南坪快速路

2003年12月28日，南坪快速路一期工程開工建設 ^[2]  。

2004年6月29日，深圳市政府舉行南坪快速路豐澤湖段線位優選方案聽證會 ^[9]  。

2006年6月30日，南坪快速路一期工程建成使用 ^[3]  。

2007年12月10日，南坪快速路二期工程開工建設 ^[4]  。

2012年2月10日，南坪快速路二期工程建成使用 ^[5]  。

2014年12月30日，南坪快速路三期工程開工建設 ^[6]  。

2020年1月7日，南坪快速路三期工程建成使用 ^[7]  。

2021年7月9日，南坪快速路二期麒麟立交至南頭立交段通車。 ^[26] 

2024年2月29日，新城立交通車，該立交採用部分互通定向渦輪形立交與南坪快速、桂灣一路、寶安大道、深南大道以及北環大道等重要道路連接。 ^[27] 

南坪快速路一期工程主線位於中國廣東省深圳市主城區北部山脈北面郊區，西起南山區塘朗立交橋，途經南山區北部和龍華區南部，東至龍崗區西南部龍景立交橋；支線南起南山區深雲立交橋，向北穿越塘朗山，至南坪快速路主線塘朗立交橋。二期工程屬於南坪快速路西段，西起南山區前海立交橋，東至主線塘朗立交橋 ^[10]  。三期工程為南坪快速路東段，西起龍崗區橫坪立交橋，東至坪山區田頭立交橋 ^[7]  ；其中，龍崗段（水官高速公路橫坪出口至碧嶺隧道口段）利用既有橫坪路改造而成 ^[11]  。南坪快速路全路段橫跨寶安中心城、梅林關、平湖、布吉、橫崗、坪山以及大工業區 ^[8]  。

南坪快速路無服務區，可在梅觀立交橋駛出快速路，向北經梅林關後至普濱服務區，再民樂立交橋返回 ^[17]  。

南坪快速路設有監控系統覆蓋全程 ^[18]  ，全路段配備照明系統 ^[19]  ，道路沿線設有邊坡防護工程 ^[15]  。

南坪快速路為市政道路，全程免費通行（南坪快速路一期路段與三期路段之間的水官高速公路需收費） ^[3]  。

南坪快速路全路段沒有標準的應急車道，路面行駛有重、中型貨車，泥頭車等，車型複雜，且車速較快 ^[16]  ；三期工程與一期工程並非無縫銜接，而是通過借道水官高速公路間接聯繫 ^[7]  。

截至2016年，南坪快速路高峯時段車流量達到每小時14000輛次至16000輛次，日均車流量達20萬輛次 ^[16]  。

南坪快速路的主要建設難題有：1、途經城鄉結合部以及城市小盆地與大山地交界處，既要方便居民出行，又要避免干擾居民生活，還要控制山體開挖工程，形成“線路緊貼山腳走，小區路段以隧道方式通過”的方案 ^[20]  ；2、延長線工程途經城鎮發展成型區，受拆遷徵地等影響，工程長期滯後 ^[21]  ；3、兼顧環保與效益擴建立交橋 ^[22]  。

南坪快速路重點控制性工程有：新屋隧道 ^[23]  、塘朗山隧道、豐澤湖隧道 ^[24]  、雅寶隧道 ^[25]  。

南坪快速路主要承擔深圳市經濟發展第二圈層各主要組團之間的長距離客貨運交通，併為相交的南北向主要通道提供在特區外交通轉換功能，以緩解中心城區交通壓力。一期工程塘朗支線近期可兼顧承擔皇崗口岸經廣深高速公路、南坪快速路、中部龍華等組團過境交通，遠期主要承擔南山大學城片區向羅湖、福田組團對外交通。（《深圳特區報》 評） ^[2] 

南坪快速路是連接深圳市區和坪山區的快速通道，項目建成後能進一步縮短深圳市區到坪山區距離，從坪山到深圳市中心車程時間只需40分鐘，方便市民出行，並對坪山區經濟社會發展形成強大推動作用；對於完善深圳全市的高快速路網結構，加快原特區內外路網銜接，實現特區一體化發展具有重要意義。（深圳新聞網 評） ^[7]