人事門

原一把手高度集中的權力亦被分拆，如陳斌波也僅僅接任了公司執行副總一職，原劉裕和兼任的黨委書記和東風本田項目協調小組副組長二職由原東風集團總經理助理蔡瑋接任。

老鼠拉木鍁，大頭在後頭。一系列人事調整的目的是，各業務板塊的決策權更加集中到集團層面，幾位“封疆大吏”迴歸總部為集團總經理一職確立了後備人選。呼聲很高的另兩位少壯派副總劉衞東、李紹燭依然堅守在神龍和自主轎車兩個業務單元裏，這進一步印證朱福壽擔任東風集團總經理的傳言幾成事實。

由此，由國資委主導的央企機構改革有了實質性進展，作為試點之一的東風公司將率先實現企業決策層與執行層的分立。以此為起點，其他國有企業的人事改革也將提上日程，在國有企業佔絕大多數的汽車業內，2010年“人事門”將是一個熱門話題。

無論是陳斌波接替劉裕和，還是原東風悦達起亞銷售部長蔣玉濱接替王敦明出任銷售副本部長，都標誌着經歷汽車產業的“黃金十年”後，新生代管理層集體走上前台。在這個新老更替的歷史面前，我們由衷地向以劉裕和和王敦明為代表的老汽車人道聲辛苦。

62歲的劉裕和已延遲退休1年。作為東風本田的創始人之一，“大劉總”是媒體和東本員工給予他的暱稱。這位東風汽車的老員工沉寂得太久，直到7年前東本成立，從東風本田發動機總經理位置上空降到武漢的劉裕和才逐漸被業界熟悉。7年間，東本從無到有，從小到大，成為東風集團效益最好的企業，與比鄰的神龍公司形成鮮明的對比，劉裕和算得上是大器晚成。

隨和但耿直，平和但倔強，作為東風集團的一方諸侯，在劉裕和身上絲毫沒有國企老總的影子，更多的是一個小企業創業者的勤勉和執著。在汽車業界，劉也是不多的幾個敢於在媒體面前講真話、講實話的老總。無論是面對業界大腕還是剛入行的小記者，他都能做到坦誠相待，無浮華之詞和做作之態。這在風氣惡劣的汽車輿論環境中確是一個另類。

在東風集團的諸多業務板塊中，東風本田、東風日產、東風悦達起亞的發展的速度都堪稱奇蹟。他們的成長共同奠定了中國汽車工業“黃金十年”的基石。2010年,作為下一個“黃金十年”的開啓年，一批年富力強的新鋭領導者浮出水面。他們所要繼承的，除了老一輩的經驗，更重要的是創業的果敢和務實的操守。