半柔性路面

半柔性路面是一種剛柔相濟的新型路面，兼具有瀝青路面柔性好、抗裂能力強、無接縫和水泥混凝土路面剛性大、承載能力強、抗車轍性能好的優點，其彎沉值僅為普通瀝青路面的1/5~1/2，抗車轍能力是普通瀝青路面的10倍以上，同時還具有良好的抗水、耐油、耐酸等功能以及可着色性好的特點，既可用於舊路面的車轍病害維修，也可用於新建路面，且由於使用壽命長，減少維修頻次，使得全生命週期的社會效益和經濟效益顯著，

半柔性路面屬於密實-骨架嵌擠型結構，是剛性水泥砂漿與柔性瀝青混合料骨架的複合體，水泥砂漿填充在瀝青混合料內部的孔隙中，極大提高了高温條件下瀝青混合料的抗推移變形能力。

我國對其研究始於20世紀80年代，近十年各科研院所對半柔性路面開始大力開發研究，截止2020年，北京、江蘇、湖北、安徽、山東、浙江、上海、重慶、遼寧、廣東等地都已經廣泛應用半柔性路面技術作為車轍處置方法。 ^[1] 

方案一：8~12cmSFP-13 +其他路面層

方案二：6~7cmSFP-13 +6~7cm高模量瀝青路面AC-20 +其他路面層 ^[8] 

方案的選擇視原路面厚度、車轍病害程度、交通量、可施工時間等來確定；

基層裂縫病害較嚴重的時候，需要先對裂縫進行處理，必要時候需要加鋪1~2cm改性瀝青碎石封層；

層間設置乳化瀝青粘層油，提高粘結力。

應用領域包括市政道路（燈控路口、公交站台、BRT專用道）、公路（燈控路口、長大縱坡、匝道、服務區、收費站等）、機場、港口碼頭、重工業廠區等。

目前江蘇省應用最廣泛，13個地級市道路均已採用半柔性路面，在市政和公路廣泛用於處置路面車轍問題。

例如：南京最長服役年限已達8年沒有車轍，鹽城的各國省幹道交叉口已進行規模化應用。

湖北省、安徽省、浙江省、山東省等也已經開始逐步規模化應用。