卓斌

1995年，卓斌教授從英國留學歸來，1999年獲得國務院頒發的政府特殊津貼 ，2000年獲得國家自然科學基金會。

研究方向：內燃機性能優化，汽車動力系統及其電控。

根據“GM中國科技成就獎管理辦法”的規定，獲獎者經過單位提名推薦、資格認定、中方及GM方專家分別評審、候選人到會答辯及評定委員會評定等程序，最後評出一等獎1名，二等獎6名。獲獎者在汽車工業相關的材料與零部件、製造技術、新能源、計算機技術與工程、電子系統、自動化、排放控制與汽車動力學等許多領域的基礎和應用研究中取得了突出的成績，並獲得了中美雙方評審專家的充分肯定。一等獎和二等獎獲獎者分別被授予榮譽證書和10，000美元及3，000美元獎金。

歷任上海交通大學內燃機研究所所長和汽車電子技術研究所所長，泛亞汽車技術中心有限公司動力總成系統集成和新型推進系統副總監，是內燃機學科首席責任教授。2003年11月，應玉柴高官盛情之邀，離開繁華的上海，來到偏僻的廣西玉林，擔任玉柴機器股份有限公司董事長高級技術顧問，專職電控技術發展和應用研究，以培養中國電控內燃機人才為己任。2007年7月，玉柴成立工程研究院，卓斌被任命為第一任院長。

卓斌教授告訴記者，2003年到玉柴工作時，中國電控事業尚在起步階段，玉柴在電控上幾乎是一片空白。為了爭取電控發動機儘快落户玉柴，公司抽調技術尖子，卓斌教授也把半個上海交大汽車電子研究所的力量帶到了玉柴，成立了玉柴電控部。

短短的一年時間裏，電控部連續開發了城市公交車的幾個機型，在2004年北京國Ⅲ公交車招標會上，玉柴作為國內唯一的廠家令人矚目。2006年2月26日，玉柴第1000台國Ⅲ機下線，再次確認了玉柴在國Ⅲ機批量生產方面，遙遙領先國內同行的地位。2007年5月，玉柴YC6L-40新型國Ⅳ電控柴油發動機在北京公交動力競標中一舉成功。玉柴國Ⅳ動力將裝配中國客車進入北京公交市場。

2006年2月，卓斌教授帶隊開赴黑河，在零下30多度的環境中進行冬季試驗。冬季標定需長時間處於低温環境中進行户外試驗、維修等工作，其艱難程度不是常人所能想象的。在那段寒冷的日子裏，試驗團隊中年紀最大的卓斌教授，憑藉自己在開車方面的豐富經驗，每天都負責駕駛難以啓動的車輛，親自進行測試評定，親自爬到車底解決問題，帶領科研團隊每天凌晨五點、晚上十一點冒着嚴寒進行着一次次試驗，在冰天雪地裏充分體現了鐵軍團隊的頑強拼搏精神，完成了預定試驗任務。這次試驗標誌着玉柴在電控柴油機開發，尤其是轎車柴油機及整車匹配領域又向前邁進了一大步，遠遠領先於國內同行，併為後續電控柴油機開發和整車匹配積累了大量寶貴經驗。

2008年10月，為了解決玉柴國Ⅲ電控發動機高原標定問題，卓斌教授親率玉柴技術專家組到西藏拉薩。剛下了飛機，卓斌教授就馬上在賓館召開小會，隨後就到車輛試驗現場處理問題。按常規，初來到高原，為了避免高原反應，一般人都要在賓館裏休息一兩天才開始活動或開展工作。卓斌教授嚴謹高效的工作作風使記者很震撼。

在車輛試驗現場，卓斌教授很多時候都親自動手檢測和試驗。一位60多歲的老人，在高原連續工作而不知疲憊，令在場的用户、經銷商和服務站人員非常感動，特別當大家知道卓斌教授是我國內燃機泰斗、發動機技術權威的時候，更是大為驚歎！卓斌教授的時間觀念特別強，多次提議不去酒店吃飯，連續幾天，卓斌一行只在賓館旁邊的小吃店裏，隨便點上一個麪條、幾個小菜，以便將更多的時間用在研究處理技術難題上。卓斌教授的頑強奉獻、盡心盡責的工作態度，即使是在世界海拔最高、氣候環境條件惡劣、生態極其脆弱、被人們稱為“地球的第三極的青藏高原，也依然如故！

在開發電控產品的同時，卓斌教授還致力於提高玉柴電控系統的集成能力和標定能力。這支新組建的電控隊伍，在他的帶領下，努力掌握複雜的電控集成技術、完成整車幾萬個數據的優化。功夫不負有心人。他們不但學會了系統集成，而且還在短短的一年內，交出了令人滿意的答卷，成為行業內唯一可以獨立進行整車電控集成和標定的廠家。玉柴所寫的標定規範特別是“三高”標定規範，被行業裏很多企業所引用，甚至被某些國外公司參考。

“作為知識分子，修身養性固然重要，更重要的是要經世以致用。”卓斌説。