全國汽車場地錦標賽

2004年，上海國際賽車場成立，併入主成為全國汽車場地錦標賽推廣商，為促進中國本土賽車事業發展，與中汽聯一同對賽事進行全面改革，成為現今的中國汽車場地錦標賽。 改革內容包括：放棄FIA賽例，將本來同場作賽的1600cc和2000cc組別分開，取消需要有FIA認證的車款才能參賽的規定，改為要求在中國生產並年產量不少於2500輛，以改變本田Civic當道的局面，並促進中國賽車及改裝業發展。 為避免經驗豐富的港澳車手完全壟斷，給予中國車手鍛鍊的機會，1600cc組別要求車手必須是中國內地公民，而港、澳、台車手只可參加2000cc組別，但隨着近年賽事發展越來越具規模，要求開放國籍的聲音也越來越強，但中汽聯至今仍未有正式迴應。 為促進汽車廠商參與賽事，1600cc組別對賽車改裝限制十分寬鬆，近乎於無限改裝，此舉確實吸引更多廠商參賽並投入技術，甚至將此風氣蔓延到2000cc組。 2000cc組別，初期以FIA N2000賽例為基礎作為規定，後來則在每年與車隊舉行的年會從新檢討賽例，致使本來不能在N組賽例出現的序列式變速器，氣流動力套件等，現今都可以在CCC 2000cc組別看到。 2007年，華賽賽車推廣取代上海國際賽車場，成為賽事推廣商。

港澳台地區的房車賽車手主要是來自香港房車賽、澳門房車賽及台灣房車賽，因為賽事商機而兼項或轉戰CCC。而中國車手，更多是早期的拉力車手因車隊策，而隨同車隊兼項參戰CCC，至今仍有不少車手和車隊（包括廠隊之一的333車隊）要求旗下車手同時參加兩項賽事，也有車手分別效力兩支不同的CCC車隊和CRC車隊。但也有部分車手是由參加早年的港/澳房車賽，三菱Lancer的單一車型賽甚至早期的全國汽車場地錦標賽出身的，當中包括2004年度冠軍林立峯和2006年度冠軍郭海生。至於年輕車手，則更多是來自上海大眾的單一車型賽Polo Cup，例如長安褔特的何曉樂和北京現代的葉青等。方程式賽事的車手，則主要是透過參加賽會舉辦的公開培訓班，從中選拔的，主要是來自卡丁車的年輕車手。

CCC以一個錦標賽（Championship）代表一年份的賽季（Series），並分為若干個回合，全在中國國內舉行。由於中國的賽車場地數目有限，加上車隊的經濟能力，故部分賽車場需要舉辦多於一個回合賽事。

CCC是一種封閉式的賽事，意思是説比賽是在一個完全與外界隔絕、封閉的範圍內，以固定的路線繞圈進行。所有回合的賽事都在專門為比賽車輛而設的賽車場進行。

在CCC成立初期，除了上海大眾333車隊外，各車隊都以業餘性質參賽，自行負擔參賽費用，贊助商只會作有限度的投資。大部分車手都有本身的職業，小部分則在車隊所屬的俱樂部兼任賽車訓練班的教練。

直到2006年度，由於各大汽車廠商的態度有所改變，開始大規模投放資源，同時也使賽事更矚目，因此，其它項目的贊助活動也相應變得活躍。

在CCC中，較小有指直接贊助車手的贊助商，主要是針對車隊和賽事本身，賽事的掛名贊助並沒有特別的習慣，例如，在整個05年度和06年度的CCC都稱為“紅河杯”，但06年的第四站則改稱為“香港中旅杯”。

而車隊方面，一般而言，都會以母廠名稱作為冠名贊助，例如威豪賽車隊在接受吉利汽車贊助後，則改稱為“吉利威豪賽車隊”。

另外由於1600CC組別的車隊數目限制為十隊，所以後來者往往要收購舊車隊以取得參賽資格。因此舊有車隊的名字往往會變成新車隊的“掛名贊助”，例如鋭思車隊被原在2000cc組的華晨威虎賽車隊收購，便改稱為“華晨威虎鋭思車隊”。當中“華晨”是廠商名稱，“威虎”是車隊名稱，“鋭思”則是參賽名額的提供者。

由中國大陸生產，引擎在國內生產或組裝，引擎排量在1600cc以下，年產輛超過2500輛的房車。不可改變引擎結構，不可改變引擎容積，節氣門最大直徑不大於60mm，符合《國內汽車比賽車輛技術規則》第一章安全改裝的車輛均可參賽，使用直齒式排檔需讓重15kg，每個賽季只准使用不多於兩台引擎（該規則執行到2008年底，2009年講啓用新規則）。

由中國大陸生產，引擎在國內生產或組裝，引擎排量在1601-2000cc以內，年產輛超過2500輛的房車。不可改變引擎結構，不可改變引擎容積，節氣門最大直徑不大於60mm，符合《國內汽車比賽車輛技術規則》的車輛均可參賽，使用直齒式排檔需讓重30kg，每個賽季只准使用不多於兩台引擎。

由華賽汽車運動統籌，由中國航天汽車製造符合國際汽聯F2000規格的方程式賽事，其2000cc排氣量的發動機由長安福特提供。該項比賽只在2007年初期進行了初期的試車，最終並未舉行正式比賽。

由FRD（方程式賽車發展有限公司）提供由法國雷諾汽車製造之康巴斯方程式車架的方程式賽事，其1600cc排氣量的發動機由長安福特提供。

由長安福特提供福特福克斯輕度改裝車參賽，參賽選手主要為新人和業餘車手。