非機動車道，增加了1條車行道，大幅提高了南門大橋的通行能力，能夠有效緩解城市交通壓力，確保市民出行安全。 ^[1]