南寧—友誼關高速公路

1993年6月，中華人民共和國原交通部印發《國道主幹線系統規劃》 。國道主幹線系統由“五縱七橫”12條國道主幹線和公路主樞紐及信息系統構成，是全國公路網的主骨架，主要路線都採用高速公路技術標準。其中“七橫”的第七縱表述為“衡陽—昆明（含南寧—友誼關）” ^{[13]  [47]}  。

1996年，廣西壯族自治區地方線路南寧—北海高速公路（南北高速公路）南寧—那馬段開工建設 ^[4]  。

1998年12月8日，南北高速公路南那段建成通車，其起點南寧市青秀區三岸互通立交至南寧市良慶區良慶南互通立交段參與構成南寧市繞城高速公路（2005年以後編號為“國家高速G72₀₁”） ^[5]  。

2001年，廣西壯族自治區地方線路南寧—壇洛高速公路（南壇高速公路）開工建設 ^[5]  。

2003年12月，南壇高速公路建成通車，其中良慶南互通立交至南寧市江南區高嶺互通立交段參與構成南寧市繞城高速公路 ^[5]  。

2004年4月26日，中國等23個國家的代表26日在上海簽署《亞洲公路網政府間協定》，新增東京—保加利亞邊境公路（亞洲公路AH1），南友高速公路全線被納入東京—保加利亞邊境公路（亞洲公路AH1） ^[25-26]  。

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年以後為交通運輸部）頒佈《國家高速公路網規劃》（“7918工程”），並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則，支線序列設有聯絡線三十七條，包括南寧—友誼關高速公路（南友高速公路），編號為“國家高速G72₁₁”，線路規劃東起南寧市，西至友誼關口岸，因聯絡線之定義，南寧市繞城高速公路三岸—良慶—高嶺段作為南友高速公路共線路段 ^{[2]  [5]  [47]}  。

2010年7月18日，遵照中華人民共和國交通運輸部《國家高速公路網路線命名和編號規則》的要求，廣西壯族自治區完成全區國家高速公路的路牌、里程牌的更換，實踐中，原“五縱七橫”衡昆線南友支線變更為“南友高速（G72₁₁）”，與南寧市繞城高速公路共線段未加掛南友高速公路路牌 ^{[2]  [4-5]  [10]}  。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，該版規劃又稱作“71118工程”，南友高速公路規劃不變，由於南寧市區東擴、南寧市繞城高速公路東環擬市政化等因素，南友高速公路線路範圍維持實踐現狀（剔除繞城共線段） ^{[1]  [8]}  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（2018年機構改革併入國家市場監督管理總局）發佈《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，代替GB/T 917—2009），南友高速公路編號不變 ^[3]  。

2020年12月28日，廣西壯族自治區市場監督管理局發佈《高速公路交通標誌和標線設置規範》（DB45/T 954—2020，代替DB45/T 954—2013），規定中國國家高速公路網南友高速公路“國家高速G72₁₁”的標誌與亞洲公路網東京—保加利亞邊境公路的“AH1”標誌合併設置 ^[27]  。

1998年11月18日，南寧—吳圩機場高速公路開工建設，該線起於南寧那洪，途經蘇盤村、古思、七坡坳、淥摹、屯裏、河洲等地，終於南寧吳圩，全長全長18.443千米，其中高嶺互通立交至吳圩互通立交（共15.42千米）屬南寧—友誼關高速公路 ^{[6]  [43]  [53]}  。

2000年10月，南寧—吳圩機場高速公路建成通車 ^[6]  。

2003年，南寧—友誼關高速公路吳圩機場至友誼關段開工建設，該段全長179.2千米，路線起於南寧吳圩，接南寧至吳圩機場高速公路，途徑扶綏、崇左、寧明、憑祥，終於中越邊境憑祥市友誼關 ^{[7]  [11]}  。

2005年12月29日0時，南寧—友誼關高速公路吳圩機場至友誼關段建成通車，南寧—友誼關高速公路全線通車 ^{[7]  [11]  [38]  [44]}  。

2007年11月28日，南友高速公路行車限速提高至120千米/小時 ^[12]  。

2019年7月31日，南寧—友誼關高速公路啓用新的南寧空港、吳圩收費站，原吳圩收費站（陽明互通）停用 ^{[14]  [30]}  。同年9至10月，南寧—友誼關高速公路起點那洪收費站完成升級改造並更名為南寧收費站 ^[29]  。

南友高速公路全段位於中國廣西壯族自治區境內，按分段建設情況可分劃為南寧機場段和南寧吳圩機場至友誼關段，東起於南寧市江南區那洪街道高嶺互通立交南寧主線收費站，沿線途經南寧、扶綏、崇左、寧明、憑祥等市縣，西止於中越邊境憑祥市友誼鎮友誼關口岸互通。南友高速公路全線屬於亞洲公路網的東京—保加利亞邊境公路（亞洲公路AH1）的組成部分之一 ^{[6-7]  [9]  [25-27]}  。

截至2021年6月，南寧—友誼關高速公路沿線主要途經場所為：

截至2021年6月，南寧—友誼關高速公路沿線互通為：

截至2021年6月，南寧—友誼關高速公路沿線配套的服務設施為：

2020年1月，廣西壯族自治區實現ETC全覆蓋，南寧—友誼關高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[23]  。

2019年2月25日，南寧高速公路所轄的32個收費站已經全部實現通行費手機移動支付，其中包括南寧—友誼關高速公路南寧段相關收費站 ^[24]  。

截至2021年6月，南寧—友誼關高速公路的收費標準為：

2019年7月1日起，廣西壯族自治區高速公路對安裝ETC車載裝置並實現不停車快捷通行的ETC用户給予5%的通行費優惠，包含南寧—友誼關高速公路 ^[20]  。

2020年2月15日起至2021年12月31日，廣西壯族自治區全區高速公路對所有合法裝載的2～5類貨車實行無差別8.5折優惠（含ETC車輛），包含南寧—友誼關高速公路 ^[21-22]  。

2019年6月28日至7月28日，南寧—友誼關高速公路起點高嶺互通立交（交會南寧市繞城高速公路）封閉改造，期間禁止任何車輛通行 ^[15-16]  。

2019年9月17日8時至2019年10月8日21時，為確保機場高速公路南寧（那洪）收費站電子不停車收費系統（ETC）改造升級工程的順利實施，保障道路交通安全暢通，，每日8:00—21:00機場高速公路南寧（那洪）收費站出口實施臨時限制貨車限時通行措施，禁止貨車從南寧（那洪）收費站進入南寧市區 ^{[29]  [32-33]}  。

2020年8月5日至2021年7月30日，為確保在南友高速公路修建沙井—吳圩高速公路吳圩西互通部分匝道工程的順利實施，吳圩西互通路段實施臨時交通限制措施，互通路段進行分時段西半幅封閉施工，途經車輛通過對向半幅路面雙向通行，施工路段最高限速值為60千米/小時 ^[34]  。

南寧—吳圩機場高速公路（南寧—友誼關高速公路那洪—吳圩機場段，又稱作“南寧機場高速公路”）起自蘇盆村接壯錦大道，止於吳圩機場入口，屬公路自然區劃IV區，地貌類型以平原微丘地貌為主，局部為河流階地地貌，沿線屬濕潤的亞熱帶氣候，夏長冬短，雨量充沛，夏季炎熱潮濕。該路段路面採用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系，瀝青混凝土設計軸載採用BZZ–100千牛頓。為預防混凝土路面存在的各項通病，該路段的建設工作嚴控原材料質量，對砼路面強度、平整度、高程、厚度、密實度、寬度、邊緣順直度都採取了精密的保證措施，並對塌邊、橫向拉裂、蜂窩、麻面、脱皮露石、小坑洞、開裂、斷板等路面病害均設計有對應策略 ^{[43]  [53]  [54]}  。

南寧—友誼關高速公路吳圩機場—友誼關段連接南寧市吳圩機場和中越邊境友誼關，對接越南1號公路，線路主要用於貿易運輸，交通壓力較重。該線路沿線地處亞熱帶氣候山地丘陵地區，不良地質零星分佈，地形跌宕起伏，長大縱坡較多、夏季氣温高，降雨量大，對線路的瀝青路面形成嚴酷考驗，全線多出穿越岩溶地形，南寧段、寧明段嚴重的膨脹土分佈對線路的邊坡穩定性形成威脅。該線路全線對縱坡大於3.5%的路面中間層均採用特立尼達湖瀝青或SBS改性瀝青以延緩車轍、裂縫等病害的形成。南友高速公路在通車2年後逐步出現車轍和路面瀝青裂縫，其路面修復、車轍處置工程中應用了銑刨重鋪技術，提升了路面使用性能和行車安全性、舒適性 ^{[39-42]  [45]  [52]}  。

寧明花山大橋，原名“明江大橋”，位於崇左市寧明縣駝龍鄉夏州村和木州屯之間，距離明江河口31千米，為南友高速公路控制性工程之一，亦是南友高速公路沿線最大的橋樑。該橋為斜交角應力混凝土先簡支後連續T型梁橋，全長367.04米，起止樁號為K130+233.49–K130+600.53，橋面寬26.86米，路幅寬度24.5米，設置雙向四車道，左幅設有人行通道。全橋共設9跨，跨徑40米，其中1–4孔為一聯，5–9孔為第二聯，分別在0#台、4#墩、9#台處設有一道伸縮縫。大橋通車後，曾被檢出59片主樑出現180條裂縫，支座傾斜、翹空等病害，後於2008年以“壁可法”、聚合物水泥封閉法、粘貼鋼板法、支座焊接法等技術工藝進行了加固修復 ^[35-36]  。

六尖山隧道位於憑祥市境內，全長490米，設計為帶中隔牆的整體式雙跨連拱結構，單跨淨寬為9.368米，淨高為7.352米；單跨採用圓拱式斷面，邊牆及中牆為直線，中牆厚2.5米，隧道總寬為23.8米，總高為9.678米；隧道進出口均採用削竹式洞口，最大埋深為105米。該隧道位於重丘區，地形起伏較大，植被茂密，圍巖為流紋斑岩，裂隙發育程度隨深度加深而減弱，為張性裂隙，進出口為II–III類圍巖，其他為IV–V類圍巖。隧道採用複合式襯砌結構，在II，III類圍巖地段初期支護由工字鋼支撐加西42毫米小導管注漿加網噴；其中網噴支護由25WTD中空注漿錨杆和C25噴射混凝土組成，噴層厚度為25釐米，二次襯砌為C25鋼筋混凝土結構，厚度60釐米，IV，V類圍巖採用網噴支護，噴層厚度為20釐米，二次襯砌為C25素混凝土結構 ^[37-38]  。

南友高速公路的通車以及中國—東盟自由貿易區的建立，對崇左市成為國際物流中心也具有重大的推進作用 ^[11]  。 （廣西新聞網 評）

南友高速公路建成通車後，南寧將真正成為廣西、西南地區和泛珠三角地區以及中國與東盟之間三重陸路交通樞紐的中心城市；同時，南友高速公路通車還將改善沿線市縣投資環境，推進“兩廊一圈”合作開發和大湄公河區域經濟合作發展，充分發揮廣西在中國-東盟自由貿易區中的橋頭堡作用 ^[44]  。 （廣西新聞網 評）