佛山公交

佛山城市公交TC模式改革，是指2008年起佛山市對城市公交管理模式的改革。

TC模式，即交通共同體（ Transport Community ），是一種公共交通管理模式。在TC模式下，業主是政府，運營商和公交票務分開，政府對公交線路實施招標，確定運營商，並根據運營商的服務質量水平，給運營企業劃撥專款，而公交票款收入屬於政府。

TC模式起源於德國漢堡，後在歐洲和亞洲一些經濟發達地區已有不少成功範例。佛山市禪城區是全國首個在公交行業全面實施TC模式的行政區。

截至2020年6月，公交TC改革已在全市五區完成。

2018年9月， “ 佛山市率先實施公交TC管理模式 ” 被評選為改革開放40週年廣東省城市公共交通行業 “ 十大最具影響力事件 ” 。 ^[1-2] 

截至2019年2月，全市共有公交車6893輛，公交線路642條，公交日均客運量達160萬人次，共有3865台出租車，36730輛公共自行車，全市公共交通服務供給指數達83 . 86。 ^[2] 

截至2019年底，佛山市全市公交站場共建成公交場站624個，公共交通日均客流量已超過150萬人次，公交出行非現金支付率達86 . 4 % ，中心城區公交分擔率達43 % 。

截至2020年5月，佛山市327個建制村已100 % 實現通車，已完成 “ 村村通公交工作 ” 。佛山市中心城區已形成 “ 城巴 + 骨幹層 + 支撐層 + 接駁層 ” 的公交網絡體系；中心城區以外區域的公交網絡體系為 “ 城巴 + 區巴 + 鎮巴 ” 模式。佛山市已實現城市公交全覆蓋以及鄉鎮100 % 有客運站、行政村100 % 通公交和行政村100 % 有站亭的工作目標，公交服務已全面替代了農村客運服務功能，較大改善了佛山市鄉鎮和村居的公共出行服務。

截至2020年7月，佛山所有在營運公交車輛全部更新為新能源公交車，實現公交領域的污染物 “ 零排放 ” 。接下來，佛山市交通運輸局將繼續通過公交都市示範城市建設，確立和固化 “ 以公共交通引導城市發展 ” 的戰略導向，將佛山打造成為具備 “ 嶺南特色和國際水準 ” 的公交都市。

佛山TC公交改革十二載，公交出行更便捷。公共交通客流由2008年改革初期的日均36萬人次 / 日增至2019年的150萬人次 / 日；公交出行非現金支付率由改革初期的10 % 增至2019年的86 . 4 % ；中心城區公交分擔率由改革初期的7 % 增至2019年的43 . 49 % ；公交投訴率大幅下降，市民公交出行滿意度持續上升，全市公共交通乘客滿意度為85分以上。

通過統籌編制公交場站規劃促進公交場站用地保障與控制，加快各區公交場站建設進度。截至2019年年底，全市共建成公交場站624個（ 包含車輛服務功能場站和客流服務功能場站 ），公交場站面積達97 . 54公頃，場站面積同比2018年上升9 % ，同時建成公交專用道157 . 2公里。

全力推動新能源公交車推廣及配套充電、加氫基礎設施工作，截至2020年6月，我市所有在營運公交車輛全部更新為新能源公交車，切實踐行節能低碳的 “ 綠色出行 ” 理念。若按照單車日行駛200公里里程計算，我市今後每年將減少各類污染物排放量2018噸，為我市防治大氣污染、打贏 “ 藍天保衞戰 ” 作出較大貢獻。

統一設計了靚麗的車身外觀，增配了包括駕駛區安全防護圍欄、駕駛員行為監測裝置、線路導圖和液晶屏等安全和服務裝備，進一步提升車輛綜合服務性能；開設輔助公交定製線路，構建以常規公交為主體、輔助公交為補充的多元化公交服務體系，更好地為市民提供高品質、個性化的公交服務；自2020年9月21起，在既有夜間公交線路基礎上陸續開通夜間輔助公交線路和延長部分常規線路運營服務時間，圍繞夜間經濟集聚區，加大夜間公交出行服務，助力夜間經濟發展。

“ 十三五 ” 時期，佛山市交通運輸發展取得重大成就，包括新建公交場站101個；公交專用道新增69 . 6公里（ 達172 . 2公里 ），增幅67 . 8 % ，2020年末，中心城區公交專用道路網高峯期運行速度為19 . 45km / h，較公交線網提速16 . 2 % ，公交服務競爭力得到保障；全市公交線路條數由626條增加至670條，同時還推出了輔助公交、夜間公交等特需服務項目，是 “ 十三五 ” 期間廣東省入選 “ 首批創建國家公交都市示範城市 ” 的城市。 ^[9] 

“ 十三五 ” 期間，佛山市通過公交TC深化改革，全面推動管理架構、財政投入、運用規劃等公交發展八個 “ 一體化 ” 工程開展，有力提升了佛山公交服務水平。佛山市公共交通客流由2008年改革初期的日均36萬人次 / 日，增至2019年150萬人次 / 日，公交出行粘度持續增加，尤其是近年來在《佛山市建設人民滿意政府指數》中，公共交通服務供給指數不斷上漲（ 82 . 69上升至85 . 34 ），市民對公交服務滿意度不斷提升。

如今的佛山公交TC深化改革還藉助 “ 互聯網 + ” 、大數據技術，推動事業再上新台階。如今，佛山市全市深化公交智能化應用，建立公交智能平台、實時公交查詢軟件、手機信令等數據平台。截至2021年，公交實時查詢服務覆蓋用户由269萬人次增加至879萬人次，位列全國地級市首位。佛山已建立公交多元化支付方式，實現交通卡、微信、支付寶、銀聯等支付方式全覆蓋（ 非現金支付比例由66 . 8 % 增加至86 . 4 % ）。同時通過大數據，重構公交規劃和運輸組織新方法，構建 “ 大數據 + 規劃 ” 、 “ 大數據 + 管理 ” 、 “ 大數據 + 服務 ” 的現代化公交系統。

此外在 “ 十三五 ” ，佛山在中心城區搭建公交骨幹線、支撐線和接駁線的三層網絡體系，完成中心城區 “ 六縱十橫 ” 骨幹公交線路建設；對五區公交線網開展整體結構性優化，年均新增調整線路約11條；還結合佛山西站、廣佛線二期、有軌電車投運重構區域公交線網。

在加快發展公交事業同時，佛山還積極提升公交行業社會責任感。 “ 十三五 ” 期間，全市共新建公交充電站137個，充電樁1649支，運營公交車100 % 實現新能源化。 ^[3] 

自編號，亦稱車隊編號（ Fleet Number ），是部分運輸企業為旗下每輛巴士編定的編號，從而更有效管理車隊，方便維修和調派。

特別班次（ Special Departures / Special Trips ），簡稱 “ 特班 ” ，一般指線路在正常營運時間以外提供不以常規總站作為起訖點、以中途某一站點起載，或增加經停非常規運行路線外的站點的班次。

聯合發班，是指運營企業統一編配多條線路的發班時間，以更高效地運用巴士資源、避免線路之間互相競爭，同時減少乘客候車時間。

理想情況下，執行聯合發班的線路與另一條走線相近的線路在兩班車之間開出，以 “ 梅花間竹 ” 的模式發班（ 即輪流發班 ），變相加密班次。例如兩條線路每20分鐘各發一班，在聯合發班模式下，可以每10分鐘開出一班；若兩條線路各自的發班時間均為40分鐘，通過編排排班表執行聯合發班，可以營造每20分鐘開出一班的效果。

基於每條線路獨立運作的性質，大多數運營企業在編寫線路信息時，並不會説明某兩條（ 或兩條以上 ）線路執行聯合發班。

截至2024年4月，佛山市共有7組符合聯合發班的線路組。

聯合營運（ Joint Operation ），簡稱聯營，指的是一條線路有多於一間運輸企業營運的巴士路線，符合這一條件的線路則稱之為聯營線（ Jointly Operated Route ）。與之相反的是獨自營運和獨營線（ Solely Operated Route ）。

截至2024年4月，佛山市共有11條聯營公交路線和6條聯營城巴路線。

準點公交是為市民提供的準時、準點的公交服務，告別等車、遲到的煩惱。據佛山市公共交通管理有限公司介紹，經過幾個月試運行，公司通過大數據預測到站時間和多次的實地統計調研，使這些公交線路的首站及重要中途站點發車準點率大幅提升，目前已從之前的大約60 % 提升至90 % 。

準點公交的推出，為佛山公交族的出行帶來了多重優勢，具體包括：精準覆蓋，即結合客流量大小和站點站距均勻原則，選取市民出行較多的站點作為重要中途站點，精準覆蓋需求；提前規劃，通過站牌、車來了以及二維碼等方式，隨時瞭解線路發車時間，提前做好出行規劃；準時出發，車輛按照時刻表發車，減少市民實際候車時長。

截至2024年4月，佛山市共有25條準點公交線路。

常規線，顧名思義就是不具備特殊屬性的線路。然而， “ 常規線 ” 是一個空泛的定義，在不同的場合下，適用的範圍也不同。

現時，佛山市所有公交運營企業均沒有以官方通告、文件等形式界定旗下線路常規線的範圍。

根據現有線路的性質，將常規線在不同情況下定義為以下兩種情況。在特定前提下，某一線路符合以下情況的可以視為常規線：按線路編碼進行分類：所有僅以純數字為編碼，或以編碼數字開頭的線路；按線路服務時段分類：所有從早至晚不間斷服務的線路。

2005年，佛山市五區公交線路編碼資源統一為三位編碼，其中禪城區公交首位數字為 “ 1 ” ，號段為 “ 100 - 199 ” ；南海區為 “ 2 ” ，號段為 “ 200 - 299 ” ；順德區為 “ 3 ” 、 “ 9 ” ，號段為 “ 300 - 399、900 - 999 ” ；高明區為 “ 5 ” ，號段為 “ 500 - 599 ” ；三水區為 “ 6 ” ，號段為 “ 600 - 699 ” ；旅遊巴士為 “ 7 ” （ 已棄用 ）；城巴為 “ 8 ” （ 後期更改為禪城 / 南海 - 順德聯營線路所用，號段為 “ 800 - 899 ” ）。

環線（ Circular Route ），全稱 “ 循環線 ” ，是指首末站點相同、中途站點不清客的線路。

截至2024年4月，佛山市內共有48條環線，其中由佛山公交企業運營的環線40條，由外市公交企業獨營的跨市環線8條。

折返線，通常指的是部分環線或雙向線在運作上不符合其定義的模式，在指定站點進行清客並折返回程的線路。此類線路的運作模式一般遵循單向調度的排班模式。

截至2024年4月，佛山市共有22條折返線，其中常規線路20條，城巴線路2條。

高峯線，是指只在高峯時段運營，或發班時間在高峯時段（ 含單高峯及雙高峯 ）的線路。

截至2024年4月，佛山市共有77條高峯線。

佛山骨幹公交（ 英語：Foshan Trunk Bus，縮寫：FTB ）是指由設在佛山中心城區（ 禪城區、南海區桂城街道、順德區樂從鎮 ）和三水中心城區線路編碼以字母G（ 取 “ 骨 ” 的拼音gu的首字母 ）開頭的線路組成的系統。線路編碼前綴帶 “ G ” 的線路，稱為骨幹線。

佛山骨幹公交的構想起步於2015年5月，當時佛山市公共交通主要存在地鐵系統及地面公交骨幹網絡尚未形成（ 僅有一條地鐵，即廣佛地鐵 ）、地面公交線路服務水平參差不齊、部分道路公交線路重複佈置造成運力浪費、乘客候車時間長等現狀問題。規劃希望通過新增及調整現有公交線路以構建佛山市地面公交骨幹網絡，建立服務品質高、辨向性強、覆蓋面廣及吸引力強的地面公交體系，進而提升公交出行比例及整個公交系統運營效率。2016年4月23日，佛山召開交通運輸工作會議，部署了佛山 “ 十三五 ” 在交通運輸方面的規定，提出將繼續提升公交服務，打造公共交通的 “ 佛山模式 ” ，將參照地鐵運營模式，建設一批中心城區公交骨幹線路，包括 “ 八縱十橫 ” ，通過 “ 一條線一條路 ” 來打造中心城區快速公交。

佛山骨幹公交的口號是 “ 魅力佛山，快樂隨行 ” ，口號主要應用於公交車身塗裝。

佛山骨幹公交不同於快速公交系統，是一種常規公交的提升。主要特徵為辨向性強（ 採用G字頭，東西向為奇數、南北向為偶數依次排列 ）、發班密度大、走向基本為直線、在有條件的路段（ 雙向六車道及以上 ）採用公交專用道。

截至2024年4月，佛山市共有17條G字頭線路（ 9條東西橫線、8條南北縱線 ）。另外，順德區有6條線路、三水區有2條線路屬於骨幹線路。

快線（ Express ），即是指線路編碼以字母K（ 取 “ 快 ” 的拼音kuai的首字母 ）開頭，或線路編碼中帶有文字 “ 快 ” 、 “ 快線 ” 的線路，其特點為僅停靠重要站點、行程用時較普通線路較少。

禪城區快線格式為 “ K+X ” ，南海區快線格式為 “ 鎮街名稱+快線 ” ，順德區和三水區快線格式為 “ K+三位編碼 ”

截至2024年4月，佛山市共有18條公交快線。

夜間線，又名夜班車，一般指僅在夜晚特定時間（ 一般在21:00後 ）或通宵提供服務的線路，其特點為線路名稱中帶有 “ 夜 ” 、 “ 夜間 ” 字樣。需要注意的是， “ 夜間特班 ” 不屬於夜間線。

截至2024年4月，佛山市共有10條夜間線，其中由佛山公交企業運營的夜間線1條，由外市公交企業獨營的跨市夜間線9條。

地鐵接駁線，是佛山市交通管理部門從2021年起開通的一類新型線路，旨在串聯地鐵站與周邊居民區、大型商務區、寫字樓，方便市民通過公交換乘地鐵。此類線路具備 “ 短快密 ” 的特點，即線路短型化、運營速度快、發車高頻率。

截至2024年4月，佛山市共有11條地鐵接駁線。部分輔助公交線路的運作模式亦符合上述定義的地鐵接駁線。

跨市線，即是指線路的服務範圍跨越地級市的線路。此類線路的開行，原則上需經本市及途經城市兩地的交通運輸管理部門審批通過方能營運。

截至2024年4月，佛山市共有120條跨市線，其中由佛山公交企業運營（ 含市內聯合營運企業線路 ）的跨市線51條，由佛山公交企業與外市公交企業聯合營運的跨市線7條，由外市公交企業獨營的跨市線54條。

禪城 / 南海 - 順德聯營線路冠以 “ 8 ” 字頭，服務於順德區和禪城區或南海區。此類線路最早可追溯至2010年10月28日開通的5條禪城公交快線，開通時僅由佛山市汽車運輸集團有限公司公交分公司單獨營運，線路開通首2天實施免費乘車制度。 ^[5-6]  隨後，此類線路改為 “ 8 ” 字頭，且皆由兩端服務片區的公司進行聯營。

截至2024年4月，佛山市共有5條禪城 / 南海 - 順德聯營線路。

南海鎮巴為連接南海區內各鎮街的線路，車輛統一使用南海紅巴塗裝（ 統一塗裝前 ），線路名稱均為 “ 鎮街名+XX（ 兩位阿拉伯數字 ） ” 。

截至2024年4月，南海區共有151條鎮巴線路【 含支線、短線、環線、高峯線、區間線；其中丹灶鎮12條，桂城街道29條，九江鎮9條，裏水鎮25條，大瀝鎮25條, 獅山鎮33條，西樵鎮18條 】，大部分線路由佛山市南海佛廣公共汽車有限公司營運，獅山鎮部分線路（即南高31路、南高32A路和南高32B路）由佛山市汽車運輸集團有限公司南海公交分公司營運。

三水鎮巴線路開通於2009年，連接三水區內部分村莊。與南海鎮巴性質不同，三水鎮巴為 “ 村村通 ” 性質，每條線路班次都較少，且只有一輛運營車輛。 ^[7] 

截至2024年4月，三水區共有28條鎮巴線路（ 含支線、短線、環線、高峯線；其中白坭鎮3條，大塘鎮6條，樂平鎮8條，蘆苞鎮5條，南山鎮6條 ）。

佛山城巴，在佛山公交網絡中承擔着佛山五區間點對點跨區客流的角色，從剛開始的連接各區的城鄉客運大巴，到後面出現的城巴專營公司（ 如佛山市新藍鯨客運有限公司 、佛山市高明區宏達城巴有限公司 ）或是收編納入大型客運公司成立的下屬專門運營城巴線路的公司（ 佛山市禪運城巴有限公司、佛山市恆通客運有限公司、廣東順德汽車運輸集團有限公司公交分公司、佛山市三水區運發有限公司客運分公司、佛山市三水粵景汽車運輸有限公司等 ），都見證着佛山城巴服務的專營化與專業化。

佛山首批城巴線路【禪城 — 順德、禪城 — 容桂、禪城 — 三水（今禪城 — 三水A線）、禪城 — 三水（ 直達 ）、禪城 — 高明、禪城 — 高明（ 直達 ）、禪城 — 均安、禪城 — 平洲】開通於2003年3月28日。

截至2024年4月，佛山市共有13條城巴線路（ 其中佛山城巴12條，佛肇城巴1條 ）。

輔助公交，是處於常規公交和出租車之間，可採用固定、非固定、固定與非固定相結合的站點、線路和時刻表，可根據客流需求靈活組織或量身定製的一種交通服務方式。輔助公交側重於多元化的公共交通服務需求，能為乘客提供緊密結合需求的、有座及近似 “ 門到門 ” 的便捷公交服務，是公共交通行業迎接個性化消費時代的重要舉措。而定製公交，最初是從小區到單位、從單位到小區的一站直達式班車，後來延伸為從A地到B地的、一人一座的、集約化式的交通服務方式，乘客可通過預約平台提出需求，公共交通運輸企業則根據需求和客流情況設計出公交線路，倡導綠色出行，節能減排，具有社會公共服務的性質。

2017年，佛山市試點推進輔助公交的建設服務項目，以滿足市民羣眾多樣化、多層次的出行需求。首條輔助公交線路於2017年3月在 “ 50公里徒步活動 ” 中亮相。佛山市內有多條輔助公交及定製公交線路，唯事實上兩者在佛山市內的運營模式大致相同。為減少歧義，各區的輔助公交及定製公交統一劃分，即輔助公交 / 定製公交均為乘客提供緊密結合需求的、有座及近似 “ 門到門 ” 的便捷公交服務。

適用於禪城區常規公交線路（ “ 1 ” 字頭 ）、骨幹公交線路（ 不含G16路、G18路 ）及南海桂城鎮巴：

適用於南海區常規公交線路（ “ 2 ” 字頭 ）、南海鎮巴線路（ 除桂城鎮巴 ）：

適用於順德區常規公交線路（ 除快線線路 ）（ “ 3 ” 字頭及 “ 9 ” 字頭 ）（ 含G16路、G18路 ），禪城 / 南海 - 順德聯營線路禪城 / 順德方派車：

適用於順德區快線公交線路：

適用於高明區常規公交線路（ “ 5 ” 字頭 ）、三水區常規公交線路（ “ 6 ” 字頭 ）、三水區鎮巴線路及禪城 / 南海 - 順德聯營線路南海方派車：

適用於禪城 — 順德、禪城 — 三水A線、南海 — 高明、三水 — 容桂、廣佛路口 — 高明、廣佛8：

無人售票一票制城巴線路、部分無人售票分段收費城巴線路、窗口售票一票制城巴線路無折扣，線路如下：

基準運價項目由起步價和里程價組成;非基準運價由返空費、候時費、夜間服務費、附加費組成。

起步價統一調整為10元 / 2 . 5公里；

里程價：保持2 . 8元 / 公里。

非基準運價方面， “ 返空費 ” 由單一價格調整為分段差異化收費，即12公里（ 不含 ）至25公里（ 含 ）按里程價的20 % 加收，25公里以上按里程價的50 % 加收。

“ 候時費 ” 是為增加擁堵時段的車輛供應而設立，候時費調整為0 . 6元 / 分鐘，累計滿1元計費一次，不足1元不收取。

夜間（ 23：00 - 次日5：00 ）按起步價和里程價的15 % 加收，以增加夜間運力供應。 ^[4] 

現階段，佛山公交以TC醒獅塗裝為主要塗裝，並以骨幹線路塗裝、氫能塗裝及佛山城巴塗裝為輔，外加各區原TC塗裝（ 禪城區、南海區、順德區 ）或原各公司塗裝（ 三水區、高明區 ）組成。