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內環路
(中國廣東省廣州市境內道路)
鎖定
- 中文名
- 內環路
- 外文名
- Guangzhou Inner Ring Road
- 地理位置
- 廣州市中心的一條環形快速路
- 總投資
- 62.88億元
內環路簡介
廣州市中心區的內環路主體工程於1999年年底建成,總投資62.88億元。它是廣州市改善城市中心區交通和總體環境的綜合工程,主要包括城市道路基礎設施(內環及其沿線環保設施建設)、交通管理與安全(管理、信號、安全等交通改善)、公共交通改善(公交場站建設、選購公交車輛等)、機動車污染控制、道路維護(購置施工設備、建立路面管理系統)。技術援助(技術諮詢、人才培訓等)共6個子項目。其中內環路是工程建設的關鍵項目,總長26.7公里(包括7條放射線共60公里),是繼廣州地鐵一號線後的最大市政基礎設施項目。
內環路建設採取在現有主要道路上架設高架路的方式,並設7條聯絡道與環城高速公路連接。由於要穿越居民住宅密集,其拆遷量超過地鐵一號線,達51萬平方米,是廣州有史以來最大的拆遷工程。內環路是快速幹道,路寬50米,基本是高架路,雙向六車道或四車道,設計時速50~60公里,全程只需20多分鐘。它圍繞市中心區,跨越7個區,共設12座立交和11對匝道。內環路的建成,大大改善了廣州市市區地面交通狀況,市中心區的車速提高了30%~50%,車輛產生的廢氣減少了一半,同時提高了城市交通管理水平,具有較好的經濟效益和社會效益。
廣州市內外環連接道(內環路放射線)是連接內環和外環的快速交通聯絡通道,可以使內環與外環連成一體,從而形成完善、高效的城市主骨架道路網絡系統。它由7個方向的城市快速道路組成,總長度合計35公里。該工程於1999年開工,預計2003年完成,其中東曉南路放射線、廣汕路出口放射線、增槎路放射線、廣園至廣花路放射線已建成。
內環路發展歷史
20世紀90年代以來,廣州經濟持續快速地增長,交通壓力不斷加劇,嚴重影響了廣州的城市發展。為此,加快城市交通的發展,就成了迫切需要。1993年,廣州市政府與世界銀行合作,開展《廣州市交通規劃研究》,並在1994年6月發佈了最終報告,確立了交通發展的策略。其後廣州市交通規劃研究所與英國MVA公司、柏誠公司、森蘭郭斯公司以及英國交通與道路研究所的交通專家共同完成了《廣州市中心區交通改善實施方案》,提出“建設連續性、高通行能力的內環快速路”的建議。
2010年,內環路進行全線大修工程,包括重鋪橋面瀝青、更換橋面伸縮縫、改善排水設施以及指示路牌。
內環路路線走向
- 廣佛放射線
- 增槎路放射線
- 廣園放射線
- 廣花放射線
- 廣汕放射線(正式名稱:沙河立交)
- 黃埔大道放射線
- 東曉南放射線(屬南洲路)
出口分佈及連接道路
名稱 | 連接 | 備註 |
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A1 | 可前往廣州火車站 廣州市汽車客運站 | |
A2 | - | |
A3 | S81廣州環城高速公路 | - |
A4 | 可前往大坦沙、芳村、佛山市 | |
A5 | 可前往芳村(出入口匝道已預留,隧道規劃中) | |
A6 | - | |
A7 | - | |
A8 | - | |
A9 | - | |
A1 | S81廣州環城高速公路 | 可前往廣州國際會議展覽中心 |
A11 | 東濠湧高架 | - |
A12 | - | |
A13 | 可前往珠江新城 | |
A14 | - | |
A15 | - | |
A16 | - | |
A17 | S41廣州機場高速公路 S81廣州環城高速公路 | 可前往白雲新城 |
A18 | - |
名稱 | 連接 | 備註 |
---|---|---|
B1 | 可往廣州火車站 廣州市汽車客運站 | |
B2 | S41廣州機場高速公路 S81廣州環城高速公路 | 可前往白雲新城 |
B3 | 可前往廣州市廣播電視台 | |
B4 | 東濠湧高架 | - |
B5 | - | |
B6 | S81廣州環城高速公路 | - |
B7 | - | |
B8 | 可前往珠江新城 | |
B9 | - | |
B10 | - | |
B11 | - | |
B12 | - | |
B13 | - | |
B14 | 可前往芳村(已於2015年1月開通) | |
B15 | 人民路高架 | - |
B16 | - | |
B17 | - | |
B18 | S81廣州環城高速公路 | - |
B19 | - |
內環路未來發展
內環路積極影響
內環路交通
內環路城市發展
內環路負面影響
內環路設計缺陷
廣州的道路行車方向為右側,正常情況下內環路的出口處於道路的右側,但由於內環路下方道路的限制,某些出入口設置在左側,容易造成碰撞事故。此外,內環路的彎道、上下坡非常多,轉彎半徑也很小,車輛容易翻側,甚至飛出高架。
[7]
內環路噪音及空氣污染
內環路離居民住宅最近處僅數米,沿線居民受到極大的噪音滋擾,有居民説:“高架橋如果離家再近一點點,我每天下班就可以從橋上直接爬回家了!”。
[8]
據有關部門統計,廣州受高架路噪音污染的居民高達數萬户。
[6]
汽車行駛帶來的一氧化碳、氮氧化物等污染源使沿線道路的空氣質素比興建之前大幅下降。
內環路城市景觀
內環路下面的道路長期沒有陽光照射,對生態環境有一定影響,道路的壓抑感也大大增加。
內環路歷史建築
- 參考資料
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- 1. 蕭國潮.複雜交通環境下城市道路改造的施工組織:廣州建築,2011年:第39卷 (第4期)
- 2. 廣州內環路年底建成 受到世行專家讚譽 .新浪網.1999-11-05[引用日期2013-12-23]
- 3. 廣州內環路七大放射線建設工程最新進展 .太平洋汽車網.2004-09-14[引用日期2013-12-23]
- 4. 如意坊大橋擱置3年重啓動 .金羊網.2008-04-02[引用日期2013-12-23]
- 5. 洲頭咀隧道 一龍潛江益兩岸 金沙洲大橋 一虹飛架旺廣佛 .21cn新聞網[引用日期2017-03-02]
- 6. 賀崇明、鄧毛穎.廣州內環路建成後對周邊地區社會經濟影響研究:經濟地理,2001年7月:第21卷 (第4期)
- 7. 內環路交通20大“黑點”曝光 .南都網.2008-5-22[引用日期2013-12-23]
- 8. 廣州市政協委員孟浩:應給內環路住户裝隔音窗 .新浪網.2004-02-14[引用日期2013-12-23]