公路綠化

公路綠化的交通功能主要包括中央分隔帶的防眩功能以及沿線綠化帶的視線誘導功能。夜間行駛時,對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成駕駛員眩目,給交通安全帶來極大的隱患,但在高速公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花灌木,能夠有效地起到防眩遮光的作用,保障行車安全;同時,公路綠化可以提示公路線形的變化,有效地誘導駕駛員的視線,增加車輛行駛安全。 ^[1] 

公路綠化景觀是公路景觀的重要組成部分,它是公路景觀生命力的體現。公路綠化以其婀娜多姿、富於變化的形態使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩;使由於大量開挖土方而裸露的地表披上綠裝,使公路建設對景觀環境的負面影響降低,使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中,創造優美的公路景觀環境,為用路者提供愉悦的旅行享受,以提高行車的舒適性和安全性。 ^[1] 

公路建設由於開挖大量土體,改變了原地形地貌和原生態系統的穩定性,造成一系列的環境問題,如水土流失、環境污染、生物多樣性降低等;開放交通後,又造成了空氣污染和噪聲污染。公路綠化的生態功能體現在其能減緩公路建設對生態環境的衝擊,如吸塵防噪、淨化空氣、水土保持、降低路面温度、維持公路沿線生物多樣性等,以實現公路建設與環境的協調統一。 ^[1] 

公路綠化最終要實現經濟效益、社會效益和環境效益的統一。要把公路綠化放到“公路－自然－經濟－社會”複合系統中進行全面考慮，把性質不同的生態環境系統與公路經濟系統研究有機結合起來。不同的氣候條件、不同的地域文化、不同的公路線形……對公路綠化的期許都是不一樣的，必須“因地制宜、因路制宜”。 ^[2] 

公路建設受到地質、地形、水文等自然條件的制約，又受到現有生產力水平，生產工藝，生產工具等技術條件制約，還受到社會經濟水平的制約，使公路建設不可避免地對沿線的生態環境造成一定的影響。公路綠化就是要在現存條件下綜合運用各種工程措施、生物措施、管理措施將公路建設的破壞限制在最小範圍內，降低到最小程度。而對於已造成的破壞採取最大可能的恢復措施，重建新的生態系統，並對佔用土地進行補償。 ^[2] 

綠色公路給人們的印象不應只是鋼筋網、混凝土牆和瀝青路面，公路實施綠化就是要營造“車在景中行、人在景中游”的行車環境。因此，生態公路必須通過科學的綠化美化維護自然生態系統的平衡，選取品質綠化載體，營造一流的自然景觀。 ^[2] 

綠色公路必然要求行車安全舒適、運輸高效便利。建設高品質的綠色公路必須以不影響公路安全性、有利於通行順暢為基本要求。這就要求公路綠化過程中，儘量減少盲目綠化帶來的視覺干擾，儘量按照公路線形優化的需要，營造舒適的環境。 ^[2] 

針對公路綠化中的養護重視不足，管理粗放，存在“管種不管養”的現象。養護管理與原設計理念脱節，養護隊伍專業培訓不夠，缺乏生態和環保意識等的現狀，應該採取一些措施： ^[2] 

長期以來，公路綠化都是公路部門自成一家，自種、自管、自養。受經費限制和外部制約較多，管理形式單一，綠化投入有限，不利於公路綠化的規模經營。因此，公路綠化要拓展管理思路，建立政府引導、社會參與、多元投資、市場運作的機制，多方面籌集養護資金，又好又快地推進公路綠化的全面開展。在公路綠化過程中，要實行收益與投資責任掛鈎，真正做到“誰投資，誰受益”，多投多得；實行管理與綠化成效掛鈎，做到“誰管理，誰受益”，多勞多得，把公路綠化視為公路職工的“責任田”，享有綠化的回報；要廣泛開展綠色榮譽系列評選活動，樹典型、立標兵、獎優罰劣，建立綠化激勵機制。 ^[2] 

公路綠化養護要從傳統的養護向“低碳養護”轉變。要以最小破壞公路生態系統的行動營造公路沿線最大的環保效應。 在養護過程中，垃圾要集中堆放，積極推廣新材料、新工藝、新設備的應用，建築廢料儘量合理利用，排水系統要保持通暢，不對水土造成沖刷，取土後裸露的土面要及時綠化，儘量避開噪音對百姓的影響……這些看似簡單的環保措施卻對保護環境、實現生態平衡有積極的一面，同時也在某種程度上決定了綠化養護能否打響品牌並佔領市場。公路部門要建立起以低碳養護為核心的精細化養護機制和評價體系。大力探索公路養護作業低污染、零排放，精細、節約、高效的養護模式。 ^[2] 

傳統的公路養護是養護工一人身兼數職，往往成為“萬能的養護工”。公路綠化與公路建設具有同等重要的地位。只有公路綠化美觀，才能滿足現代人們出行的高品質需求。因此，養護綠化要像公路施工一樣，建立專業化的公路綠化隊伍。 普通的養護工只是農民耕種的簡單轉換。他們只掌握植物的簡單裁剪，除蟲除草等一般手藝。而專業的綠化養護工要提高專業的知識水平，不但要懂得專業的養護技術，還要具有植物栽培、園林綠化、景觀規劃等方面的專業知識。因此，公路部門承擔的養護作業量越來越重。公路部門的養護隊伍要進行專業化的分工。綠化隊伍要健全隊長負責制，所有的路段必須定路、定人、定責、定安全操作規程、定經濟技術指標。逐步完善綠化養護經費的結算辦法；加強綠化養護記錄和技術檔案管理工作，並逐步實現微機化管理。 ^[2] 

指標體系分層次進行構建,分別分為目標層、準則層、指標層。目標層為評價的總目標,即公路綠化綜合評價;根據前文公路綠化功能及其結構的分析,考慮綠化在工程上的經濟性,將公路綠化綜合評價指標分為交通效益、景觀效益、生態效益、綠化結構和經濟性等五大類指標,構成準則層;再在準則層下選取若干具體指標組成最終的指標層,進行綜合的評價。 ^[1] 

2021年3月11日，全國綠化委員會辦公室發佈的《2020年中國國土綠化狀況公報》顯示，2020年全國新增公路綠化里程18萬公里。 ^[3]