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包板

包板，在航空貨運中指承包集裝板，是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協議方式之一（也有包量和其他銷售方式）。

中文名: 包板

性質: 代理銷售協議方式之一

包板包板概念

包板空運

貨運代理公司（空運一級代理）向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”的貨物，每一塊板航空公司會收取最底的基本重量，具體根據航空公司與貨運代理人的協議條款執行，航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運價，使其在航空貨運市場上取得價格優勢，包板的代理商相對包量的代理商壓力要大一些

包板包板優劣勢

若貨運代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數量的貨物，仍需要按原先承諾的板數最低的計費重（基重，英文PIVOT）,向航空公司支付運費。因此，貨運代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙,或者基重不夠，則把包板的價格稍加利潤或低於成本放給下級代理（空運二級代理）或直接客户。由於競爭激烈，這部分利潤非常有限。

一方面，獲得一級代理資格成本較高，需要佔用大量的資金。一級代理為了能從航空公司拿到主運單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當的貨量作籌碼，並要向航空公司交納一筆數目不菲的保證金外，參加國際航協（IATA）的結算系統還要繳納另外一筆保證金。作為一類代理人，需要取得CATA和IATA資質。

另一方面，由於成本高，一級代理的價格優勢是絕對的,可以自行制定市場銷售運價。一級代理為完成所包板的貨量，放出的運價非常透明優惠,甚至低於成本,因完不成所包板的量會按協議的條款涉及到罰金。這種情況下這就出現一種情況：部分貨量小的一級代理的成本運價比空運二代的成本運價還要高。航空公司也在控制各自代理人的數量，貨量小的一級代理要面臨航空公司的淘汰。但無論從價格上或是艙位上，選擇一類代理人相對要好一些。