全掛車

全掛式平板拖車又稱“全掛車、平板車、平板拖車、掛車”，一般採用充氣式實心輪胎，板面高度低、裝載量大。無破胎、爆胎的危險。安全、簡單而耐用。他自身無動力，需要有牽引車或者叉車來進行拖帶。通常由一輛或多輛平板車和一台叉車或牽引車組成一列車輛來進行貨物平面運輸或大型設備的搬運工作。廣泛應用於機場、港口、火車站、工廠和大型倉庫。大大的提高了貨物中轉平移的效率。減少叉車和人力的消耗成本。

本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛。

全掛車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統等於貨車基本相同。欄板式車廂一般用薄鋼板製成，車廂欄板上衝壓出縱向的凹稜板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，減少車廂的質量；車廂底板一般採用木板並覆蓋以薄鋼板，或採用鐵木混合結構底板；車架通常採用16Mn鋼板，壓制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫樑多采用槽型界面結構，兩根縱梁前後等寬佈置，使車架具有較好的抗彎性能。

全掛車(2張)

全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信號系統等組成。　直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優點在於掛車貨台底板平整，製造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。重型平板式全掛車為了滿足其結構和使用要求。車架主要由主樑、橫樑、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫樑間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主樑、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主樑的橫樑向兩側伸出，為變截面的工字形焊接結構，具有較高的橫向抗彎強度。車架主樑的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨台高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有安裝平衡懸架的轉盤機構，以實現全輪轉向。

重型全掛車裝運的貨物質量大，外形尺寸也大，一般説來，應增加車架的強度，儘量降低車架的高度，以便貨物的裝卸與運輸。全掛車車架按其縱梁的結構型式有直通式車架、階梯式車架和凹梁式車架。

區別於半掛車，半掛車是車軸置於車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，並且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車！一般掛車兩根軸，半掛車一根軸。半掛車,指本身無動力,與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。

簡單的説， 全掛車與前面的貨車用掛鈎連接，在長途運輸中很常見貨車後面掛一個車廂（也可以是多個），就是全掛車。半掛車是通過牽引銷與牽引車的牽引座連接，常見的集裝箱運輸車就是典型的半掛列車，後面裝載部分就是半掛車。 ^[1]