離子管

利用各種放電形式的不同特性，可製造出一系列不同性能的離子管，包括有冷陰極放電管、計數管、穩壓管、十進位管、汞弧管、氣體放電顯示管、熱陰極充氣二極管及閘流管等。離子管廣泛應用於雷達、通信、自動控制、輻射測量、顯示、工業交通等領域。部分離子管（如汞弧管、十進位管等）已被半導體器件所取代。有些離子管（如氫閘流管、觸發管、等離子體顯示器等）仍然有廣泛應用並有所發展。

製造離子管時先把管內抽成高度真空，再充以少量惰性氣體、汞蒸氣或其他氣體。在管子工作時，這些氣體分子受電子碰撞而電離，產生電子和正離子。正離子減弱了陰極附近負的空間電荷的作用，因此在離子管導電時，管內電壓降較低，通過的電流也較真空管的為大。

離子管的種類很多。利用弧光放電的有汞弧整流管、引燃管及閘流管等；利用輝光放電的有氖管、穩壓管、數碼管等。

裝置僅僅是與酒瓶差不多大小的等離子管，但它可大幅度削減汽車和其它車輛產生的煙霧排放物，並且可與現有的發動機技術兼容，預計其價格將十分低廉 ^[2]  。

這種等離子管的作用相當於汽化器。它是一種燃油預備裝置，可將各種燃料轉換成高質量富含氫的氣體，不是把百分之百的燃油泵送到發動機，而是將其中約1/4的燃油輸送到等離子管，讓燃油與空氣混合。燃料噴人等離子管後，電弧把空氣與燃油的混合物轉變為等離子體—一分子、原子、電子的灼熱集合體。例如，汽油就可分解為氫和一氧化碳。整個過程不到一秒鐘。在這之後該富氫氣體與將要進人發動機的其餘汽油混合在一起。氫氣與汽油混合物比普通汽油更易燃燒。這樣，發動機用較少的姍料就可運轉。由於燃料效率提高，所以發動機排放的污染物也相應地減少。最近，這種等離子管被首次安裝到了一台商用轎車發動機上，它可靠地工作了兩週，與通常的汽油發動機相比，其氮氧化物排放量減少了兩個數量級 ^[2]  。

等離子管傳統上一直用於工業領域，生產富含氫的氣體。這種等離子管通常很大，大約有轎車發動機大小，而且需要大量電力。科恩博士説:“就我們所知，我們是世界上第一個開發出了體積這麼小，運行功率這麼低(不到1000w)的等離子體增強燃油重整裝置的。”最近試驗的目的主要是看安裝到發動機上的新型等離子管是否能長時間運行。試驗每天運行4~6h，運行兩週，沒有任何性能下降的跡象。主要污染物的排放量顯著減少。例如，氮化物從不用等離子管時的平均2700x10-6降至20x10-6。另外.等離子管不需要預熱，發動機一啓動，它就工作。安裝等離子管雖需要佔用一些額外空間，但無需對車輛進行重大的重新設計.下一步工作是將等離子管安裝到實際車輛_L，並將該系統集成到車輛計算機上 ^[2]  。