北京市五環繞城高速公路

2000年8月19日，北京市五環繞城高速公路動工興建，一期工程北五環路啓動建設 ^[2]  。

2001年9月22日，北京市五環繞城高速公路完成一期工程北五環路建設，通車運營 ^[5]  ；12月12日，北京市五環繞城高速公路的二期工程西五環路、三期工程東五環路啓動建設 ^[6]  。

2002年4月30日，北京市五環繞城高速公路進行東五環路的京通路立交橋的吊梁工作 ^[7]  ；11月2日，北京市五環繞城高速公路的東、西五環路通車運營 ^[8]  ；11月28日，北京市五環繞城高速公路的四期工程的南五環路啓動建設，並舉行徵地拆遷動員會 ^[9]  。

2003年1月22日，北京市五環繞城高速公路進行四期工程的五環路招標工作 ^[10]  ；2月12日，北京市五環繞城高速公路進行四期工程的南五環路建設，其相關施工人員進場 ^[11]  ；3月11日，北京市園林綠化局公佈北京市五環繞城高速公路綠化方案 ^[12]  ；6月19日，北京市五環繞城高速公路進行跨越京石高速公路立交橋樑吊裝工作 ^[13]  ；11月1日，北京市五環繞城高速公路全線通車運營 ^[1]  。

2004年1月1日，北京市五環繞城高速公路取消車輛通行收費制度，其功能調整為兼有城市快速路的功能，並拆除相關收費設施 ^[14]  。

2005年12月29日，北京市五環繞城高速公路完成交通設施改造工程，實行分路段與分車道的限速管理 ^[15]  。

2007年5月15日，北京市五環繞城高速公路的顧家莊立交橋通車運營 ^[16]  。

2008年6月16日，北京市五環繞城高速公路的北五環路輔路投用運營 ^[17]  。

2011年4月6日，北京市五環繞城高速公路進行綠籬改造工程；5月19日，北京五環路完成綠籬改造工程 ^[18]  ；7月1日，北京市五環繞城高速公路進行交通設施全面升級改造工作 ^[19]  。

2013年1月1日，北京市實施《高速公路命名和編號規則》，北京市五環繞城高速公路編號採用“S50” ^[20]  。

2014年11月20日，北京市五環繞城高速公路完成部分路段維修工程，並通過竣工驗收工作 ^[21]  。

2015年5月26日，北京市五環繞城高速公路進行首次大型維修工程 ^[22]  ；7月16日，北京市五環繞城高速公路完成首次大型維修工程 ^[3]  。

2017年5月19日，北京市五環繞城高速公路進完成遠通的橋面修復工作 ^[23]  。

北京市五環繞城高速公路位於北京市中心10至15千米處，其走向是沿市區和遠郊區之間的環形隔離帶；線路途經朝陽區、海淀區、石景山區、豐台區、大興區等區，連接北苑、清河、西苑、南苑、亦莊、垡頭、定福莊、東壩、酒仙橋、望京等10個邊緣集團及奧運場館、科學城等重點地區 ^[24-25]  。

北京市五環繞城高速公路分別由北五環路、西五環路、東五環路以及南五環路四部分組成，其主要互通立交為：

2008年8月5日，北京市五環繞城高速公路啓動新型車速自動檢測提示標識，以此提示司機控制車速，確保安全駕駛 ^[26]  。

截至2011年8月，北京市五環繞城高速公路採用反光限速標識，夜間在燈光的照射下具有“凸起”的立體感，引發司機對車速注意；其中，標識藍色代表最低限速，紅色代表最高限速 ^[27-28]  。

截至2016年11月，北京市五環繞城高速公路採用智能照明系統；該智能照明系統採用電力線載波通信方式，通過後台電腦系統設定時間，使得路燈自動開關，在雨霧天氣，後台系統可以調整開關時間和亮度，避免現場操作浪費時間；同時，系統對電線和路燈故障有監測功能，在第一時間通知維修人員排除故障 ^[29]  。

截至2017年9月，北京市五環繞城高速公路裝設“電子警察”監控設施，對線路上的來往違法車輛實施監控抓拍 ^[30]  。

2004年1月1日，北京市五環繞城高速公路取消車輛通行收費制度 ^[14]  。

2004年1月1日，北京市五環繞城高速公路主路06:00-22:00時段，禁止8噸（含）以上貨運機動車通行 ^[31]  。

2007年12月20日起，北京市五環繞城高速公路以內道路禁止人力兩輪車（指用手推或手拉方式驅動的兩輪車）通行 ^[32]  。

2010年7月5日，北京市五環繞城高速公路禁止外省、區、市載貨汽車駛入 ^[33]  。

2011年1月1日，北京市五環繞城高速公路禁止外地牌照載客汽車在早晚交通高峯時段進入，以此緩解北京城區的交通擁堵問題 ^[34]  。

北京市五環繞城高速公路主要採用的新型技術及其技術創新點為：

1、引進當時國外的仿真技術，結合交通量預測，對立交形式進行交通仿真評價，使全線樞紐型立交的設置標準及規模適宜。全線樞紐型立交主要方向均採用高標準定向匝道，消除了主線上的交織區，提高了立交的通行能力和系統的服務水平，達到了平衡路網流量和保證服務水平一致性的目的。

2、為提高橋樑耐久性，使橋樑預應力可查、可換，京山鐵路高架橋鋼－混凝土結合梁首次採用了“可更換、可重複張拉體預應力技術”，解決了預應力無法養護、更換的問題，提高了橋樑的安全性、耐久性，在“設計兼顧養護”方面具有良好的示範作用。

3、紅山口高架橋斜跨京密引水渠，橋樑全長213米，採用四跨預應力混凝土連續梁，設計經過反覆分析比較，採用了減震為主結合抗震的新設計理念，首次採用了帶限位功能的雙曲型橋樑減震支座；該支座的彈性剛度由板簧提供，通過設置減震支座調整墩柱總體剛度，大大減小橋樑的地震反應，同時設置限位裝置，允許橋樑上下部之間有一定相對位移以適應正常使用狀態下的位移變化，滿足了橋樑在各種工況條件下的受力要求，優化了墩柱的受力狀況，節省了下部結構的投資。

4、在當時中國國內尚無建築渣土地基處理技術規範和施工經驗可以借鑑的情況下，通過開展了建築渣土地基處理技術的試驗工作，組織中國國內專家對五環路阜石路立交橋區建築渣土地基處理技術方案的可行性進行反覆研究與論證。首次使用強夯、夯擴擠密樁、DDC樁、藍派衝擊壓實等綜合處理技術，處理人工填築15至30米深的建築渣土等不良地基填方路段，並進行了跟蹤監測。同時在橋樑中墩設置隔離樁，並在橋台台後採用碎石擠密樁法加固樁周圍填土，提高樁周圍填土的土抗力。經檢測橋墩、橋台無沉降現象發生，處理路段地基總沉降量小於2釐米，滿足了設計文件要求，同時也節約了工程造價，併為今後建築渣土地基處理積累了寶貴的經驗。

5、北京市五環繞城高速公路二期工程的石景山南站高架橋為北京市第一座轉體斜拉橋，其中：

①該橋的曲線轉動體系的重心控制一方面將箱梁曲線外側、內側腹板設計成不等厚結構，並在轉體結構端部對曲線內側的箱室結構作切除處理；另一方面將轉體結構重心在橫橋向的偏移量設計成球鉸的橫橋向偏移量，使球鉸中心與轉體結構重心在一條鉛垂線上；最後對轉體結構做準確的稱重，使轉體結構的重心在設計允許的範圍內，保證轉體施工的安全；

②斜拉索錨點構造與局部應力處理為了有利於轉體施工、降低工程造價、便於維修養護，斜拉索採用稀索體系，每一錨固點處兩束斜拉索合計2500噸的集中力，索力居當時中國內第一位，設計中沒有使用常規的模型試驗法，轉而採用先進的計算機仿真技術和新型7-7直徑5毫米的低迴縮量鋼絞線羣錨預應力體系，提出了新的小截面尺寸斜拉索錨點構造設計和局部應力處理技術，提高了工程可靠性，縮短了設計週期約1個月；

③14000噸球鉸設計、製造與安裝工藝轉體總重量14000噸，上、下盤混凝土均為50號，球鉸混凝土的計算壓應力為17.3兆帕；球鉸結構由鋼面板、四氟塊、混凝土組成，球鉸的直徑由混凝土壓應力和上下面板間圓形聚四氟乙烯滑板的壓應力控制，聚四氟乙烯滑板的設計應力達89兆帕，創當時中國之最。

6、北京市五環繞城高速公路混凝土橋樑全環採用耐久性設計理念，在材料控制、構造措施、針對除冰鹽環境的護筋防蝕措施、鹽凍預防等均採取了設計措施，在提高除冰鹽地區橋樑工程結構的耐久性、安全性方面走在當時中國國內的前列 ^[4]  。

2008年，北京市五環繞城高速公路更換西五環路路旁綠化帶廣告牌的宣傳畫，其內容為“當好東道主 熱情迎嘉賓”，以此迎接北京奧運會 ^[37]  。

北京市五環繞城高速公路的投入運營，將會給首都北京的經濟建設與發展帶來巨大而有效的加速度效應，同時也是工程建設者奉獻給2008年北京奧運會的一份厚禮 ^[4]  。（中國土木工程學會 評）

北京市五環繞城高速公路建成通車，將大大緩解城區交通壓力，促進衞星城的建設與發展 ^[38]  。（新華網 評）

北京市五環繞城高速公路建成通車後，將起到截流、疏導過境交通、緩解北京城區交通壓力、增強城市功能、促進衞星城鎮建設、加強環境保護等作用，併為2008年奧運會創造良好的交通條件，為促進首都經濟和社會發展起到積極推動作用 ^[39]  。（《江西日報》 評）